Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Vissa kanske rullade med ögonen när Aston Martin lanserade sin DBX. SUV:er är definitivt en het trend, men SUV:er med prestanda?

Företagets revisor kommer troligen inte att vara med på listan över ögonrullare, eftersom DBX anses ha drivit försäljningen för märket. SUV:er har en sådan universell dragningskraft, även om DBX inte är vilken SUV som helst från vilket märke som helst.

-

Med allt detta i åtanke borde utvecklingen till en kraftfullare SUV inte vara någon överraskning: DBX707 heter så eftersom den levererar 707 hk - mer än Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo GT eller Audi RSQ8 - och Aston Martin vill påminna oss om att det finns ett stort racingarv bakom den.

Vår snabba uppfattning

DBX707 ska vara den mest kraftfulla lyxiga SUV:n på vägen, och vem skulle du vilja ha det från mer än ett äkta racerbilsföretag som Aston Martin? Det är upplevelsen av körningen som säljer denna bil och för de få som har råd med den är det en upplevelse att sitta bakom ratten.

Den har förstås sina nackdelar. Trots all den praktiska nytta som SUV-formatet ger - infotainmentsystemet kommer inte att konkurrera med den vanliga marknaden. Tillägget av Apple CarPlay gör det till det realistiska valet - koppla bara in din iPhone och kör igång, det är synd att det inte även gäller Android-användare.

Men trots att Aston Martin DBX707 är imponerande går det inte att undvika det faktum att den här sortens maskin kanske inte är långvarig för den här världen. I takt med att elektrifieringen accelererar - och ger sina egna körspänningar - kommer det att finnas en punkt i framtiden då vi ser tillbaka på något som Aston Martin DBX707 och reflekterar över dess skrattretande briljans.

Aston Martin DBX707 recension: Sublime sport-SUV

Aston Martin DBX707 recension: Sublime sport-SUV

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Den är vacker att köra
  • Kvalitet och förfining i interiören
  • Den är faktiskt praktisk
  • 707 ser bättre ut än standard DBX.
Nackdelar
  • Infotainmentsystemet är lite enkelt
  • Mittkonsolen är lite rörig.

Exteriör aggressivitet

Vid en första anblick ser Aston Martin DBX707 ut som en "vanlig" DBX, men vid en andra anblick kommer du att upptäcka att den är snyggare. De flesta förändringarna finns runt nosen, med ett 30 procent större galler som ger mer ventilation till bromsarna och in i motorrummet.

Pocket-lintAston Martin DBX707 foto 16

Det går inte att förneka att det här är en aggressiv sak och på den här DBX707-versionen verkar det finnas kolfiber som sprutar ut överallt. Det är ingen överraskning att den synliga kolfiberväven är så tydlig att den kommer från motorhuven, vingarna och den bakre spoilern - och det är utan att nämna nästan alla interiörytor.

Aston har lyckats med något av en bedrift, genom att skapa en SUV som speglar deras sportbilar utan att förlora greppet om den sportiga kanten, utom kanske kring skulpteringen på baksidan, som vi fortfarande tycker ser lite konstig ut i den här utökade skalan.

Inte för att du har något emot att sitta bakom ratten i en 190 000 pund dyr SUV. Men det fyrdubbla avgasröret och diffusorn kommer snart att locka blicken nedåt och ge dig den spänning du förväntar dig av en sportbil - särskilt när motorn är igång och det djupa V8-bruset kommer fram.

Pocket-lintAston Martin DBX707 foto 2

Det är också en design som är en lek för ögonen. Ibland ser den stor ut som en SUV, ibland ser den smidigare och lägre ut, vilket beror på hur linjerna drar in ögonen i den.

Det finns möjlighet att välja 23-tums fälgar i stället för 22-tums som standard för att öka närvaron på vägen, och finns det något bättre sätt att visa upp de kolkeramiska bromsarna med dessa enorma bromsar? Det finns också ett stort antal färg- och anpassningsalternativ som Aston Martin erbjuder, så du behöver aldrig känna att du kör något som är standard och riskerar att parkera bredvid exakt samma bil på golfbanan.

Pocket-lintAston Martin DBX707 foto 10

En enda blick räcker för att se att DBX707 är snabb och lustigt nog sa en talesperson för Aston Martin, när han presenterade bilen för oss, om topphastigheten på 193 miles per timme att om du vill åka fortare behöver du inte sitta i en SUV.

