Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Av alla Renn Sport-modeller som Audi tillverkar, kanske TT RS är mest meningsfullt. På sin grundnivå är Audi TT en sportbil lite. Det tappande taket och den låga slingan pekar på en sportig liten coupé eller roadster, även när det är en framhjulsdriven diesel.

Med släppet 2015 av Audi TT , tredje generationens modell, fortsatte Audi steget mot en mer aggressiv bil. Rynkor och en ond förvrängning möter mer polsk och en upplyft interiör.

-

Tja, Audi gick bara och gjorde det till en racerbil i nya TT RS. Och här är det inte bara aggressivt utseende, det är bara rent och underbart aggressivt.

Vår snabba uppfattning

Audi TT tar en kompakt och sportig bil och blir en löjligt rolig racer som passar alla förhållanden. Det slår rakt in i mitten av Porsche-paketet, gör vad Audi gör så ofta: konstruerar sig för bättre prestanda och, som det är, prissätter sig själv i mitten av Porsche-paketet.

Av alla RS-modeller kan vi inte låta bli att tänka att TT RS är mest meningsfullt. Det är bilen som känns som mest naturlig med denna förbättrade kraft och prestanda, på ett sätt som en SUV inte gör. Samtidigt kommer Audi att kunna skaka av sig den gamla bilden av TT förr? Kommer potentiella Porsche-köpare att överväga en bil som är ganska lik på ytan, även om huden under ger en helt annan inställning? Det är kanske TT RS största barriär.

Som alla Audi RS-modeller är TT dyrt. Något som det motiverar med imponerande prestandasiffror och hög trim. Men börjar norr om 50 000 £ finns det riktigt tuffa val att göra vad du faktiskt letar efter i en kompakt sportbil.

Slutsatsen är att Audi har tagit allt vi älskar med TT, behållit varje uns praktiska och gjort det till ett monster; ett vackert monster vid det.

Audi TT RS recension: En seriös uppgradering med seriös prestanda

Audi TT RS recension: En seriös uppgradering med seriös prestanda

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Det motorljudet
  • Säkert och självsäkert när du skjuter mot dina egna gränser
  • Många alternativ
  • Virtual Cockpit
Nackdelar
  • Vissa kanske tycker att det är lite för exakt
  • Pris när du laddar in alternativen
  • Har TT överklagandet att motivera priset?

Audi TT RS recension: Design

Där första generationens TT handlade om kurvig kul har Audi TT kämpat sedan 1998 för att slänga taggen av "frisörens bil". Om nya Audi TT är en frisörbil, registrera oss på Toni & Guys akademi, för vi vill komma in.

Med den vanliga modellen en smidig roadracer är det inte så dramatiskt att komma fram till TT RS som det kan vara. Linjerna är mer eller mindre desamma, men med omarbetning av fronten för större luftintag, trimmade i matt aluminiumfärgning, redo att sluka mer luft för den upprivna motorn.

Pocket-lintaudi tt rs bild 3

Det är de bakre ovala rören och spoilern som verkligen ger spelet bort. Både Coupé och Roadster bär den vanliga bilens snygga utseende och ger den en RS-boost.

Vi tittar inte på den typ av bågbreddning som en gång klädda modeller som RS4, vilket lämnar TT RS lite mer diskret. Det finns till och med möjligheten att byta ut den bakre vingen mot ett autolyftsalternativ och fortsätta det subtila tillvägagångssättet.

Det finns några fina detaljer, som TT-märket som sitter i de nya bakre OLED-lamporna. Det stämmer, TT RS är den första Audi som erbjuder denna nya ljusteknik - så förvänta dig att se mer av det under nästa år.

Sammantaget är TT RS en makeover som du nästan kan missa. Tja, tills du tummen på den rattmonterade startknappen och hör den ropa och sputra.

Audi TT RS recension: Ingenjörsprestanda

Denna underskattade natur flyter igenom till ett av våra favoritalternativ: kontroll av avgasbuller. När du är utrustad med RS-sportavgassystemet har du möjlighet att styra TT: s avgasflikar för att frigöra den svällande, svullna vrålen på motorn eller tysta den. Med bullerknappen på kommer du verkligen inte att sakna något.

