Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Vissa säger att Audi-design har blivit tråkig; formell jämn. Vi tror att det helt enkelt är att det tyska varumärket har fått sitt designspråk så på pengarna att det inte finns någonting kvar för klagan att vinka om mer.

Dessutom, om någon skulle säga att den nya Audi RS3 Saloon ser tråkig ut - särskilt i sin helt nya Viper Green-färgfärg - skulle de förtjäna en artig smäll runt kotletterna. För, ja, titta bara på det: denna RS3 är en feisty motor, full av attityd, som går med i den nuvarande (andra generationen) Sportback i företagets Racing Sport-serie. Att höra dess tvillingavgaser brusar och kullar är ett helt annat nöje.

-

Vi älskade RS3 Sportback, efter att ha tillbringat en vecka med en 2015. Det var som en cocktail av kid racer-önskan och företagsledningen förvirrad ihop till ett glas. Saloon-versionen tar saker i en marginellt annorlunda riktning: den lägger till ännu mer kraft till mixen, plus den mer exec-stil kroppsstil, så tänk på den som den skakade martini: sofistikerad men ändå kraftfull nog att få dina ben att gå vacklande. Och sen lite.

Vår snabba uppfattning

Det råder ingen tvekan om att RS3 Saloon har alla kännetecken för en bensinhuvuds drömmar. Det är extremt kraftfullt, med funktioner som 0-62 mph på 4,1 sekunders startläge som lägger till den svindlande och spännande funktionen.

Trots sina raceruppgifter är det dock nästan konstigt praktiskt: det finns farthållare, den är lyhörd under bromsning, du kan också peka längs med tillfredsställelse, självklart i vetskapen att ingen BMW eller Merc på vägen kommer att kunna överlista dig för på -tapphastighet eller smidighet.

Okej, så bruset från den 2,5-liters, 5-cylindriga motorn kan inte riktigt dummas ner, men varför skulle du vilja? Ett sådant ljud är en av glädjen att äga en sådan bil.

Saloon-modellen säljer kanske inte med skoplasten i Storbritannien, speciellt med en prislapp som sannolikt kommer att uppgå till 45 000 £ på basnivå (tänk 55 000 £ efter att ha kastat i det rikliga tekniska paketet och mer förutom), men som lotterivinst bilar går denna glädje maskin är längre upp på önskelistan än en BMW M2 eller Merc AMG A45.

Om du har pengarna och vill ha racerbilsglädje på vägarna måste den här Audi gå på din lista. Visst inte en för alla, utan en head-turner som kommer att locka långt bortom bara barnracers i denna värld.

Audi RS3 Sedan recension: Racecar kul för vägen

Audi RS3 Sedan recension: Racecar kul för vägen

4.0 stjärnor
Fördelar
  • Supersnabbt och kommer att överträffa sina konkurrenter
  • Jättekul att köra
  • Kontrollerat och konstigt praktiskt ibland
  • Slående snyggt
  • överflöd av tillgänglig teknik
Nackdelar
  • Det blir dyrare än nära konkurrens
  • Kan inte dämpa startljudet
  • 33
  • 6 mp ekonomi är hemskt - men du visste redan att

Audi RS3 Sedan recension: Design

Klädd i grönt är det omöjligt att ignorera det också. Varje gång vi stannade vid terrängmål för att ta bilder stannade folk för att titta och ställa frågor. Det händer inte med någon olbil. Utan tvekan är en del av det till målarjobbet.

Pocket-lintaudi rs3 sedan bild 6

Det kanske inte är en vardagsfärg, men i en mer vardaglig blå, vit eller röd finish ser RS3 Saloon bra ut. Fånga den dock från fel vinkel, och dess utbuktande framhjulbågar liknar en hamster som är undanstoppad ett par extra morötter, men det är inte en vinkel du ofta ser utanför fotograferingen.

Baserat på A3 Sedan, vevar RS3-modellen allt upp till 11 jämfört med bilens mer konventionella design, vilket speglar ansiktslyftdesignen av andra generationens ansiktslyftning RS3 Sportback. Det betyder att den har skarpa, P-formade strålkastare som kisar längs dess sexkantiga bikakegaller. Det är ett djärvt och lysande utseende.

Pocket-lintaudi rs3 sedan recension bild 2

Medan skarpa linjer dominerar - som veck som leder ner på sidan av kroppen - finns det också mjukare linjer för att föra samman allt, till exempel motorhuvlinjerna som krullar in mot vindrutan.

Att vara en Saloon, ser denna RS3 lite mindre ut som om den står på bakbenen än Sportback-modellen. Det är mer naturligt proportionerat mot våra ögon, trots att det inte är den bästsäljande form som du hittar på Storbritanniens hatchback-dominerade vägar.

Pocket-lintaudi rs3 sedan bild 3

Visst, folk kan säga att Audi är tråkig med design, men ställ det här bredvid en BMW M2, Mercedes AMG A45 och Ford Focus RS och vi vet vilken vi skulle knäppa. Japp, Audi. Och inte bara för att det är den dyraste (och snabbaste) delen.

Audi RS3 Sedan recension: Powerhaus

Vilket tar oss till den oundvikliga delen av den här recensionen: parar ner specifikationen och tar hand om hur mycket kraft detta RS-odjur erbjuder.

Under den ljusgröna motorhuven finns en 5-cylindrig 2,5-litersmotor som kan leverera maximalt 400 hk. Den kan skjuta från stillastående till 62 km / h på bara 4,1 sekunder - vilket gör den snabbare än första generationens Audi R8 (men inte riktigt lika galet som den senaste R8 V10 ). Japp, det är snabbt - hela två tiondelar av en sekund mer än Sportback, som visar progression i serien.

