Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Audi TT är en bil som alltid har haft ett bildproblem och allt härrör från den kurviga och bubblande första iterationen. Det var dock 1998, och så mycket som det pekades och skrattades från vissa förare, hindrade det inte TT att göra sitt märke på våra vägar.

Snabbspolning fram till 2015 och det finns en ny TT. Audi säger att de ville hyra den ursprungliga designen och det manifesteras i den böjda betoningen av hjulbågarna, men inte mycket annat.

Istället står vi inför en ny bil som är mer aggressivt utformad, tekniskt förbättrad och definitivt byggd kring föraren.

Butch design

Där vi en gång hade kurvor har vi nu veck. Fortsatt arbetet som påbörjades i 2006 års uppdatering ser den senaste Audi TT ut som den sportiga kupé som många alltid har velat vara. Bortsett från att hålla de böjda detaljerna runt hjulbågarna, är den nya Audi TT snyggare och smutsigare än någonsin tidigare.

Den tappande taklinjen gör att den här bilen omedelbart känns igen, men framifrån finns det ett hälsosamt sportbilar i framtiden. Honungskakade luftintag sitter under ljuset eftersom varje element passar ihop som ett geometiskt pussel.

Audi-gallret möter strålkastarna med vinklar, skarpa veck rinner upp i motorhuven, och där vi en gång hade rundade axlar, nu har vi vinklar, kanter, mer aggressiva linjer.

Pocket-lintaudi tt coupé recension bild 6

Denna maskulinisering av Audi TT: s ansikte följer till en bak som håller en del av originalets böjda form, överförd av fler vinklar och linjer. Klyvning av avgasrören förstärker det sportiga utseendet som tidigare saknades.

Kanske ser baksidan lite bred ut jämfört med vissa modeller som den kommer att jämföras med - som Nissan 370Z eller Toyota GT86 (båda särskilt bakhjulsdrift) - men vi älskar utseendet. Om Audi TT var efter en bildförändring, så har den verkligen hittat en.

Genom att rensa fram ser du även Audis fyra ringar flytta till motorhuven, en detalj som du hittar på Audis sportbil, R8. Men vi kan inte låta bli att göra det till VW: s eget sportiga nummer, VW Scirocco .

En förarbil

Att säga att Audi TT är en förarbil skulle vara att använda en kliché som är ganska gammal. Men i praktisk mening är det precis vad TT är.

Sitt i passagerarsätet och det är vad du kommer att känna, för när du rensar upp det inre av TT får du en streck som är nästan fri från röran. Föraren får alla godsaker, och alla andra i bilen är kvar för att njuta av resan.

Arrangemanget är bättre än många andra bilar på vägen också. Bristen på en central skärm, i en värld där det är normen att ge ökad fastighet till den centrala skärmen, gör att Audi TT sticker ut. Istället erbjuder den en 12,3-tums förarskärm - kallad Audi Virtual Cockpit - bortom ratten. Mer om det senare.

Pocket-lintaudi tt coupé recension bild 23

Mitten av instrumentbrädan rymmer tre stora luftventiler, med kontrollerna inbyggda i mitten av varje ventil. Det är ett manuellt luftkonditioneringssystem som standard, vilket kan komma som en överraskning. Tyvärr, om du vill ha den automatiska luftkonditioneringen måste du skaffa 1 590 £ för Comfort and Sound-paketet (även med mittarmstöd, B&O-ljudsystem och parkeringssensorer bak). Vi skulle vara frestade att skrapa ihop det extra kontantbeloppet, för TT kan bli varmt inuti och vi befann oss regelbundet att lura för att få temperaturbalansen rätt.

Men annars tar interiören ett steg framåt från tidigare, där sakerna var lite trånga. Till exempel blockerade växelspaken tidigare åtkomst till vissa kontroller, men efter att ha tagit bort nästan allt från centrum är det inte längre ett problem. Kvaliteten är hög och ratten och andra brytare har en utsökt förstklassig känsla.

Det finns det vanliga utbudet av Audi-kontroller, med en central ratt som sitter på transmissionstunneln till växelspaken. Det är som standard, eller köp Technology Pack (1795 £) och du får det extra alternativet med en pekskärm till toppen, så att du kan skrapa bokstäver för textinmatning. Dessutom lägger Technology Pack till röststyrning, MMI Navigation och Audi Connect för mobildata när du är på språng.

Pocket-lintaudi tt coupé recension bild 35

Det finns också den extra volymkontrollen som passageraren bevarar - om de vill skruva upp volymen är den där för att missbrukas. Annars finns alla kontroller du verkligen behöver på ratten, med ytterligare alternativ för att göra den digitala förardisplayen mer interaktiv än tidigare skärmar någonsin har varit.

En helt digital skärm

För många är det den nya 12,3-tums förardisplayen - eller Audi Virtual Cockpit om vi går för marknadsföringssamtalet - det är diskussionspunkten. Den bästa funktionen är verkligen möjligheten att ändra sat nav-vyn, krympa ratten för att ge din karta mer utrymme. Det finns en dedikerad knapp för detta och du kan använda samma effekter på de olika sidorna du kan visa.

I själva verket har Audi transporterat mycket av användargränssnittet i sina mittdisplayer och lagt det i förardisplayen. Visst, om du har kört en ny Audi, hittar du gränssnittet bekant. Kanske är det lite konservativt - var är helskärmens övertagande? - men detta är en bil, att undvika distraktion är fortfarande en viktig punkt: detta kan vara det första steget i gadgetisering av din bil, men det är fortfarande på något sätt bort från att vara en smartphone med hjul.