En sportig men praktisk interiör

Det som kanske kommer som en överraskning är att när du glider in i interiören - utan att behöva sjunka ner till nästan golvnivå för att komma in - har du ett praktiskt utrymme. Det här är en Aston Martin med ett baksäte som rymmer tre personer samtidigt som den klarar av att köra 0-100 km/h på 3,1 sekunder.

En notering till dem som granskar våra bilder noga: interiören på den här modellen är förproducerad, så alla kontakter är inte färdigställda med samma precision som när du köper en själv.

Framstolarna är (föga förvånande) skulpterade och vi tyckte att de var mycket bekväma, med tillräckligt stöd för att hålla dig på plats när du kör snabbt i kurvor på normala vägar. Du får sportstolar på 707 som standard. Vi har inte kört DBX707 på bana, så vi kan inte kommentera hur de fungerar under tuffare förhållanden, men vid daglig användning är de helt sublima.

Interiören är utformad så att den känns mer som en seriös sportbil, men det finns gott om utrymme - och en smart användning av det utrymmet. Även om mittkonsolen är upphöjd finns det utrymme under den, inklusive en praktisk trådlös laddningsbricka för din telefon. Och ja, fodret på den brickan verkar vara tillräckligt greppvänligt för att hålla telefonen på plats även när du svänger på landsvägar snabbare än du förmodligen borde.

Pocket-lintDBX707 inredningsfoto 9

Mittkonsolen är klädd i kolfiber med stora sömmar som avslutar läderbehandlingen, men den är lite väl upptagen. Aston Martin följer inte den typ av minimalisering som Tesla Model X gjorde modern, så det finns gott om knappar att hitta.

Men den har bytt ut körväljaren mot knappar som är placerade högt upp på instrumentbrädan, ovanför displayen. Det är kanske en märklig position för dessa, men det finns en viss charm i de massiva P R N D-knapparna som flankerar startknappen. Det är inte alltför olikt arrangemanget i Fiat 500e, lustigt nog.

Skämt åsido, effekten är att 10,25-tumsskärmen är placerad lite lägre än vad som är optimalt i den här bilen, så om du tittar på den centrala skärmen måste du titta nedåt i stället för att den faller in i din ögonlinje när du tittar genom vindrutan. För praktisk vardagskörning - som DBX707 är förvånansvärt bra på - är detta en liten nackdel.

Pocket-lintAston Martin infotainment foto 1

De centrala kontrollerna är kärleksfullt insvepta i kolfiber, och körlägesväljaren sitter nära infotainmentklickhjulet (försök att inte välja fel) och, som ett intressant beslut, finns det en pekplatta som är placerad ovanpå infotainmentklickhjulet.

Den ser ut och känns som handflatsstödet som finns i många bilar (framför allt i Mercedes, vilket inte är förvånande eftersom den är baserad på Mercedes plattform), men den är touch-aktiverad, så du kan komma att välja saker som du inte vill ha samtidigt som du försöker använda ratten. Innan du oroar dig för att detta är en enorm UX-mardröm kan du stänga av pekplattan i inställningarna, vilket gör allting mycket mer användbart.

Pocket-lintDBX707 inredningsfoto 13

Kupéhållaren har också fått en uppdatering i DBX707. Ja, det är en så enkel sak men så viktig för det moderna livet att den har omdesignats för att rymma fler olika koppstorlekar baserat på kundernas feedback.

Det finns gott om praktiskt utrymme i baksätet på DBX707, tillsammans med ett bagageutrymme på 638 liter - vilket är mycket användbart - så om du har råd är DBX707 perfekt för skolresor eller för att ta dig till snabbköpet.

Specialerbjudande för hemsäkerhetsveckan, Swann intervjuas och mycket mer - Pocket-lint Podcast ep. 165

Till råga på allt finns det dörrar med mjukstängning, så du behöver inte slå igen dem när du kliver ut, du behöver bara trycka till dem och de tar hand om resten.

Invändig teknik

Innan vi kommer till den del av Aston som verkligen är kärnan i upplevelsen - körningen - kommer vi till tekniken. Som vi redan har nämnt finns det risk för förvirring i interaktionen genom dubbla kontrollalternativ i detta system som är lånat från Mercedes.

Den kommer inte att vinna några priser för sin grafiska utformning eller för att den erbjuder något annat än det grundläggande, och den kan inte konkurrera med uppmärksamheten kring Audis MMI eller BMW:s iDrive (eller operativsystemet 8.0 som de föredrar att kalla det). Men den täcker grunderna för navigering, musik och telefon, med stöd för Apple CarPlay, men Android Auto saknas.

