Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Bränslecellsdrivna bilar är inte nya - vi har redan kört BMW 5-serie-konceptet , Hyundai IX35 och den vägklara Toyota Mirai - men Audis första razzia i tekniken är en helt köttare, kraftfullare konceptbil. A7 Sportback h-tron quattro, som den är känd, är snygg och sportig, men ändå stor nog att släpa runt fyra personer i komfort. Och i takt. Vi måste köra detta nollutsläppskoncept på allmänna vägar i Madrid, Spanien, för att se om det är en glimt av framtiden.

När användningen av vätgas ökar ökar också vårt intresse för tekniken. Dels för att så många tillverkare satsar på att investera i det, som för att hävda dess livskraft, och dels för att vätgas- och hybridelektriska fordon i allmänhet inte ses som kapabla att ersätta de mer kraftfulla bilarna vi ser på vägen.

-

Satt bakom ratten på A7 h-tron, dock, och att påståendet om kraft är helt vänt på huvudet: detta är utan tvekan den mest kraftfulla vätgas bränslecell bil vi har kört hittills. Den är full av pep (170 kilowatt kraft från sina elmotorer) som svarar ungefär som en nuvarande A7 som du skulle köra från en Audi-förgård.

Audiaudi a7 sportback h tron första enhet bild 2

Släpp en fot på gasen och h-tronen är av som ett skott; med en 0-62 mph tid på 7,9 sekunder och toppfart på 111 mph från 170 kW kraft till sitt förfogande kan h-tron kanske inte läsa som den mest kraftfulla bilen på planeten - för det är det verkligen inte - men bland dess vätekonkurrens är det en hel klass ovan.

Så hur fungerar allt? Väte lagras i tankar med 700 bar i bilen och fungerar som det bränsle som, när det blandas med syre, skapar el för att driva en elmotor och driva bilen framåt. Och eftersom väte (H) plus syre (O) är lika med vatten (H20), är det enda "utsläppet" du får från den här bilen - droppande från avgaserna bakåt och tillräckligt rent för att dricka, så vi får veta.

Specifikt i A7 Sportback h-trons fall finns det två elmotorer. Det fördubblas på kraften, med ett hybridbatteri på baksidan - samma som finns i Audi A3 e-tron , som vi också har kört på vägarna i Wien - som också kan laddas precis som en kontakt -in hybrid, om du så önskar. Det är dock inte väsentligt: vätgasbränslet kan leverera elektrisk energi till detta batteri, liksom energi som återhämtats från bromsning under körning.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare

Denna dubbla strömförsörjning gör hela skillnaden i användning. Vi golvade A7 h-tron nedför en tom öppen motorvägssträcka och den zippade i takt, reaktiv i sitt svar. Kanske ingen överraskning med tanke på det vridmoment på 398,3 lb-ft som finns tillgängligt på kommando. Annat än rymdskeppsliknande ljud från elmotorerna och brist på morr på grund av frånvaron av en förbränningsmotor hade vi annars inte känt någon större skillnad mellan detta och en "normal" A7. Det har till och med vanliga och sportlägen tillgängliga genom att trycka på den automatiska växeln.

Pocket-lintaudi a7 sportback h tron första enhet bild 8

Det finns naturligtvis några andra ledtrådar till vätgasbegreppet, med effektmätaren instoppad bakom ratten i instrumentklustret som visar tillståndet för kraft, bränslenivå och batteriladdningsnivå. Även i takt med att vi slingrade på vägen var det fallet med alla ögon framåt snarare än på skärmarna.

Skriva av Mike Lowe.