Det finns ingen konstgjord boosting här, det är helt naturligt, du har bara en knapp som växlar mellan tyst och bullrigt genom att flytta en klaff i avgaserna. Som vi sa om Audi R8 , det som verkligen definierar vad Audi gör med sina prestandamodeller ger dig löjlig kraft, men i kombination med kontroll och praktik.

Pocket-lintaudi tt rs bild 9

Att kunna stänga av det motorbuller (till exempel något som du inte kan göra i RS3) innebär att dina grannar inte kommer att behöva hata dig (även om de kanske är avundsjuka, för du äger en). Men när du träffar en av dessa tunnlar som ligger längs Gardasjöns strandlinje, kan TT RS ryta som en superbil och du kan sola i magnifika bullret från den 5-cylindriga motorn.

Med teknik i åtanke har Audi TT RS en ny motor som varit på diet. Att hålla sig till fem cylindrar gick Audi genom ett antal steg för att tappa vikt och öka kraften. Motorblocket är nu aluminium snarare än järn, kamaxeln är starkare men lättare, sumpen är en mycket lättare magnesiumlegering och turboen har omkonfigurerats för att göra den mer kompakt och effektiv.

Resultatet är mer kraft och större effektivitet, en bättre motor runt och mindre vikt fram för att förbättra hanteringen.

Audi TT RS recension: Att slå banan

När du parar ihop den nya 2,5-liters, 400 hk bensinmotorn med Audis Quattro fyrhjulsdrift, dirigerad genom en 7-växlad S tronic-växellåda, tittar du på en TT som springer till 62 km / h på 3,7 sekunder för den hårda toppen Coupé, eller 3,9 sekunder för den mjuka Roadster. Vridmomentet på 480 nm levereras också över ett stort varvtal, så det finns kraft, kraft och mer kraft - och direkt från och med.

Pocket-lintaudi tt rs bild 23

För att inte vara en sportbil som pratar samtalet och inte går på promenad, erbjuder TT RS lanseringskontroll (precis som du hittar i Audi RS3 och liknande som Porsche 911 Turbo S ). Om du byter till sportläge finns det ett speciellt läge för ESP (dragkraftssystemet) som är utformat för racing. Du måste helt enkelt sätta foten på bromsen och golvet på gaspedalen och motorn kommer att hoppa till och låsa vid 3500 varv. Släpp bromsen och det är som att skjutas från en kanon.

Så detta kan kollidera med vad vi har sagt om praktiska, men om du är ute efter en föreställning TT, vill du också ha några av de roliga grejerna. När du faktiskt kommer att använda det är vi inte så säkra på det, men du kan säga samma sak om Ford Focus RS driftläge eller Mustangs linjelås .

Precis som Audi R8 erbjuder TT RS dig enorma prestanda, men håller handen och håller dig i rätt riktning med en känsla av kompetens. Det här är inte en bil som är så kraftfull att den är läskig; det är inte en brutal, det är inte orolig.

För vissa kan det vara nackdelen. TT RS handlar om precision och ta dig dit du ska, snarare än att glida och glida. Purister kommer att påpeka att det här inte är en sportmotor med bakhjulsdriven midmotor som några av sina nära rivaler, men Audi kommer att peka på sina prestandasiffror och flin, kanske påminner dig om att du kommer att gå framåt, snarare än i sidled.

Pocket-lintaudi tt rs bild 17

Erbjuder lite mer hjälp och för att hjälpa till att kontrollera kroppsrullen för de som sitter inom, erbjuder sportsätena också sidoutjusteringar, så att din smidiga kropp grips, eller din utvidgade omkrets ryms, vilket resulterar i ett säte som är riktigt bekvämt, i ett interiör det är plysch och, precis som originalbilen, centrerad kring föraren. Det betyder att passageraren får titta på ett tomt streck eller ut genom fönstret, snarare än att göra något användbart som att fiska med musiken.

Till skillnad från några av de andra RS-modellerna - till exempel RS Q3 eller RS6 Avant - känns TT RS mycket mer som en bil som är utformad för att tävla. Det har hållning och balans som betyder att det är en viskning på banan; snurrar när du bromsar hårt, håller dig på linjen, griper genom hörnen och exploderar av kraft när du kommer ut och slår i raksträckorna.

