Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När vi går in i 2019 är det ett stort år för elbilar - särskilt SUV: ar ( sportbilar) om du inte känner till det . Det kommer inte längre att vara enbart varumärket Tesla som spills från människors läppar. Visst, det amerikanska varumärket har varit år i branschen och dess Model X är en relativt framgång , men med britterna att komma ombord 2018 med Jaguar i-Pace , är det nu tyskt Audi Audi att sätta sin åra i det elektriska pool med dess helelektriska e-tron.

Gör inga ben åt det: e-tron är en mycket viktig SUV för inte bara Audi utan bilvärlden som helhet. Det är en SUV som hjälper till att normalisera vad elektrifiering handlar om: det skapar ingen stor låt och dansar inte om att vara en elbil i sig; snarare är detta en Audi som råkar vara elektrisk, med alla fördelar som detta medför - och några oundvikliga nackdelar också.

I slutet av 2018 tillbringade vi ett par dagar i Förenade Arabemiraten för att köra e-tron över vägar, berg, spår och sand för att se om denna SUV sätter extra slag på den elektriska marknaden. Eller, som de naysayers kommer att säga, är Audi lite för sent till spelet för att sätta sitt prägel?

Design: Det är en Audi ... men elektrisk

  • Helelektrisk SUV är företagets första helelektriska fordon
  • Bekant Audi designspråk, signatur e-tron lampor

Det finns inte mycket med Audi e-tron som skriker "elbil!". Vilket för många gör det till ett tilltalande perspektiv. Det är framtiden utan att gå för Blade Runner i sina visuella ambitioner (förutom de digitala vingspeglarna, som vi kommer till ett ögonblick).

Det enda som florar utöver vad som är en ganska konventionell Audi-design är den gulfärgade "e-tron" -logotypen på sidan av bilen - vilket ger lite extra känsla för sina konventionella bensin / diesel-motsvarigheter.

Ändå samlar e-tronen allt om designchef Marc Lichtes moderna Audi designspråk. Det är kantigt, med knarrande strålkastare och skärlinjer - remsor av fyra segmenterade e-tronljus, inte mindre - motverkar de breda, muskulösa axlarna och på annat sätt flytande kaross. Eftersom det inte finns någon enorm motor under motorhuven är det främre överhänget på denna långhjulsbas SUV ganska knäböjande, men de stora hjulen hjälper till att leverera en stark hållning.

Pocket-lint

I slutändan är Audi e-tron utformad för att vältaligt passa in i företagets SUV-serie. Det är ett annat förslag än en Q5 eller Q7 - men en som inte gungar båten så hårt att det kommer att vara avskyvärt för potentiella kunder på de mer konventionella Audi-alternativen.

Vad sägs om de digitala vingarna?

  • Virtuella speglar: Kamerabaserade vingspeglar visas på OLED-paneler

Det finns en uppenbar utmärkande funktion som är väldigt framtid: de digitala vingarna. I stället för att använda yttre speglar för att få en glimt av den bakre omgivningen, erbjuder e-tron kamerabaserade vingspeglar som visar sin digitala utgång på små skärmar till vänster och höger inom dörrarna. Vad sägs om att skryta rättigheter?

Det finns dock några fångster. För det första ingår de inte som standard och kommer som en del av ett ännu-prissatt paket, vilket höjer listpriset ytterligare. För det andra kommer de inte att vara lagliga överallt i världen, så du kommer inte att se dem i USA om inte lagarna är anpassade. För det tredje - och det här är den största, egentligen - de är otroligt konstiga att använda, för kamerabilden som visas nära förarsidan är inte på det konventionella stället och det är ganska konstigt att titta så nära och lågt.

Dessa futuristiska vingspeglar är utan tvekan en samtalspunkt, där Audi anför en ytterligare fördel som förbättrad aerodynamik, minskat drag och därmed ytterligare ökad potentialeffektivitet. Att justera dem är också lätt: som att använda en smartphone är det ett fall att dra över skärmen i relevant riktning för att justera vyn efter behov. Båda positiva punkterna för att motverka deras nackdelar.

En teknisk svit som leder vägen

  • Black Panel Technology omsluter OLED-pekskärmar med haptisk feedback

Egentligen är det inte de vingespeglar som är den viktigaste tekniken här. E-tron ansluter sig till ett ökande antal Audi-fordon med den senaste tekniska sviten (från slutet av 2017 och framåt, först sett i A8 ). Den består av flera skärmar och ett övervägande pekskärmsstyrt gränssnitt som är visuellt rikt och kan skräddarsys efter dina personliga preferenser.

