Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Har du ett extra £ 60 000 som skramlar runt i fickan och vill köpa en tysk sportbil? Det finns ett nytt barn på blocket: Audi RS5. Den supade Audi Sport-versionen av S5-coupéen, RS5, har precis som Mercedes AMG-C63 och BMW M4 Coupe direkt i sikte.

Bara något är annorlunda: 2017 RS5 har dödat den utgående modellens V8-motor till förmån för en V6 twin-turbo, till fördel för effektivitet och utsläpp, men till nackdel för det distinkta ljudet. Det är ett drag som den närliggande tyska biltillverkaren Porsche redan har tagit - så det är kanske ingen överraskning att motorn som finns i denna Audi är den samma som utvecklades tillsammans med Porsche och hittades i Panamera 4S - men också ett drag som kan se bensinhuvuden som gråter blicken mot utsikten.

För många potentiella köpare kommer dock denna mindre motor att innebära verkliga besparingar. Vi uppnådde cirka 35 mpg på motorvägskörning. Visst, uppe i Andorranska Pyrenéerna som var nere till under 15mpg för att vi körde med, um, "bergsanda". Men köper du verkligen en RS för ekonomi? Nej, du köper det för skojs skull. Och en gång bakom ratten, ny motor eller inte, är RS5 fortfarande en total tupp att köra.

Audi RS5 2017 recension: Om den motorn

Det är om du kan leva med den motorn. Som med alla RS-modeller som vi har kört -RS3 Saloon är den senaste - utbrottet av buller från de bakre rören vid start är ett ljud som aldrig blir gammalt ... men kanske för dina grannar.

Pocket-lintAudi RS5 bild 2

Ironiskt nog är ljudet ganska dämpat i RS5: s stuga; det är inte så obevekligt som du kan förvänta dig, men det beror kanske på att vi är vana vid V8: s distinkta grumling. RS5: s ljud är tillräckligt subtilt så att Audi injicerar digitalt brus i kabinen för att ge känslan av att det är mer hörbart stort än det är i verkligheten.

Allt detta är ett resultat av motorn: ett 2,9-liters dubbelturbo-djur, som ger samma 450 hk som den utgående RS5: s 4,2-liters V8. Visst, den nya modellen är inte lika rå, men den matchar hästkrafter som-för-liknande, ökar vridmomentet och, ja, är utan tvekan allt en modern förare kommer att behöva från en sådan bil. Det har fungerat för Porsche - även den senaste 911 drog V8 - så kommer det att fungera för Audi?

Pocket-lintAudi RS5 bild 5

RS5: s 38,2 mpg och 170 g / km CO2 är en förbättring jämfört med den gamla bilen. Och med verkliga siffror som återvänder runt 35 mpg-märket när du kör semi på ett förnuftigt sätt, gör det det till en hanterbar motor. Det surfar klyftan mellan grönt och medelvärde, vilket kommer att locka in vissa och främja andra köpare.

Audi RS5 2017 recension: Hur kör den?

Irrelevant för de tråkiga siffrorna, Audi RS5 2017 är en total hoot att köra. Parat med en 8-växlad Tiptronic automatisk växellåda, det är ett litet varvtal från och med, sparkar in hårt från låga växlar och slänger dig iväg i takt. I bästa fall är dess 0-62 mph 3,9 sekunder, vilket räcker för att sparka in lite G-kraft, som visas på disken bakom strecket. Det är en hyperresponsiv bil, med skickliga förändringar som är silkeslen.

Enheten kan piskas in i sportläge med en snabb knäppning tillbaka på auto-pinnen, som skickar saker till hyperdrift. Bilen kommer att hålla fast vid de höga varvtalen i hela växelområdet ännu mer, även om manuella växlingar är möjliga genom att använda paddlarna till vänster och höger om hjulet - paddlar som ser konstigt ut Golf RS och på sin plats i sin glänsande plastfinish, särskilt mot vår RS5: s kolinsatser.

Men det handlar inte bara om hastighet. Med valfria keramiska bromsar monterade, går du hårt i sväng framför hörnen och drar in dig på varma vägar, kommer det att ge glädje från inte bara däcken utan också din egen mun. Det inbyggda systemet håller också allt under kontroll och undviker att växla runt hörnen med överdriven understyrning, vilket är ett drag som ofta är anpassat till Audi.

Styrningen är elektroassisterad vilket ger den en lätthet som är extremt lyhörd. På baksidan är det inte så bra för att känna oss riktigt ansluten till vägen (eller kanske för att vi knappt var ibland uppe i molnen).

Pocket-lintAudi RS5 bild 9

Ställ bilen i komfortläge och trots att den nya upphängningen är ganska fast - till och med milda vågor på motorvägar orsakade ett avgränsande svar - den är inte lika stel som de icke-adaptiva dämpade inställningarna någon annanstans i Audis sortiment. Hur din rygg kommer att klara sig på Blightys grytor är ingen gissning.