Den är tillräckligt enkel att använda och det är inte alltför svårt att rota i menyerna för att hitta mer information, men det är tydligt att Aston inte spenderar sina pengar här, utan i stället lägger dem på prestandaförbättringar på andra ställen. (Vi tror att infotainment är kopplat till Mercedes AMG:s motorstyrningssystem, så det är mer komplicerat än att bara slänga in ett annat användargränssnitt).

Pocket-lintDBX707 inredningsfoto 1

Navigeringen verkade tillräckligt exakt under vår körning och ljudanläggningen är mycket bra med en verklig kvalitet från systemet på 790 watt med 14 högtalare - om du hellre lyssnar på musik än på det sublima avgasljudet.

Men ratten har kontroller för praktiska ändamål och du har farthållare och alla de andra bekvämligheterna, så det är både en praktisk cruiser och en häpnadsväckande snabb SUV.

På tal om det är en av förändringarna på 707 jämfört med den vanliga DBX att man har lagt till en körlägesväljare. Vi nämnde detta tidigare eftersom det är lite för nära infotainmentkontrollen, men det innebär att du enkelt kan hoppa genom lägena, från terrängläge upp till Sport+ - vilket är där det roliga verkligen börjar.

På vägen

Aston Martin DBX707 startar i tyst läge till skillnad från den vanliga DBX, vilket innebär att dina grannar kommer att hata dig lite mindre - bortsett från avundsjukan - när du startar din 707 tidigt på morgonen. Du kan utlösa en bullrig start om du vill och om du köper den här bilen vill du förmodligen göra det.

707 är också mer än bara en förbättring av den vanliga DBX. Den har en 4-liters AMG V8 bensinmotor, men använder förbättrade turbosystem för mer kraft. Det finns nya dämpare för att förbättra kroppskontrollen, med styvare toppfästen för den främre upphängningen för att förbättra körningen.

Pocket-lintAston Martin DBX707 foto 9

Vi har nämnt övergången till kolkeramiska bromsar, men styrningen är också styvare, och Aston berättar gärna att viktfördelningen i DBX707 är bättre balanserad än i Bentyaga, Urus eller Cayenne, som företaget ser som sina naturliga rivaler.

Det finns också en ny våtkoppling som förbättrar växlingarna med 40 procent. Det finns alternativ för den manuella paddeln, men de enorma kolfiberbladen på vår testmodell passar perfekt till stilen.

Allt detta ger en körupplevelse som är helt fantastisk. Bakom ratten glömmer du snart att du sitter i en SUV eftersom DBX707 känns som en sportbil när du är ute på öppna vägar. Det finns massor av kraft, med ett vridmoment på 900 Nm, som driver alla fyra hjulen.

Pocket-lintDBX707 inredningsfoto 20

Om du byter till körläget Sport+ kommer 707:an verkligen till liv genom att växla kraften till bakre delen och strama upp allt för en mer responsiv körning. Den känns faktiskt som en helt annan bil och låter som en annan bil. Om du någonsin har velat ha ett djurläge i en SUV så är det här, för ljudet kommer verkligen till liv i Sport+-läget.

Motorens och avgasljudets orkestermässiga majestät, precisionen i hanteringen, lättheten med vilken den levererar kraften i högre hastigheter, allt detta tillsammans ger en underbart trevlig upplevelse, men om du håller dig till GT-läget blir det tyst, raffinerat och lugnt.

Pocket-lintAston Martin DBX707 foto 1

Det är det som är den verkliga skönheten här. Det handlar inte om att Aston Martin DBX707 kommer att erbjuda en häpnadsväckande hastighet, utan om att samma bil erbjuder den praktiska komforten och fördelarna med en SUV utan några större kompromisser - förutom det överväldigande priset, förstås. Vi kan inte heller bortse från det faktum att det är enorma utsläpp som följer med DBX707 och att den slukar bränsle. Aston Martin anger ett kombinerat snitt på 14,2 milliliter per minut, men vid försiktig körning är det fullt möjligt att få upp den till 20 milliliter per minut.

För att sammanfatta

Aston Martin DBX707 har som mål att vara den lyxigaste SUV:n på vägen, och vilket resultat det är. Det här är en sublim bil att köra, med enorm kraft och prestanda som backas upp av en behaglig och responsiv hantering. Trots alla sportbilsegenskaper är den också helt praktisk, med ett stort bagageutrymme, bekväma säten och en hög nivå av interiörspecifikationer. Den sviks av ett daterat infotainmentsystem och knapparna är lite röriga - men vi ser gärna över det - och det gör du förmodligen också.

Skriva av Chris Hall.