Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Glider längs Hampshire A-vägar i den helt nya Audi Q7 och det plötsligt smäller. En sparv har på något sätt flugit först i vindrutan, troligen distraherad av denna SUV: s helt nya utseende - som är helt mer sofistikerade och lite mindre "stationcar" än föregående generation Q7. Eller kanske var vår tvåvingade vän helt enkelt inte van vid att Audis var så lång. Antar att vi aldrig vet.

Eftersom Audi Q7, med tanke på sin SUV-ställning, är i sig hög; variabelt tack vare Audi Drive Select som gör markjusteringar i realtid som du kan se och känna när fjädringen justeras. Men precis som körkänslan är de smidiga övergångarna ungefär så långt borta från en hydraulisk lowrider som du kan komma.

Det är också ett långt fordon, över fem meter. Det är faktiskt den största Audi i företagets sortiment, komplett med sju platser som standard (varav de bakre två kan fällas ned med elektroniska kontroller för ett extra stort bagageutrymme).

Vissa stadsjeepar kan vara lite bussliknande, men även med sin nästan två meter breda Audi Q7, här med extrahjulstyrning (1100 £), nypar runt svängarna som en London Black-hytt. Nåväl, nästan är dess 11,4 meter vändcirkel inte riktigt lika tät, men den är fortfarande bättre än en Ford Mondeo 2015. Nej dåligt Mr Q7.

Pocket-lintaudi q7 första enhet bild 4

Vi skulle dock inte jämföra Q7 med en Mondeo någon dag denna vecka. Detta är väldigt mycket Audis tryck på Volvo XC90 , BMW X5 och till viss del Range Rover. Alla stadsjeepar som ser ganska stora och burly utifrån, men är olika djur inuti. Bakom ratten på Audi känns det som att sitta högt upp på en vägvärdig magisk matta, särskilt på de svarta Valcona-lädersätena (1100 £) fast i vår testmodell.

Det är tyst, det är smidigt, det är fyrhjulsdrift för bra vidhäftning på vägen, och det finns plats för massor av rumpor på säten. Som Audi glatt berättade för oss att du kunde fästa sex barnstolar i den här bilen inga problem; en sjunde skulle vara möjlig men vem ska då köra?

Men satt bakom ratten och konsumeras av det överflöd av teknik som också finns ombord, den stora interiören smälter bort från medvetandet och denna storskaliga Audi börjar känna sig som en bekant del av företagets sortiment, bara med extra markfrigång. Och den tekniken är ganska härlig: det är saker som skiljer en tillverkare från en annan, särskilt om du spenderar långa perioder på vägen.

Det måste-ha, i vår bok, är den senaste Audi Virtual Cockpit - ett 12,3-tums skärmarrangemang bakom ratten, som innehåller digital speedo och ett överflöd av annan information. Allt kan också bytas ut, så oavsett om du vill ha en fullständig MMI-navigationsskärm eller bränsleförbrukning, valbar via två rullningsbara tumhjul på ratten, det är upp till dig. Nackdelen är dock att Audi, oavsett anledning, tar ut £ 600 för detta extra i Q7 - medan det i Audi TT (2015) är en standardfunktion . Fräck. Vi tycker att det ska vara en del av installationen för alla kunder.

Pocket-lintaudi q7 första enhet bild 12

Det här är dock inte den enda skärmen ombord, med en 7-tumsskärm med surfplatta som dyker upp och ut ur strecket för att visa MMI-satellitnavigering (en funktion som är standard). Den här skärmen är till nytta när du gör mediejusteringar - vi verkade fastna, om än innehåll, med Rappers Delight vid upprepning - och att gräva i andra inställningar. Det är inte en distraherande pekskärm, med en kontrollratt och pekplatta framför 8-stegs auto stick sitter stolt. Även om det är bortom växellådan, snarare än till förarens nära sida, kändes det lite ovanligt placerat jämfört med, till exempel, en motsvarande BMW iDrive-installation.

Tekniken fortsätter gott med ovannämnda Drive Select och MMI-satellitnavigering (med Audi Connect för 4G / LTE-anslutning), plus parkeringssensorer och Audi pre-sense city (autobromsning under 27 km / h för att undvika fotgängare) som standard i alla modeller.

