Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - A8 sitter på toppen av Audis salongfamilj. Ge det en sportig makeover och det blir S8. Ge det lite av en tweak och en boost så kommer du till Audi S8 Plus, den mest kraftfulla salongen som Audi någonsin har lagt ut på vägen.

Och med de mest kraftfulla menar vi 605 pferdestärke.

-

Vi har tidigare sagt att A6 är ganska ståtlig, men för A8-familjen är det precis vad det är. Den vanliga A8 är en stor salong med A8L som erbjuder mer utrymme för VIP-transport. Det är kanske med den målmarknaden att S8 undviker fullständig RS-behandling och istället går en mer känslig väg och bevarar prestige hos denna VIP-kryssare.

Vår snabba uppfattning

Audi S8 Plus är på vissa sätt ett under. Det är säkert dyrt. Det kostar £ 97,715 till att börja med, förstärkt till £ 108 115 som vi ser här, men som sagt kommer det mesta av det extra från det tillagda Dynamic-paketet med kolbromsar. Prestationsnumren är imponerande, särskilt i samband med AMG-rivalerna, med S63 cirka 20 000 £ dyrare.

Du kanske tror att all den kraften bara skulle innebära att S8 Plus är dyrt att använda. Tja, vid 28mpg (Audis siffror) är det. Även med cylinder på begäran som minskar belastningen är denna salong långt ifrån de mer effektiva dieselalternativen på den vanliga A8.

Audi S8 Plus kommer att vara för några få. Det är en blandning av sportbilsprestanda med lyxig limousinekomfort och prissatt som sådan. S8 Plus är dock en fantastisk bil att köra. Om det här är på din lista, se bara till att du sitter framför där det roliga är, snarare än att tappa bak.

Audi S8 Plus första körning: V8-kraft och sedan lite

Audi S8 Plus första körning: V8-kraft och sedan lite

Audi S8 Plus: Elegant design

Det finns en formel i nuvarande Audi-design som har resulterat i en stark familjidentitet. Den flyter från A4 genom A6 och in i A8 och in i denna S8 Plus. På denna toppnivå är sakerna dock mer diskreta. Det här är inte en modell som skriker hästkrafter i ansiktet som några av Audis RS-modeller, och vi kan inte låta bli att det finns en poäng: det är en subtilare touch för en ägare som inte vill vara lika prålig.

Det finns tillägg av karbonfiberkroppsdetaljer på platser, med möjlighet att ändra den tillagda (men små) bagagerumsspoilern från karossfärgad till kol. Detsamma kan tillämpas på vingspegelskyddet och bakljusen mörknar och sitter ovanför S8-märkena.

Pocket-lintaudi s8 plus första enhet bild 3

Runt framsidan får näsan en lätt tweak med ett sänkt frontförkläde med kolfiber och en övergång till svart för gallret, bort från standardkromet. Det finns också en exklusiv färg för Audi S8 Plus, ett silver med matt effekt.

Vad Audi S8 Plus hänger på är dess ståtliga elegans. S8 Plus är inte för stor för sin ram, den ser inte uppsvälld eller illvillig ut, men det går inte att komma undan att det här är en seriös bil.

Det är mer köttigt framifrån än BMW 7-serien, även om det är ett kraftigare fall i den bakre taklinjen, vilket betyder mindre bakrutor än BMW: s stora salong. Både Audi och BMW är mer seriösa i hållning än Mercedes S-klass, med AMG-modellerna som erbjuder en hälsosam rivalitet med Audis S8 Plus i prestanda Executive Saloon-klassen, även om denna Audi underskrider AMG i pris ganska snyggt.

Audi S8 Plus: överdådig interiör

Om vi har en kritik mot Audi-interiörer kan det vara så att saker kan bli lite likadana. Sitt i det inre av A1 så kan du vara i A6 Avant, beroende på vart du letar.

TT bröt denna form en del, R8 följde efter, men i den verkliga änden av spektrumet i denna S8 Plus (som med A / S / RS7) får du en hiss. Interiören i S8 Plus byter växel, layout och finish, vilket gör att den sticker ut från många av Audis bilar. Detta är också ett konkurrenskraftigt utrymme, efter att ha haft interiören i BMW: s högteknologiska 7-serie finns det mycket att kämpa för.

Pocket-lintaudi s8 plus första enhet bild 18

Den kraftiga applikationen av läder möter blank pianosvart. Normalt pryder vi glansiga interiörer eftersom de är en fingeravtrycksmagnet, men om du ska göra det, gör det som Audi. Den glansiga mittkonsolen borde inte fungera, men när vi satt i förarsätet kunde vi inte låta bli att titta över den.

