Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Plug-in elektriska fordon ökar, med Audi Q7 e-tron som går med i A3 Sportback e-tron och R8 e-tron - vilket tar den tyska tillverkarens upp till tre. Det finns tydligt fart bakom det elektriska tack vare dess effektivitet, miljö och bränslebesparande konsekvenser.

Men att gå grönt kan sätta dig i rött. Q7 e-trons förväntade startpris på 65 000 £ är en bra £ 15 000 mer än den enda förbränningsmodellen - den vi tog för en snurrning sommaren 2015 - vilket är en stor premie för denna stora SUV. Är det värt det? Vi tog e-tron elektrisk hybrid på vägen för att se vad vi gjorde av den.

Audi Q7 e-tron första körning: Det är en 5-sitsig

Först och främst, om du har funderat på att köpa en SUV, så borde Q7 verkligen göra din kortlista helt enkelt för att det är en snygg körmaskin som undviker att vara för tanklik på sina sätt.

Pocket-lintaudi q7 e tron första enhet bild 5

Men - och det är kritiskt - om dina ögon har vänt sig över till e-tron-versionen, hand på miljöhjärtat, måste du överväga batteriets rymdimplikationer. De måste trots allt gå någonstans, och i fallet med Q7 e-tron betyder det att det bara kan vara en fem-sitsig, inte en sju-sitsig (som kanske låter i strid med sitt namn, men så är det är).

Audi Q7 e-tron första körning: Elektrisk sortiment

Men det uppenbara avvägningen mellan sittplatser är att Q7 e-tron lyckligt kan spåra med bara sin elmotor - som med en effekt på 94 kW, översätter till 128 hk - för upp till en räckvidd på 35 mil per laddning. Det låter kanske ganska konservativt, men låt oss inte glömma att det här är ett 2,5 ton fordon (det är 450 kg mer än standard Q7), så det är kanske ingen överraskning.

Om du har en pendlingsväg med en laddare i andra änden (7,2 kW laddning betyder en påfyllning på 2,5 timmar, hemma betyder 8 timmar per laddning), då sparar du snabbt på den dyra dieseltoppen - uppåt över tiden.

Pocket-lintaudi q7 e tron första enhet bild 10

Du kan inte bara självsäkert andas in i luften när du parkerar också, tack vare 46g / km CO2-utsläpp (en betydande förbättring av 148g / km start av förbränningen endast Q7), men det finns ingen skatt att betala som en resultat. Eller C-charge om du är baserad i London.

Inte förstås att Q7 e-tron bara är elektrisk. Med en 3-liters V6-turbodieselmotor under huven, ger den kombinerade 275kW / 373bhp denna SUV mycket grymt - och drivs hårt kommer dess faktiska utsläpp uppenbarligen att stiga, men det påverkar inte konsekvenserna av köpet - att glida längs vägar i takt. Det är en mångsidig körmaskin.

Audi Q7 e-tron första körning: En tyst körning

Siffror är dock siffror, och även om de är viktiga är de bara siffror på sidan. Den riktiga saken med Q7 e-tron är hur bekväm det är att köra. I många avseenden, med ändå extra tillägg, är det som ett tekniskt palats på hjul.

Ur förarens synvinkel finns det massor av utrymme att trycka tillbaka i de bekväma sätena - här är de elektriskt justerbara, i ett "cederbrunt" läder med anpassad kontur (2850 £) - och bara koppla av. Den 8-växlade tiptronic-automatlådan kommer att ta hand om dig när det gäller körning, vilket gör allt ganska enkelt. Knölar? Vilka stötar. Det är en smidig körning.

Det är också en nästan tyst körning i det elektriska körläget, vilket med tanke på det höga vridmomentet ger en omedelbar och snabb respons när det gäller acceleration. Även på motorvägar är ljudet mer ett lätt brum än intensivt vrål, förutsatt att du inte tappar gasen och får förbränningsmotorn att sparka in och ta över.

Pocket-lintaudi q7 e tron första enhet bild 11

Audi Q7 e-tron första körning: flera lägen

Vilket tar oss till de olika tillgängliga körlägena: Electric Drive (EV), som endast använder elmotorn; Hybrid Auto, som använder batteriet i elmotorn, i kombination med dieselmotorn för maximal effekt - boost ger maximal effekt, frikoppling sätter förbrukningen till noll; Battery Hold, som använder regenerativ bromsning för att försöka upprätthålla batterinivåerna medan du ringer på dieselmotorn vid behov; och Battery Charge, som, som namnet antyder, handlar om att ladda batteriet genom återhämtning utan att behöva ansluta.

Det kan låta ganska komplicerat, som "oh darn, vilken väljer jag?". Men i själva verket är Q7 e-tron, precis som A3 Sportback e-tron, tillräckligt intelligent för att välja det läge den behöver - eller tror att den behöver - baserat på din körning.