Vill du gå ännu längre? Som en del av Dynamic Pack (WB1) -alternativet (£ 2655) finns trafikstockningsassistent för hjälpbromsning och styrning upp till 37 km / h; trafikskyltsigenkänning, vilket är särskilt fantastiskt i head-up-skärmen (som skjuter ut på vindrutan, flytande, som ett transparent lager - om än en dyr på £ 1350); och alla möjliga förutsägbara assistenter och inbyggd kollisionsundvikande. Ju djupare din plånbok, desto mer tittar Q7 på din rygg.

Pocket-lintaudi q7 första enhet bild 9

Teknik är en sak, men hur Q7 känns att köra är, men naturligtvis, väldigt viktigt. Den tidigare modellen hade ett rykte som en blåmärke: fysiskt massiv, tung och sannolikt kommer att hittas fem tum från din bakre stötfångare, det var inte en bil att röra med.

Q7 2015 är byggd på den helt nya MLB evo-plattformen, med en kompositram i aluminium och stål som (i sitt fem-sits-arrangemang) innebär 325 kg mindre vikt än förra gången. Men bara för att det är lättare betyder det inte att det är mjukare. Det finns den identifierbara Audi snarl, speciellt igång tack vare Matrix LED-strålkastare (£ 950) som är tillräckligt ljusa för att till och med skina genom solljus. Satt på valfria 21-tums hjul (1100 £) är det som en arg A7 på styltor framifrån och gömmer en 3,0-liters v6 TDi-motor bakom den vanligtvis djärva Audi-gallret och fyrringslogotypen.

Vid drygt två ton behöver den motorns 272 hk för att piska den längs vägarna, men med 0-62 mph på 6,5 sekunder och en topphastighet på 145 mph är det ingen slum. Särskilt när du väljer Dynamic från Audi Drive Select-läget där du får snabbare, snabbare start och drag. Att överköra ultra-slowcoaches på de tysta New Forest-vägarna var inget problem alls.

På tal om vilka, och älskare av den plyscha, gröna skogen vi är, koldioxidutsläpp mellan 153-163g / km och en antagen bränsleförbrukning mellan 44,1-50,4kmpg gör det inte väldigt ekonomiskt. Det är i nivå med tävlingen, men - och i vårt typiska brittiska imperiella mätformat, bara för att kasta en blandning av mil och kilometer där ute - var vi ungefär mellan 26-29mpg-märket, vilket inte är en miljon mil från tillverkarens påståenden.

Pocket-lintaudi q7 första enhet bild 3

Vad du förmodligen har lagt märke till bland denna första enhet är en hel del hakparenteser komplett med olika summor pengar. Och det beror på att Audi Q7 snabbt kan lägga till ett så stort pris som dess sju-sits interiör. Någon gång 2016 kommer det att finnas ett e-tron-hybridelektriskt alternativ också, utan tvekan, för betydligt mer pengar.

Med ett startpris på vägen på 50340 £ (höjt till £ 52,970 för S-Line-modellen, komplett med de mörkläggande fönstren bak och bak), är hela S-Line-arrangemanget som visat en ganska häpnadsväckande 71010 £. Förutse uppgraderingen av Bose-ljudsystemet (1100 £) eftersom det inte lät för varmt i våra öron, men nästa stegs Bang & Olufsen-installation kostar 6 300 £ iögonfallande, vilket verkligen sätter alla andra nämnda alternativ i perspektiv. Så Q7 är inte bara en sparvsmördare, det är också lite plånboksmördare.

Är Q7 värt det? Om du är fast besluten att köpa en SUV kan Audis största bil verkligen stå hög och stolt. Visst, det är mer pengar än Volvo XC90, men det här är en Audi och, vågar säga, har en viss extra kudos om det. Det är mindre tankliknande än BMW X5, ungefär i nivå med prissättningen, och bör också hålla sitt värde genom åren. När det gäller dessa konkurrenter är Audi Q7 ett fall av SUVving onda på detta sätt kommer ...

Skriva av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 22 Juli 2015.