Det finns många kontroller och knappar, särskilt för att styra mediasystemet och klimatkontrollen, men arrangemanget får dig att känna att du styr en jetplan. Du kan lika gärna vara, med så mycket kraft på kranen, men användningen av en hanterad drivenhetsspak hjälper till att förstärka denna känsla.

Den borstata stålfinishen till knapparna och pedalerna i rostfritt stål ger en lyft till ett mörkt interiör, med grå urtavlor som visar din viktiga hastighet och varvtal. Mitten av förardisplayen är helt digital, så kan kartläggning eller underhållningsinformation från MMI-systemet, som alla kan styras via ratten, men du får inte den fulla digitala behandlingen som du gör på Audi TT .

För de bakre passagerarna sitter motoriserade persienner inuti det dubbelglasade integritetsglaset, vilket ger mer skydd mot solen och gör det till en lugn plats att åka. Det finns också aktiv brusreducering i interiören, samt ett förstärkt Bose-ljudsystem med 14 högtalare som standard. Baksätena är löjligt bekväma och du förväntar dig inget mindre.

Audi S8 Plus: På väg

Glida in i förarsätet på S8 så märker du att sikten är utmärkt och att den är mycket bekväm. Det är välkomna nyheter för dem som ska köra nacken i ryggen och vi älskar att det finns ett centralt armstöd som kan anpassas för både föraren och passageraren separat.

Tryck på startknappen och det uppvaknande bruset på 4-liters V8 kommer att skicka en stickning ner i ryggraden. Detta är en förstärkt version av standard S8 som erbjuder 520PS, som uppriktigt sagt inte är nära tillräckligt med kraft. I själva verket innebär att lyft till 605PS att S8 Plus kommer att träffa 62mpg på 3,8 sekunder, över de måttliga 4,1 sekunderna av standardmodellen.

Pocket-lintaudi s8 plus första enhet bild 20

Pausa bara och tänk på det i några sekunder. Ja, det är ungefär hur lång tid det tar att nå den lagliga hastighetsgränsen. Audi S8 Plus är hastighetsbegränsad till 155 km / h, men den gränsen kan du höja till 189 km / h om du väljer det dynamiska paketet. Det är viktigare att lägga till de blekfria kolkeramiska bromsarna, därav priset på £ 9250.

Medan hans herravälde fingrar på sitt exemplar av Horse and Hound i baksätet, kommer denna stora salong att äta vägen när den skjuter in i horisonten. Från förarsätet är det nästan outtryckligt tillfredsställande. Det är liten eller ingen försening när du sätter ner foten och hastigheten träffar dig som en hammare.

S8 Plus snurrar när du slår hårt på pedalen, alla fyra hjulen levererar kraft och kämpar dynamiskt för att hålla grepp och hålla dig i rätt riktning. Du kommer att känna den här brutala baletten genom ratten, som drivs av den knarrande orkesterna V8, men du känner dig inte utom kontroll.

Det skiljer sig från Audi R8s täta precision. Den rena leveransen av kraft går hisnande snabbt i Audis superbil, men känns starkt aggressiv i den här dubbla turbo-salongen, den är muskulös och brutal.

Men Audi S8 Plus hanterar den sidan av bilen med panache. Om du bara hoppar till Waitrose för att köpa mer saffran, kommer cylindern på begäran och komfortläget att ta dig dit lika smidigt som alla limousiner. Det är tyst, det är lugnt, det är nästan lugnt, liksom att det är underbart plysch.

Vänd på hörnet, återgå till dynamiskt läge och golv det, så är du tillbaka i en sportbil, med åtdragna fjädringar och tyngre styrning som gör dig till vägen. Medan R8 kan vara löjligt försäkrad i hörn med enkel kontroll och grepp, överraskar S8 Plus kanske: den välter inte som en likvagn, trots storleken.

Pocket-lintaudi s8 plus första enhet bild 10

Då har du all teknik för att skydda dig. Mycket har sagts om kollisionsundvikande och autonoma system på andra bilar, men Audi har gjort detta under lång tid. Adaptiv farthållare kommer att variera din hastighet i trafiken för att hålla dig på ett säkert avstånd från bilen framför - praktiskt vid motorvägskryssning - och pre-sense front kommer att upptäcka potentiella olyckor och varna dig innan du vidtar åtgärder, som att förbelasta bromsarna och dra åt säkerhetsbältena.

Det sistnämnda systemet fick vi testa när en traktor dök upp i vägen i ett hörn utan varning. S8 Plus varnade oss hörbart så att vi kunde tappa bromsarna och vidta åtgärder.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren

Skriva av Chris Hall.