Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Audi Q3 har varit en av de tyska biltillverkarens mest framgångsrika modeller, med den kompakta crossover-SUVn som säljs norr om en miljon bilar sedan debuten 2011.

Under de senaste sex och lite åren har Audi ansiktslyftat Q3 några gånger och erbjuder några förändringar ovanför och under motorhuven och en högoktan RS-version för människor som gillar sin SUV med ett inslag av fordonsmodighet.

Men kom 2018, Q3 började se lite lång i tanden, vilket fick Audi att avslöja en andra generationens modell, som erbjuder en seriös omarbetning av den första generationens bil och en sladding med en hel massa teknik.

Aggressiva vinklar

Med en avslappnad blick ser Q3 inte mil ut från sin föregångare, utan ser närmare så kommer du att spionera en mycket mer aggressiv maskin. Skarpa, vinklade linjer på ventilationsöppningarna och lamporna ger ett mer sportigt utseende med ett större frontgaller som ger intrycket av en snurrande kross.

Titta på nyligen uppdaterade Audi-modeller - som A6 och Q8 - så ser du var den här skarpare och mer aggressiva designen har kommit ifrån. Men det har också några egna snygga detaljer som ett snyggt par linjer som springer upp i motorhuven och skapar en snygg 3D-effekt, medan utsvängda bakre hjulbågar ger ögonen massor att dricka in när man tittar noga.

I den mellersta speciella S-Line-trimmen i Turbo Blue ser Q3 särskilt ut. Nybörjad Sport-trim förlorar några av de skarpare vinklarna runt de främre ventilationsöppningarna, medan den förstklassiga Vorsprung-modellen levereras med kontrasterande trimhöjdpunkter och 20-tums 5-ekers stjärnformade lättmetallfälgar.

Men oavsett modell är Q3 en snygg SUV som blandar tillräckligt med känsla för att få en beundrande blick eller två - men utan att överdriva saker för att se ostentat ut.

Enkel germansk lyx

Det blir ännu bättre på Q3 inuti.

Audi har gett Q3: s hytt en solid makeover, vilket väsentligt moderniserat bilens utseende över sin föregångare. Den äldre bilens trim och ställverk har uppdaterats med skarpare kompakta design och digitala avläsningar för att bättre utnyttja instrumentbrädans utrymme, medan metalleffekten ser smartare och mer förfinad ut.

En sak som inte har förändrats är Audis nivå av byggkvalitet, med i stort sett alla delar av Q3: s insida som känns solida, inklusive de vridbara luftkonditioneringsratten. Det enda undantaget är en bit plast under ovannämnda rattar där en volymknapp sitter men inget annat; det ser lite ut som en tillsyn av Audis designers.

Riklig användning av mjuka material gör hytten till ett trevligt ställe att sitta, men du vill att S Line-specifikationen ska få trimmen i en blandning av läder och tyg för att få den förstklassiga Audi-känslan. Medan människor med mer pengar att bränna kan välja att sportsätena och interiören ska sladras i Alcantara och läder. Det ser bra ut när det är, så det är bra pengar.

På tal om torkad kohud känns det läderklädda ratten på den fullt utrustade S Line-modellen som vi var tvungna att testa väldigt trevlig. Audi har inte heller prydat med knappar, vilket innebär att du känner dig som en förare snarare än någon som driver ett litet plan.

Det finns också en anständig mängd utrymme i baksätena och bagageutrymmet tack vare att nya Q3 är lite större än sina föregångare (några 97 mm längre och 18 mm bredare - vilket inte låter så mycket men det har verklig påverkan) . Det betyder att det finns gott om plats för två vuxna att sitta bekvämt i ryggen, men att passa in i en femte person skulle vara en pressning.

Pocket-lint

När det gäller bagageutrymmet finns det 530 liter bagagerum; skjut baksätena framåt och det blir 675 liter; lägg dem platt och det finns 1525 liter totalt utrymme. Det trumfar konkurrerande stadsjeepar som Volvo XC40 och BMW X1.