Pocket-lintaudi tt coupé recension bild 43

Anledningen till att vi tidigare sa att arrangemanget är bättre än många andra bilar är att en enkel blick nedåt ger dig den information du behöver, snarare än mer medvetet tittar in i mitten av bilen. I vissa fall är dessa snygga mittdisplayer för låga, vilket innebär en blick ner från vägen, medan vi i TT alltid kände att vi hade informationen lika lätt som att kontrollera hastigheten.

Vår första oro med en digital skärm var att starkt bakljus skulle göra det svårt att se, men det är skuggat och kåpt nog för att förbli synligt - om det kommer att vara fallet i Audis större bilar får den digitala makeoveren, återstår att se.

För de som oroar sig för att det inte bara är detsamma som att ha en analog ratt, oroa dig inte. Speedo förblir lika lyhörd som någonsin och, låt oss vara ärliga, det har nog inte varit riktigt analogt på en tid.

Pocket-lintaudi tt coupé recension bild 42

Det är alltså en triumf. Audi TT skickas rytande in i framtiden, ger föraren alla leksaker till hands och gör det med aplomb. Vi älskar mediaalternativen via Audi MMI-systemet, vi älskar att se kontaktbilder importerade från vår telefon, lika mycket som vi vill kunna säga en kontakt och navigera till deras adress.

Navigationssystemet, för alla den fina skärmen, är dock inte det bästa det kan vara. Ibland kunde det inte hitta postnummer vi angav, så vi tyckte att vi skulle diktera adressen rad för rad. Även om vi aldrig misslyckades med att komma dit vi behövde, känns det som om det skulle kunna förbättras.

En glädje att köra

Men glida in i det snygga interiören i TT och S-Line-läderna i läder griper dig när du tränger in i hörnen. I kombination med Quattro (endast S-modeller och Sport-modeller), för dragkraft och kraft genom alla fyra hjulen, och TT: s låga tyngdpunkt, är det mycket roligt när det gäller att kasta den runt krångliga vägar.

Audis körlägen gör mer av en skillnad här än vad de kanske gör i andra modeller. Den dynamiska (sport) modellen kommer att ge höga motorvarvtal, och du belönas med avgasspring på nedväxlingar och allt känns som sitt mest lyhörda. Om du kör din vän runt kvarteret för att visa upp TT gör du det i dynamiskt läge.

Pocket-lintaudi tt coupé recension bild 14

Men de med ett öga på bränsleförbrukningen kommer att vara glada över att de andra körlägena sätter TT tillbaka i sin bur. Vi säljs inte på den lättare styrningen av komfortlägena, men det individuella inställningsalternativet låter dig välja hur bilen ska ställas in. Om du vill ha tyngre styrning, något mer motorljud, men växeln växlar för maximal effektivitet, kan du få det.

TT Coupé har inte ett stort utbud av motorval, det är faktiskt ett av Audis sortiment som inte har för många alternativ alls, och det gillar vi. Den omfattande 230 hk på 2-liters bensin i vår testmodell är "standard" -motorn, med val för framhjulsdrift eller Quattro, auto eller manuell låda. 184PS dieselalternativet erbjuds endast med framhjulsdrift och manuell, men du belönas med lite mer effektivitet.

Avgaserna är bättre inställda än den äldre modellen, som vi hittade kunde låta lite drönare genom mitten av varvtalet strax före växling. De som letar efter mer måste ta steget upp till TTS med sin 310 hk bensinmotor och Quattro som standard, men vi hittade 230 hk motorn spritely nog och hittade 40 + mpg som vi i genomsnitt var välkomna också.

Baksäte för väskor

Du behöver inte köra ensam, så mycket av en bil som TT är. Det finns en baksäte som antagligen låter dig sitta två benlösa vuxna (antingen fysiskt eller alkoholiskt), men som antagligen är bäst kvar för dina väskor. Vi försökte sitta två barn i ryggen och båda klagade på bristen på plats för benen och bristen på syn. Det är visserligen lite som att sitta bakom en bokhylla.

Pocket-lintaudi tt coupé recension bild 22

Kängan har dock ett djup som gör den användbar (men inte för benlösa vuxna). Du kan enkelt släppa in dina resväskor, så TT Coupe är inte en sportbil som är begränsad till en nattväska.

Ännu bättre, baksätena fälls ihop och hyllan kan enkelt tas bort, vilket innebär att du får mycket mer förvaringsutrymme. Det är kanske inte förstahandsval när du köper en ny tvättmaskin, men du kan stapla mycket shopping eller bagage för en längre semester utan problem.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Första intrycken

Audi TT är en bättre bil än tidigare. Det är från förarsätet som det är mest meningsfullt: körningen och hanteringen gör det till ett riktigt nöje att sitta bakom ratten och aldrig misslyckas med att sätta ett leende i ansiktet. Det kan vara en kliché att säga att TT är en förarbil, men det är det verkligen.

Audi TT kommer emellertid aldrig att vara bra för att bära mer än en passagerare, liksom andra 2 + 2 sportbilar är baksätena inte bara byggda för det. Men det är en nick till det praktiska när det gäller bagageutrymmet, så det är en bil som också kan passa in i ditt dagliga liv.

På vägen får du en kombination av en bil som är tillräckligt ekonomisk i komfort- eller effektivitetslägen för att inte få dig att tappa, och lyhörd nog i dynamiskt läge för att hålla dig grinande hårt, med exakt hantering och kontroll för att alltid få dig att känna dig som dig är någonstans speciell.

Ja, Audi TT har ett arv från att peka och skratta, och vissa kan fortfarande kalla det en frisörbil. Men vi bryr oss helt enkelt inte, och en gång i förarsätet gör du inte heller det, för nya Audi TT är en fröjd att köra.

Skriva av Chris Hall.