Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Den ödmjuka egendom ses ofta som det tråkiga alternativet till salongen, som saknar dynamiska spänningar hos sportiga syskon, samtidigt som SUV: s och dess höga körposition saknas.

Men när du väl har kommit till de stora gårdarna, som Audi A6 Avant, är det långt ifrån trist. Skärande design, prestanda som skulle skämma bort din typiska SUV och tillräckligt med utrymme för att ta en gammal tvättmaskin till det lokala återvinningscentret, det finns mycket mer tilltalande för gården än man först tror.

Design som är långt ifrån tråkig

De flesta Audi A6 Avant-modeller du ser på vägen är i "säkra" färger - någonstans mellan silver och grå eller mörkblå och svart. För den nya A6 Avant som verkligen inte kommer att visa upp designen. Vi kan inte säga att vi har sett många Tango Red-modeller på vägen, men vi önskar att det var mer.

Designen är förförisk, drar dig in med veck och veck till kroppsarbetet, nippat och stoppat med precision och med fördelen med massor av glas. Det finns ingen oro för små bakrutor eller brist på sikt - och även om det inte är som att sitta i en vinterträdgård, dra in persiennerna (delad fram och bak) på glastaket (ett alternativ på £ 1950) och det är positivt upplysande, vilket resulterar i en rymlig öppen stuga.

Pocket-lint

Medan stadsjeepar vinner beröm för takhöjd och axelrum, är det i gods att du får riktigt, användbart bagagerum. Det finns cirka 565 liter här, men du får djup vilket ofta saknas i stadsjeepar. Därför är bagaget i Avant en naturlig plats för din hund, ett expansivt område för bagage eller perfekt för att gå till golfbanan.

De 20-tums hjulen i vår recensionsbil bidrar till överklagandet. Vi tror att det finns en stor proportionalitet mot A6 Avant - det är en av de snyggaste premiumsätena, särskilt i denna S Line-trim, men priset stiger snart till 50 000 £ när du väljer den större motorn i vårt test modell.

En tekniskt centrerad inredning

Audi startade sin senaste uppdatering med en ny Audi A8 och vi har sett den inredningsdesign den inledde spridd över ett antal modeller , inklusive den helelektriska e-tron SUV . Nyckeln till upplevelsen är vad företaget kallar MMI Touch och förvandlar mittkonsolen till ett par skärmar. Det är den främsta underhållningsdisplayen på toppen, med en sekundär skärm som sitter under den.

Det är ett par som ger Audis senaste modeller en futuristisk känsla och A6 Avant är inget undantag. MMI Touch undanröjer många av de fysiska knapparna, samtidigt som den gamla MMI-kontrollratten dike. Nu är allt berört, med en lugnande haptisk feedback när du trycker på skärmen. Ja, det är inte en nyckfull jab på en ikon, du behöver faktiskt trycka på den, så det är fortfarande en konkret upplevelse.

MMI Touch är standard, men upplevelsen förstärks med Virtual Cockpit, en del av Technology Pack, som till £ 1495 är ett stort alternativ att kryssa för - men ger dig några av de mest lockande alternativen. Den 12,3-tums anpassningsbara förardisplayen i fullfärg är den stora försäljningen, men den inkluderar också Audi Phone Box (ett utrymme i mittarmstödet för din telefon, förstärker signalen, erbjuder en Qi trådlös laddningsplatta och skapar en andra Bluetooth-anslutning till bilen - så att två telefoner kan anslutas samtidigt).

Naturligtvis får du mycket teknik som standard, som smarttelefonförberedelse. Det inkluderar Bluetooth-anslutning och Apple CarPlay eller Android Auto via en kabelanslutning som standard - något du inte får från konkurrenterna BMW.

MMI Touch erbjuder en del anpassningar på den sekundära skärmen, så att du kan släppa saker som dina favoritradiostationer, så att du enkelt kan komma till dem med en touch. Funktionerna på den nedre skärmen ändras beroende på vad du försöker göra, så det är ett dynamiskt utrymme.

Pocket-lint

Ett element som inte fungerar så bra är textinmatning. Tidigare fanns det en klickhjulratt - i vissa fall med en pekskiva för att skrapa bokstäver på - och det gjorde det enkelt att skriva in text. När du är på resande fot har en fysisk urtavla bättre grepp än en beröringsyta. Med MMI Touch, om du försöker köra och ange en ny destination - även som passagerare - är det lite mer krångligt än det var tidigare. För föraren, ja, det är en distraktion från vägen, och rekommenderas inte.

Det finns dock en väg ut, och det är rösten. Röst i bilar är (ännu) inte lika naturligt som Google Assistant eller Amazon Alexa ; trots biltillverkarnas protester är det inte samma upplevelse. Audis röstupplevelse är dock ganska bra. Vi körde ett par viktiga destinationer genom det och fick de resultat vi ville ha - och det är inte alltid fallet med röstsystem i bilen.

Naturligtvis om du använder Android Auto kommer du att kunna komma åt Google Assistant med ett enormt brett utbud av information till ditt förfogande - och Siri är också ganska kompetent - men nackdelen är att du inte får det härliga fullt skärmnavigering från Virtual Cockpit. Du får lite crossover, men om du inte använder Audis inbyggda kartläggningslösning får du inte den fulla upplevelsen. Beslut beslut.