När vi först lekte med det här systemet trodde vi att de i stort sett bara berörande kontrollerna var distraherande när vi körde på vägen och att några mer fysiska rattar skulle vara till nytta. Vi står fortfarande bakom den uppfattningen - men kan inte förneka att ha använt den här tekniska inställningen i flera Audi-fordon att det har blivit alltmer bekant och lättare att använda över tiden. I slutändan, med lite tid och skräddarsy, kommer detta system att kännas som en andra natur för en e-tronägare.

Dessutom är det en bättre teknisk installation som du hittar i Jaguar i-Pace enligt vår åsikt. JLR-tekniska sviten är inte lika bra integrerad, något vi också hittade i Range Rover Velar . Även Tesla, trots sin 17-tums huvudpekskärm, är förmodligen inte lika övervägande som Audi-installationen. Vi tycker verkligen att det tyska varumärket har överhand här.

Varför? Framför allt är det Virtual Cockpit: Audis digitaliserade förardisplayer, som visar digitala hastighetsmätare, varvräknare, information, satellitnavigering och mer - beroende på vad du vill visa och när - som visas oberoende av huvudskärmen ovanför mitttunneln. Men det finns också andra detaljer: anpassning av appgenvägar som kan förbli permanent på skärmen, vilket innebär att du inte behöver gå vilse i menyerna. den haptiska återkopplingen på skärmen känns mer övertygande och "riktig" än någon pekskärm (den är i nivå med Apple iPhones); och integrationen av Apple CarPlay / Android Auto för smidig smarttelefonintegration (något frånvarande i ett antal Audis viktigaste tyska SUV-konkurrenter - BMW stöder till exempel inte Android Auto alls ).

Pocket-lint

Nej, e-tron kanske inte har Teslas automatiska självkörningsförmåga, men Audi är verkligen inte långt efter på den här fronten - vi föreslår att det helt enkelt är mer "försiktigt" med att implementera dess förarassistent och söker rätt lagstiftning från alla länder som är relevanta (det är bara i Tyskland, till exempel, där du hittar A8 med en Audi AI-knapp med en knapptryckning för autonom körning på nivå tre). Vi misstänker att, förutom e-trons körfält och justerbar farthållare med automatisk bromsning, kommer denna SUV att ha mer autonoma körfunktioner i framtiden - och sannolikt genom mjukvaruuppdateringar, vilket inte påverkar inköpsdatum.

Sammantaget är e-trons bilteknik härligt väl implementerad, av hög standard och kommer med alla nödvändiga funktioner på basnivån. Extra paket kommer att finnas tillgängliga för funktioner som ljudsystemet, för att lägga till ännu mer grunt till en redan solid installation.

Så hur kör det?

  • 0-62 mpg på 6,2 sekunder; 5,7 sekunder med Boost-läge
  • Multi-select Drive Mode för att anpassa kördynamiken
  • Justerbar fjädring för off-road antics

Elbilar använder inte förbränningsmotorer, snarare elmotorer, vilket har den omedelbara fördelen med högt vridmoment för on-demand effekt. Under e-trons exteriör finns två elmotorer som levererar en kombinerad 265kW / 365hk kraft. Det betyder 0-100 km / 62 km / h på 6,2 sekunder eller 5,7 sekunder när växeln växlar till boost-läge (ja, dess Sport-läge, verkligen).

Pocket-lint

Nej, e-tron är inte Tesla P100D med Ludicrous Mode snabbt , men för en rejäl SUV har den massor av pep för att se den segla längs vägar - snyggt och smidigt med begränsat hyttbuller också. Satt bakom ratten på e-tron känns ganska mycket som att köra en annan Audi SUV men utan motorljud. Audi har verkligen gjort, ja, ännu en Audi. Vi kan se hur det gör det tillgängligt, även om det inte gör det spännande att köra på nästa nivå.

Det är saken med e-tron: den är så lätt att köra, så bekväm och elegant på sina sätt. Ja, du kan trasa det lite, som vi gjorde uppför sluttningar utanför Abu Dhabi, men den extra vikten ser inte att den hanterar med samma råhet och spänning som Jaguar i-Pace. Men köper någon en SUV / crossover för en sådan stil? Inte riktigt.

Som vi säger, kryssar e-tron i alla rätt rutor. Den är peppy, smidig, tyst, bekväm och sofistikerad. Det saknar den råhet som många bilentusiaster kommer att tappa om - vilket är precis det som de flesta inte vill ha från en familjebil. I det avseendet har Audi fått sin typiska "Audiness" precis rätt.