Audi RS5 2017 recension: Design

Innan du trycker på dessa pedaler är det dock svårt att inte ignorera RS5: s snygga utseende; blicken mot den nya kroppens främre kvarter är tillräckligt för att få adrenalinet att pumpa. Det ser ut som att S5 Coupe har spenderat månader ner i gymmet på sina axelmuskler: RS5 har dessa nästan explosiva massahöjder runt strålkastarna, som till och med inkluderar sina egna ventiler för att säkerställa att luftflödet över kroppen är så aerodynamiskt skickligt som möjligt.

Pocket-lintAudi RS5 bild 14

Baksidan är mer lugn i sitt utseende, dock som en utjämnad salong, vilket inte ger RS5 ett universellt utseende från alla vinklar. Det finns dock detaljer som ropar ”RS”: från de enorma RS Sport ovala avgasrören (tillval £ 1 200) till de (uppgraderbara) kantiga kantarna. I vår testbil hade vi en blandning av svart och silver kolfiber; någon annanstans finns det ett val av aluminium, som är helt plattare och mindre reflekterande i utseende. Om du är villig att betala hjälper de här alternativen att göra skillnad mellan RS och S5 Coupe.

Audi RS5 2017 recension: Interiör och teknik

På insidan är Audi RS5 toppen av teknik och komfort. Även inbäddat i sätena - som i deras sportklädsel på £ 3.500 har härliga färgade sömmar som matchar det yttre lackjobbet - levererar automatisk elektronisk justering, inklusive små utskjutande säkerhetsbälthanterare för optimal position.

Pocket-lintAudi RS5 interiör bild 2

Som vanliga modeller i Storbritannien kommer utrustade med Virtual Cockpit, en digital grupp bakom ratten, snarare än konventionella manuella rattar. De flesta Audi-modeller kräver ytterligare kontantinsprutning för den här funktionen - exklusive TT - så det är fantastiskt att se den ombord här. Med separata visningsområden både till vänster och höger om den digitala varvräknaren är det möjligt att justera den information du ser med tumhjulen på ratten. Oavsett om det är G-kraft, kraft, vridmoment, effektivitet eller mer, finns det massor av alternativ att gräva i här och du hittar enkelt din favorit och mest användbara installation.

För att komplettera förarens skärm är en fast 12,3-tums pekskärm till mittstrecket, som används för att visa de vanliga media- och navigeringsalternativen. Detta är också portalen i djupet av bilens inställningar, om du skulle behöva gräva djupt. Du behöver dock inte ofta eftersom bilens mitttunnel har en vridratt med pekskärm för att enkelt göra justeringar och val i dina låtar eller navigering utan att ta ögonen från vägen. Och när du väl har konfigurerat sub-, bas- och diskantarrangemanget för din ljudsystemutgång är det osannolikt att du behöver gå in igen för att finjustera den varje gång - men vi gillar att en sådan detaljerad kontroll finns för när du behöver den.

Pocket-lintAudi RS5 interiörbild 4

Vi har använt Audis MMI-inställning i ett antal år genom sina olika former och tycker att det är en av de mest skickliga inom bilindustrin. För en djupare dykning i systemets fullständiga information, läs vår funktion, länk nedan.

Ingen designsten är orörd i RS5, det verkar, med till och med ett interiörbelysningspaket som lägger till det dynamiska utseendet på bilen i mörkret - det inkluderar färgval och ljusstyrning som sprids ut från fotbrunnarna och dörrhandtagen.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Pocket-lintAudi RS5 bild 16

Sådana pråliga extra kostar dock ännu mer pengar. Detta belysningspaket är till exempel £ 100. Och med några av paketen som kostar tusentals - £ 1 295 för komfort- och ljudpaketet; 1 250 £ för förarassistanspaketet - slutpriset kan vara mer än en marginal högre än du förväntar dig. Trots att det blir en hel del potentiella kontanter är många av dessa tillbehör verkligen värda det - så länge du vet exakt vad du köper och om det är ett måste på din personliga lista.

Första intrycken

Så ska du köpa en RS5? Det är en bil med hantering som är lika skarp som utseendet, med den 8-växlade Tiptronic-autoboxen som visar sig vara en exceptionell parning med V6-turbomotorn.

Men det är den motorn som kommer att visa sig vara en stickpunkt för tuffa fans, eftersom den frånvarande raspen från den utgående V8 lämnar en viss ihålig punkt. Sitt dock bakom ratten, och att V6 fortfarande levererar gott: RS5 har all makt att ta på sig sin tyska konkurrens.

På många sätt är Audi RS5 ett utmärkt exempel på splittrande framsteg. Motorbytet gör det till en annan upplevelse än sin föregångare. Ändå, med en klassledande inredning och förstklassig teknik som spelar ut genom sina dörrar, skulle vi verkligen överväga Audi RS5 över sin BMW M4-rival.

Skriva av Mike Lowe.