Medan Audi erbjuder en bra handfull alternativ för Q3s exteriördesign finns det uppriktigt sagt en förvirrande mängd alternativ för Q3s interiör. Dessa sträcker sig från ovannämnda läderfärger och uppvärmda säten till omgivande belysningspaket, integritetsglas och panoramatak. Men gå till S-linjen så kommer du att vara väl täckt med en smula av inkluderade utan att bryta banken.

Teknik fylld

Där du vill stänka är kontanterna med bilens teknik, och det finns mycket att spendera dina pengar på.

Precis som alla uppdaterade Audi under 2018 och 2019 får Q3 biltillverkarens Virtual Cockpit, som som standard levereras med ett 10,25-tums digitalt instrumentkluster för föraren, plus en separat 10,1-tums pekskärm för infotainment-enheten.

Pocket-lint

Båda skärmarna är skarpa och tydliga, men en extra £ 250 ger dig ett större 12,3-tums instrumentkluster som kan visa mer data och ger en 3D-navigeringskarta. Det kan tyckas som en bra bit att skicka ut för en extra bit information, men det lägger till hela Audi-upplevelsen och är väldigt trevlig att titta på när du navigerar runt.

Infotainment-skärmen är också en teknisk turné, med skarp grafik och subtil haptisk feedback som gör att du navigerar i menyerna när du är på resande fot - som passagerare i alla fall - känns mer intuitiv.

Ibland kan det finnas några för många menyer att använda; på en krånglig, ojämn väg kan möjligheten att exakt trycka på det tredje menyalternativet i rad vara lite utmanande. Men för viktiga funktioner som luftkonditionering finns det en vridratt och helt enkelt strömbrytare, vilket uppskattas - särskilt när toppmodeller i uppställningen, som flaggskeppet Q8, saknar sådana fysiska kontroller istället för en haptisk återkoppling andra infotainment-skärm .

Röststyrning erbjuds också och fungerar ganska bra; tror Siri nivåer av noggrannhet i motsats till Google Assistant.

Som förväntat med alla nya Audi är Apple CarPlay och Android Auto integrerade i systemet, vilket är en snygg touch - men långt ifrån nödvändigt med tanke på att Audis MMI-system har mer än tillräckligt med funktioner för de flesta att få tänderna i.

Pocket-lint

När det gäller underhållning har Vorsprung Q3 ett Bang & Olufsen 3D-ljudsystem; det är ett alternativ på 995 £ för Sport- och S Line-modellerna. Med 15 högtalare, en 16-kanals förstärkare och utspänning av 680 watt ljudkraft, levererar högtalarna det mycket rena och skarpa ljud som B&O är känt för. Det är otroligt - om du kan fylla för den dyrare modellen eller relevant högtalarpaket för att få den till. Med högtalarpaketet kommer ett utökat belysningspaket som erbjuder färgad och konturerad belysning genom bilen. Det ser ganska snyggt ut och återger den premium Audi-känslan.

Insvept i säkerhet

Du har redan kommit fram till att Q3 är fylld med alternativ. Och den långa listan fortsätter när det gäller säkerhets- och förarassistenttekniken som bilen kan erbjuda.

Som standard finns farthållare, övervakning av körfält, bakre parkeringssensorer och Audis Pre-Sense kollisionsdetekteringsteknik, vilket allt gör uppgiften att köra dagligen lite mindre riskabel.

Pocket-lint

Men saker blir mer intressanta när alternativ läggs till. Gå till Vorsprung-modellen så får du adaptiv farthållare, en 360-graders kamera för att hjälpa utmanande manövrer och en nödhjälpsfunktion som kan upptäcka när en förare driver ut ur en körfält och kan, om farthållaren är aktiv, säkert stoppa bilen om föraren inte svarar på visuella, akustiska och haptiska varningar.