Pocket-lintaudi rs3 sedan recension bild 5

Det är inte heller den typen av kraft som bara finns för att låta stort. RS3 Sedan levererar verkligen och verkligen. Stäng av dragkraftreglaget, plocka en fot ordentligt på bromsen, sedan golv gaspedalen och bilen kommer att hålla 4000 rpm i sitt startläge. Släpp bromspedalen och den raketuppskjutande kraften i den här bilen kommer att driva dig på vägen på ett sätt som är så roligt att du kommer att kämpa för att inte skratta högt i den stora skådespelet. Det är en racerbil för vägen.

Som du kan berätta från vår tvåfotiga berättelse kommer RS3 Saloon med en autolåda. Denna 7-växlade S-Tronic-inställning är härligt smidig, vilket gör att anslutningen mellan förare, bil och väg känns helt och hållet. Det finns också manuella paddlar monterade på ratten, om du behöver vara extra snabb på byten.

Pocket-lintaudi rs3 sedan interiör bild 1

Ansluter kraften är (tillval) keramiska bromsar som är så kapabla att stoppa RS3, det är en miljon mil från din vanliga dagliga körning. Om du är allt annat än den mest skonsamma mot den där bromspedalen, kommer du att känna det rätt i nacken. När du svänger i snabb hastighet, trycker du emellertid ett hårt tryck innan du kör på hörnet och sedan tillbaka på bensin leder (och G-kraft) som du skulle kämpa för att ta ut ur någon annan Saloon.

Att köra runt de släta, bergiga vägarna i Oman för detta två dagars test var en idealisk miljö för att utforska den öppna vägen i fart. Och när det fanns andra långsamma lastbilar på vägen gjorde kraften från golv till golv från RS3 det enkelt att ta oss.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare

Pocket-lintaudi rs3 sedan bild 4

Och när saker och ting blev för mycket, finns det farthållare och en komfortmotorinställning för att dämpa den annars betydande trumman som denna sportiga motor ger ut.

Trots RS3: s uppenbara dagliga känslighetsfunktioner är det dock omöjligt att starta det i lugn och ro: dina grannar kommer alltid att veta, oavsett hur långt du bor från dem. Men om du vill ha en bil som den här kommer det bara att vara något att vara stolt över.

Audi RS3 Sedan recension: Interiör och teknik

Att glida ner i RS3 Saloon-lädersäten i läderstil gör det till en bekväm plats att vara. Det liknar den ursprungliga Sportbacken, med lite extra modernisering: det finns ingen nyckelfärdig här, till att börja med, med en nyckellös start / stopp-knapp som gör Salongen mer uppdaterad, precis som Sportback-ansiktslyftningen.

Pocket-lintaudi rs3 sedan interiör bild 4

Det finns massor av teknik som visas, från popup-multimediaskärmen till mitten (den är dold när motorn är avstängd), till Virtual Cockpit-skärmen bortom förarhjulet för att hålla reda på allt som betyder något.

För att undvika den distraherande karaktären hos en pekskärm ser Audis MMI-system (som vi utforskar mer detaljerat i den här separata funktionen ) allt hanteras från en mittratt, som fungerar som en tryckknapp för att bekräfta val och jogghjul för att hoppa bakåt / framåt på olika skärmar. Det betyder att dina ögon kan hållas ordentligt på vägen framåt.

Pocket-lintaudi rs3 sedan interiör bild 2

Virtual Cockpit kan presentera olika funktioner, oberoende av satellitnavigering, G-kraftmätare (åh hur kul det är att se hur långt det kan skjutas - vi träffar 1,2G), motordata (effekt- och vridmomentprocent), media och telefon. Jostling mellan dessa skärmar hanteras via rattkontrollerna, med hjälp av upp / ner-rullkontrollerna på både vänster och höger sida. Det håller allt inom räckhåll, utan att komplicera saker.

Det finns en djupare meny som använder popup-skärmen för att navigera igenom, men när du har parat ihop en telefon, ställ in WiFi (om du har Audi Connect och ett SIM ombord på bilen) och så vidare kommer du inte har massor av anledning att gå tillbaka till dessa djupare inställningar, vilket ger dig frihet att vända upp låtarna och gå på vägen. I den här modellen hade vi Audi ljudsystem, men vi misstänker att det också kommer att finnas avancerade alternativ till kostnad.

Pocket-lintaudi rs3 sedan interiör bild 3

Inredningen är av Audis typiska höga kvalitet - vi gillar särskilt accentlisten på de cirkulära luftöppningarna. Koldörrinsatserna verkar emellertid överflödiga för oss - ett onödigt tillskott till en bil som redan droppar i attityd utan sådana extra.

Kort sagt, det finns gott om teknik här, utan att gå överbord, som alla kan kontrolleras inom räckhåll eller inom en räckvidd för lågt ner. Det enda vi vill ha är kylda säten utöver de uppvärmda alternativen, oh och en subwoofer för att para ihop det annars seriösa ljudsystemet (exakta detaljer kan förändras när RS3 Saloon säljs i slutet av 2017 - tills dess är det bara möjligt att registrera ditt intresse , snarare än att helt specificera din drömbil).

För att sammanfatta

Det råder ingen tvekan om att RS3 Saloon har alla kännetecken för en bensinhuvuds drömmar. Det är extremt kraftfullt; Startläge från 0-62 på 4,1 sekunder gör att någon blir svimrad av spänning.

Skriva av Mike Lowe.