Pocket-lint

Det finns andra terränglägen, med anpassningsbar fjädring för att tillgodose utrymme om de skulle behövas. Vi gjorde en kort terrängväg i Abu Dhabi Zoo som inte var för utmanande men som ingen Ford Fiesta någonsin skulle komma igenom. I det avseendet kommer e-tron att hantera mer än bara din genomsnittliga uppfart - vilket kommer att vara praktiskt för ovanlig terräng, snö, sand och så vidare.

Vad sägs om räckvidd, batteri och ekonomi?

  • 95kWh batteri med snabb laddning (80 procent på 30 minuter) från relevanta laddpunkter
  • Citerat 399 km / 248 m räckvidd per laddning (vi uppnådde cirka 325 km)

Mer kritiskt för körupplevelsen är ekonomin och räckvidden från batterierna. Officiellt citerade till 399 km per laddning uppnådde vi cirka 325 km från vad som mättes i bildatorn - och det finns en lättöverskådlig skärm i Virtual Cockpit så att du vet hur du kommer överens och när en laddning kan vara nödvändig.

Pocket-lint

Det räckvidden är faktiskt väldigt bra och ger oss cirka tre och en halv timmes tid på vägen under olika förhållanden, inklusive mycket motorvägskörning vid den inställda gränsen på 100/120 / 140 km / t för UAE: s vägsystem. Det gjorde oss inte oroliga när som helst och stannade till lunch i en timme för att få laddningen på språng.

Ansluten till en snabbladdare (vid 150 kW) kan batteriet fyllas på till 80 procent på bara en halvtimme. Återigen, bra, även om chansen är stor att du inte hittar en sådan laddare i de flesta infrastrukturer (motorvägsstationer tenderar att vara 100 kW, vilket skulle sätta 80 procent på på cirka 45 minuter). Det finns inte samma stöd som det finns för Tesla Superchargers än - men du kan använda alla typer av laddningsplatser eller ladda hemma så länge du är villig och kan vänta längre. I slutändan kommer snabbladdning att utvecklas i överflöd på vägar runt om i världen, så sådana möjligheter kommer bara att förbättras med tiden.

Det är också möjligt att köra med ännu större ekonomi. Ett tryck på en spak kan ställa in automatisk bromsning mellan två nivåer (eller stänga av den), så att regenerativ energi läggs tillbaka i batteriet. Om du till exempel går nedför, med alla fötter från pedalerna, är denna bromsmetod inte särskilt invasiv för körstil - men du måste vara tankeväckande och proaktiv för att faktiskt koppla in den och förstå vad den gör. En bra idé som andra elbilar också använder, men som kan implementeras på ett ännu enklare sätt för att göra det mer livskraftigt att använda för allmänheten.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Pocket-lint

E-tron faller väl in i de nuvarande förväntningarna. I-Pace, som har ett något mindre rymligt 90 kWh batteripaket, uppnådde några kilometer mer - men då är det ett mindre, lättare crossover-alternativ snarare än Audi-fullupplevd SUV-upplevelse.

Första intrycken

I e-tron har Audi gjort en bra SUV, som bara råkar vara elektrisk. Det är en bil som inte skapar en massiv sång och dans om att vara en framtidens ekokrigare; snarare normaliserar det elektrifiering och hjälper till att underlätta den helt elektriska framtida stegförändringen.

Med utan tvekan den bästa klassens tekniska svit, en lägre startprislapp än Tesla Model X, ett anständigt sortiment och snabbladdningsmöjligheter, levererar e-tron på alla moderna bekvämligheter som moderna köpare vill ha.

Visst, Audi är senare till spelet än Tesla, och e-tron är inte lika spännande att köra som Jaguar i-Pace, men i att se, känna och agera som en Audi att ett överflöd av köpare vill äga den markerar varje låda. Om det vill säga prislappen inte är för mycket av ett hinder att övervinna.

Tänk också på

Jaguar i-Pace

Pocket-lint

Okej, så det är inte så rymligt som den feta Audi SUV-stilen, men den här crossoveren är lite billigare och lite roligare att köra. Den inbyggda tekniken är dock inte så förfinad som Audis erbjudande.

Tesla Model X

Pocket-lint

Den första helelektriska SUV kan ses som alternativet att gå till, men det är dyrare och onödigt snabbare. Det har dock "Tesla-överklagandet", som kommer att sälja det för många.

Skriva av Mike Lowe.