Pocket-lint

På andra håll saknar kvaliteten i interiören. Lyxiga sittplatser ger gott om komfort, även om de baksätena känns lite mer hinkade för att ge dig utrymme; det är en känsla av att du sätter dig ner i dem. Sammantaget finns det gott om utrymme och efter att ha lagt fem vuxna i den här bilen i komfort, är det verkligen ett praktiskt alternativ.

Lockande prestanda när du lämnar låga varvtal

Den sportiga interiörkänslan är något som nästan översätts till vägupplevelsen. Visst, när du är igång och hoppar över 2000 rpm så att turbo snurrar får du en spännande körning. Vår testmodell var 50 TDI - det är den större 286 hk 3-liters diesel - i kombination med Quattro fyrhjulsdrift, vilket ger en hastighet på 0-62 hastighet på 5,7 sekunder och stor kontroll på blandade ytor genom snabba hörn.

Körlägen ger dig möjlighet att välja hur bilen kör - Dynamisk (sportig), Eco, Calanced - med ett anpassat alternativ för att välja de delar du vill ha, som tyngre styrning, normal växling och så vidare.

Pocket-lint

Det finns en hög nivå av förfining på resan, med adaptiv fjädring ingår i denna modell (ytterligare 1150 £ alternativ) som ger mycket absorption när det behövs på förortsvägar. A6 Avant är trevlig och tyst när det behöver, men den 286 hk motorn skär igenom med en morrning under hårdare acceleration. Nej, det är inte kakofonin i RS6 Avant , men det är ingen fuktig knep.

Men det finns ett problem: i låga hastigheter kan det kännas lite frånkopplat. Styrningen är så otroligt lätt att den är nästan komisk och den 8-växlade växellådan känns lite svarande vid låg hastighet. Medan styrningen har en viss överklagande (det gör det lättare att parkera) kan stadsförare tycka att lågvarvskörningen är lite irriterande.

Det känns inte som att det har omedelbarhet att dra sig iväg med takt och kontroll, vilket gör att du kan accelerera hårt för att komma undan med mer brådskande, sedan lyfta av och / eller bromsa innan saker blir buren och skicka dig genom bilen framför . Att byta körläge eller till Sport-läge lindrar inte heller detta - det är bara inte en bra bil för stop-start-körning.

Pocket-lint

Inget av det spelar någon roll när du är på väg och går in på motorvägen, där du kan vrida dig ner i din plats och njuta av komforten och lugnet, eller på mer spännande A-vägar med vändningar - i dessa fall håller sportläget höga varvtal , hänger på växlarna lite längre så att du har makten när du vill ha den.

Denna 50 TDI rapporterar 48,7 mpg (NEDC) på en kombinerad cykel med koldioxidutsläpp på 151 g / km. Det finns ett mindre motoralternativ, 204PS 2-liters diesel (som rapporterar 64mpg (NEDC) på en kombinerad cykel med CO2-utsläpp på 121g / km), men det finns ingen bensin (i Storbritannien i alla fall) och ingen e-tron (elektrisk eller hybrid) version som för närvarande erbjuds i sortimentet - även om du kanske anser att VW Passat GTE är ett alternativ . För många kommer mindre diesel förmodligen att erbjuda all kraft som behövs och det är också lite billigare. Båda motorerna är milda hybrid, vilket också hjälper till att öka effektiviteten.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Första intrycken

Audi A6 Avant är en teknisk tour de force, som erbjuder fantastisk design, massor av utrymme och allt det praktiska du kan önska dig från en fastighetsbil.

Du får mycket för standard i detta premiumsegment - men det finns en alternativlista så länge som din arm ser priset stiga snabbt om du börjar kryssa i rutorna. Vissa är dock värt det: övergången till den touchbaserade MMI Touch-tekniska sviten gör saker mycket moderna, med Virtual Cockpit genom Technology Pack ett alternativ som vi definitivt skulle rekommendera.

Det finns för närvarande endast två motoralternativ för Storbritannien och för dem som sakta stänger av diesel som kan vara en begränsare; som sagt, den mindre diesel är effektiv och sannolikt passar de flesta förare, särskilt de som täcker långa sträckor.

Detta avancerade kombiutrymme är konkurrenskraftigt, med de större E-klassens Mercedes och breda motorval i BMW 5-serien, hybrider från VW och sund konkurrens från Volvo. Men det saknas inte kvalitet och förfining från nya Audi A6 Avant.

Tänk också på

Pocket-lint

Volvo V60

Volvo är synonymt med kombibilar och V60 är ett lysande exempel. Det är mer överkomligt än Audi och har några konkurrerande motorer, även om teknik och interiör inte riktigt kommer att mönstra. Som sagt, det finns en känsla av originalitet och framsteg i Volvo samt gott om utrymme som ger ett seriöst alternativ.

Pocket-lint

VW Passat GTE

Medan Audi sätter sina e-tronägg på EV-marknaden har systermärket VW en hybridgods på vägen i form av Passat GTE. Passat är en av de största gårdarna där ute och medan utsidan är mindre sportig och spännande än de "lyxiga" varumärkena, är det svårt att argumentera med det praktiska. Glöm Dieselgate ett tag och fundera över hur du kan utnyttja 50 km ren elektrisk körning istället.

Skriva av Chris Hall.