Gå för hårt på gasen, dock, och du kommer att påverka enormt på bränsleekonomin, som förmodligen kan vara så bra som 166mpg. Kommer du någonsin att se det i den verkliga världen? Nästan säkert inte. Vi är lite snabba i vår körstil och slog inte ens 50mpg (läs det som 40mpg - vilket är bättre än ut försök i förbränning-endast Q7, dock), så gå figur. Träna dock dina körförmåga och du kan öka ekonomin - det tar bara övning.

Det finns en viktig faktor som hjälper dig att göra just detta, kallad Predictive Efficiency Assistant (PEA). Eftersom Q7 e-tron kartlägger rutten framåt - om du använder satnav - känner den till vägarna, de kommande hastighetsgränserna och kan förutsäga den mest effektiva körstilen. I head-up-displayen (som ingår i teknologipaketet, £ 1 650) ser du en grön fotsymbol, som är din ledtråd till kusten tills symbolen försvinner. Och som det är i din ögonlinje, är det andra natur att svara på det, säkert i kunskapen du sparar själv. Väldigt smart.

Pocket-lintaudi q7 e tron första enhet bild 13

Audi Q7 e-tron första körning: Tech tar centrum

Oavsett om det är på framsidan av baksidan, med några tekniska alternativrutor, är Q7 e-tron en bastion av teknik. Massor är dyra extra, men som du kan se från de olika parentes-ut £ -symbolerna i denna artikel. Men det finns några som vi särskilt älskar.

Först och främst är Audi Virtual Cockpit, som är en digital skärm bortom ratten. Det är standard i den senaste Audi TT, men inte så i Q7 e-tron (det är £ 600). Eftersom rattarna är digitala kan de praktiskt taget ändras för olika skärmar - oavsett om de visar räckvidd i mittskärmsavsnittet, hastighet eller något annat mått, till och med nästa sväng på din satnavstyrda rutt.

För att kontrollera allt finns Audis uppdaterade inmatningssystem, som tappar den beröringskänsliga ratten som finns i några av sina andra bilar för en hel beröringskänslig pad, komplett med åtta genvägar uppe. Det har till och med haptisk feedback så att du förmodligen kan känna ett svar på din inmatning - även om vi inte kunde känna någonting, även efter att ha bett en tekniker att visa oss vad den nya dynan handlade om, i pre-release-versionen. Att skissa bokstäver och siffror på denna pad kan tolkas av systemet, vilket är särskilt användbart för att ange postnummer eller namn utan att ta ögonen från vägen.

Huvudskärmen är en mittskärm som steg utöver strecket, vilket i sin 8,3-tums skala är gott utan att vara alltför distraherande för körupplevelsen. Det är en utmärkt plats att visa information om navigering, musik eller telefonsynkronisering. Det finns till och med alternativet för Apple CarPlay eller Android Auto om du vill.

Pocket-lintaudi q7 e tron första enhet bild 14

Sitt i ryggen och i den här konfigurationen pågår det också mycket. Audi Entertainment Mobile (1 180 £) betyder att två 10,1-tums pekskärmar är monterade på baksidan av främre nackstöd för att passa baksätet. Även om du antagligen måste lägga till DVD-växlaren (£ 600) för att få ut det mesta av dem.

Men kanske den dyraste och mest / minst favorit av alla alternativ är Bang & Olufsen "3D advanced sound system". Vi älskar det eftersom det låter fantastiskt fantastiskt, men vi hatar att det kostar 6 300 £ extra. Det är en hel massa pengar, men från subbas till blinkande höjder låter allt fantastiskt - och klipp inte hörn på den billigare Bose-uppgraderingen, eftersom det låter förvånansvärt tunt (det är i alla fall baserat på vår erfarenhet av den senaste Audi A4 ) .

Första intrycken

Så det är stort, det är bekvämt, det är lätt att köra och tekniskt sund. Men är Q7 e-tron värt det?

Det finns en ökande mängd konkurrens. Medan A3 Sportback var en av de tidiga modellerna för att driva in i plug-in-elmarknaden, har den extremt populära SUV-marknaden liknande Mercedes GLE500e, BMW X5 xDrive40e, Volvo XC90 T8 och till och med Porsche Cayenne S E-Hybrid i strid. . Audi håller verkligen huvudet över vattnet mot alla dessa, men det är inte troligt att det är billigast, och utan sju platser kommer den mer tankliknande BMW att tilltala mer för vissa.

Allt sagt dock, och vi älskar fortfarande att alla 2,5 ton av detta odjur kan slängas nästan tyst runt nästan alla typer av vägar, njutas maximalt både inifrån och ut, och för rätt förare spara bränsle och skatt in på lång sikt.

Plug-in elektrisk är fortfarande i sin linda, det finns fortfarande mycket framsteg att hända, men om du är fast besluten att köpa en, och i synnerhet en SUV, så håller Q7 e-tron med på det bästa av dem.

Skriva av Mike Lowe.