Kamerabaserad trafikskyltsigenkänning plockar ut viktiga skyltar som hastighetsbegränsningar och trafikvarning och visar dem på instrumentklustret och är en ganska snygg funktion, medan trafiköverskridande hjälp varnar föraren för att trafiklås bakom dem när de backar, applicerar bromsar om en kollision är nära förestående.

Förmodligen den mest intressanta satsen är parkeringsassistentfunktionen, som använder sensorsviten på Q3, beräknar den perfekta parkeringsvägen för att sätta bilen i en vik eller vid parallell parkering, och tar sedan självständigt hand om styrningen medan föraren styr gaspedalen och bromsar. Det är långt ifrån självkörning men är ett snyggt exempel på hur en del autonom teknik kan monteras i dagens bilar.

Naturligtvis, för de mindre Q3-trimmen, kommer dessa säkerhetsfunktioner som 300 till 800 £ extra. Det betyder också att det finns potential att ha många pip och varningar som dyker upp om hur du kör; för ivriga förare och bensinhuvuden kanske sådana system inte är lika önskvärda som för folk som vill ha det senaste inom tysk bilteknik.

Inte ditt livs driv

På tal om körning, det är utan tvekan där Q3 besviker lite.

Det finns tre alternativ för bensin och två dieselmotorer för Storbritannien, med dessa allt från 1,5-liters turboladdade 35 TFSI, som sparkar ut 148 hk, till den topp-end 45 TFSI-motorn, som levererar 230 bph. Det finns inget el- eller hybridalternativ, men det senare kan dyka upp när 2019 slingrar.

Beroende på motor finns det alternativ för framhjulsdrift eller Audis Quattro fyrhjulsdrift och antingen en sexväxlad manuell eller S tronic automatisk växellåda.

Vi fick händerna på en fullt utrustad S Line-modell med 45 TFSI-motorn. Med en 0-62 mph tid på 6,3 sekunder var vår Q3 ganska nippy på papper, och när den kom igång visade det sig vara så på vägen.

Men S Tronic-växellådan kom i vägen. Ibland kändes det lite långsamt när man valde rätt växel och bytte för snabbt när vi ville att den skulle hålla fast i en lägre växel lite längre när man kör mot en bergsväg.

Styrningen led av en liknande brist på dynamik. Det är snyggt och exakt med Audis progressiva styrning som blir skarpare när styrvinkeln ökar - till hjälp när man hanterar vridna hörn - men den saknar känsla och feedback och känns fortfarande lite lätt.

Pocket-lint

Q3 vinner några poäng tillbaka när det gäller hur stabil det känns när man tacklar kullar. Med sportupphängningen och Quattro-inställningen av vår S Line var det lite karossrullning när bilen kördes runt hörnen på entusiastiskt sätt. När man trycker på att växellådan styrs av paddlarna och inte bilen kände vi verkligen Q3s stabilitet och grepp till sin rätt.

Medan Q3 ser aggressiv och sportig ut, känns den verkligen bäst för att navigera på A-vägar, pottla runt natursköna städer eller kryssa längs tvåvägar. Visst att det är kul att ha i hörnen och på B-vägar, men det kommer aldrig riktigt över som en bil för körentusiaster. Vilket är bra, egentligen, eftersom det passar räkningen för målgruppen och ser bra ut att göra det.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Första intrycken

Om körning är ditt hjärta och själ är Q3 inte den Audi du letar efter. Men för människor som vill ha en attraktiv och tekniskt fylld kompakt SUV för någonstans mellan 30-40 000 £, är det en kompakt SUV som kan vara precis uppe på din gata.

Börja lägga till alternativen och Q3 är långt ifrån billig, men det är inte i närheten av så dyrt som några av Audis större SUV: er. Men det ger tillgång till några av de bästa teknikerna i bilvärlden med uppmärksamhet på detaljer och förstklassig känsla Audi har byggt sitt namn på. Det är dessa tillägg som gör att Q3 känns speciell och värdig din uppmärksamhet.

Skriva av Roland Moore-Colyer.