Det finns alternativ för dem som vill ha mer: det finns RS-sportavgaserna som vi har nämnt, men det finns också ett keramiskt bromsalternativ. Sportupphängningen är standard, men det finns ett alternativ för adaptiva spjäll med magnetisk körkontroll. Det finns dock inget alternativ för manuell växellåda, så det handlar om att ta Audis autobox och gilla det - men manuell paddelkontroll erbjuds också, vilket kan hjälpa dig att undvika enstaka paus i kraft när varvtalet sjunker lågt (inte att detta händer i Sportläge).

Pocket-lintaudi tt rs recension bild 38

Dessa olika aspekter av bilens drivsystem dras ihop i lägena för enhetsval, så när du är i Dynamic är du verkligen dynamisk och inställd på att träffa spåret, hoppa genom växlar och hålla varvtalen högt, poppar och blomstrar med orkester majestät när du slår hårt på bromsarna. Ljudet är väldigt mycket av spänningen och allt kommer ihop med precision när du är i förarsätet.

Audi TT RS recension: På väg

Om du vänder till komfortläge och motorbuller sjunker är växeln tillräckligt regelbunden för att hålla det tyst och gasresponsen är precis som du vill att den ska gå till snabbköpet för att köpa lite lockigt grönkål.

Du kanske sitter i en spårglatt fullblod, men TT RS är lika användbar på en söndagskörning som det är midnattsracing. Upphängningen är naturligtvis fast och håller bilen platt genom snabba kurvor, men förlåter nog att inte grotta i din bakre del när du träffar en hastighetsstöt lite snabbare än du borde.

Pocket-lintaudi tt rs recension bild 40

TT RS Coupé ser en 2 + 2-konfiguration med förslaget om baksätet. Precis som du hittar på baksidan av något som, till exempel, en Porsche 911, finns det ett baksäte som passar bättre för din kappa eller väska än det är ett barnsäte eller din hund (ok, det är nog perfekt för din hund). Du kan lägga en vuxen i det utrymmet bakom framsätena, men med övergången till racersäten finns det lite mindre utrymme än du får i den vanliga modellen. Kanske skulle en BMW M2 passa dina behov bättre, om baksäten verkligen är en fokuspunkt.

För Audi TT RS Roadster förloras baksätena så att tygtaket kan rymmas, så det är en tvåsitsig som till exempel en Porsche 718 Boxster. Audi känns mer modern med sin virtuella cockpit-skärm, vilket håller mittkonsolen fri från andra skärmar, samtidigt som den fortfarande erbjuder stöd för saker som Android Auto och Apple CarPlay tillsammans med Audis fantastiska underhållningsalternativ - precis som du hittar i den vanliga Audi TT .

Audi kommer också att erbjuda en smartphone-app till ägare, vilket innebär att du kan spåra din statistik från din telefon, kontrollera dina varvtider och allt annat.

Pocket-lintaudi tt rs recension bild 11

Det finns också många alternativ för att ge interiören en hiss: från färgbeklädnad till kolfiberdörrhandtag, motorkåpor och mittkonsolskivor. Vi måste säga att den här kolbehandlingen ger TT RS en riktigt bra finish, även om vi är säkra på att det kommer att kosta dig ett ganska öre på en bil som redan är ganska dyr.

TT RS Roadster lanseras tillsammans med Coupé, vilket innebär att du får möjlighet till mjuka eller hårda toppar, och efter att ha kört båda är det Coupé som har kanten på prestanda för oss. Vi tycker också att det ser lite bättre ut med den bakre taklinjen. För de som vill ha vinden i håret - och att köra ner på taket är en av de bästa sakerna med att ha en sportbil - så erbjuder Roadster ungefär samma uppsättning körspänningar.

De bästa elbilarna 2022: De bästa batteridrivna fordonen på de brittiska vägarna

Nackdelen med Roadster är kompromissnivån för det taket i en bil som redan är kompakt: du tappar baksätena och bagageutrymmet är mindre, liksom öppningen, så att hantera bagage är lite mindre bekvämt. Om det är rent praktiskt är det Coupé som vinner. Om din andra bil är en Volvo XC90 , gå med Roadster.

För att sammanfatta

Audi har tagit allt vi älskar med TT, behållit varje uns av praktiska funktioner och gjort det till ett monster. TT-fans behöver bara le och lämna över sina pengar.

Skriva av Chris Hall.