Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Hej Hej till Alfa Romeos allra första SUV. Japp, det italienska arvsmärket har äntligen gått upp till storpojkplattan med Stelvio. Vilket i grund och botten är en Alfa Guilia på styltor. Stelvio är en del av sin push in i SUV-bilkategorin som i stora delar av Europa har visat sig vara den mest säljbara (och lönsamma) under ett antal år nu.

Det som kanske är mest överraskande med den senaste deltagaren från Alfa är att du kan överväga att köpa en. Varumärket har en enorm följd, men det blir också ganska trummande från dem som ifrågasätter dess tillförlitlighet. Inte så Stelvio. Byggt på den nya Fiat-Chrysler Giorgio-plattformen - som den delar med den utmärkta Guilia - har detta åtagande ansetts annorlunda än konkurrenterna.

"Hur ?," hör vi dig fråga. I vikt: vid 1.660 kg är Stelvio i många fall några hundra kilo lättare än BMW X3, Jaguar F-Pace, Volvo XC60 och Audi Q5. Det är tack vare en kolfiberkraftaxel plus massor av aluminium (bakkroppen, huven, upphängningen, bromsok och motorkomponenter ingår) för bättre ekonomi, skarpare respons och hastighet.

Vilket är allt bra och bra, men hur kör Alfa egentligen, hur är dess interiör och har Stelvio en verklig chans mot sin väletablerade konkurrens?

Klassisk Alfa-design

Det är egentligen ingen misstag av Stelvio för annat än en Alfa Romeo. Den klassiska trio av grillpaneler sitter stolt framför, på ett helt liknande sätt som Guilia. Endast Stelvios ytterligare markfrigång (den är 190mm uppåt) ger den en stark SUV-hållning. Det ser lite ut som Guilia och Maserati Levantes älskling, på sätt och vis, men det är ingen dålig sak.

Pocket-lint

Den distinkta designen säkerställer att Stelvio inte är lika vanilj som exempelvis Audi Q5. Men i samma andedräkt ser Alfa en liten blick tonåring på sig; som en tonårig valp med ett stort ansikte vars kropp inte riktigt har hållit i lika stor andel hela tiden. En Guilia på pålar är inte riktigt lika elegant som en Giulia, även om de sexkantiga gallret och de svängande ljuselementen ger designen ett vändande intresse.

Naturligtvis är detta en SUV: den är utformad med familjen, skidresor och alla de golfklubbarna och vad du behöver för att köra runt, eller hur? Med en bagageutrymme på 525 liter kämpar det inte för att svälja dem (klubbarna, det vill säga familjen kan sitta bak, hur snäll du), vilket ger Alfa fler shoppingkudor än någon annan på marknaden. Och det finns gott om utrymme i ryggen för ett par ungdomar om du tänkte göra detta till din familjebil.

Gå in

Men när man kliver in i Stelvio känns det mindre familjebil och fler bilar. Den är välklädd med sina inslag av träpaneler, bekväma läderstolar och alla justeringar du kan behöva för att få den perfekta utsikten över vägen, samtidigt som du smälter bort och får dig att glömma någon av dina passagerare (oroa dig inte, de har dock tillräckligt med utrymme bak, så länge de inte är för långa).

Som vi sa om Guilia är interiören inte perfekt, eftersom ställverk i mitten av hytten ser billigt ut, som om den extraherades från en mjuk-SUV från baslinjen från Hyundai. Det verkar lite i strid med den i övrigt plusher finishen totalt sett, och försämrar den stilfokuserade uppförande som den här bilen handlar om.

När det gäller funktionalitet har instrumentbrädan en 8,8-tums centralskärm, som är begravd utom synhåll när motorn är avstängd, men ligger på ett avlägset avstånd strax under ögonhöjd när den är ute på vägen. Storleken är på plats för att undvika att bli distraherande, men skärmens huvudfråga är dess ljusstyrka och panelens beläggning. Även vid körning genom regniga Nordirland gjorde reflektionerna det inte det tydligaste att se hela tiden.

Annars är kontrollerna logiska: Alfa befinner sig vid en punkt där BMW var ett par år tillbaka, egentligen, och erbjuder en lätt att ta tag i vridratten nedåt i mitttunneln för att justera saker på mittskärmen. Och det är bara bra med det. Så roligt som alla de senaste beröringsteknikerna är - titta på Audi A8 i toppklass för att få en uppfattning om vart saker är på väg - de är inte alltid de mest användbara när du kör ut. Utan att behöva luta sig in och röra vid allt är det enkelt att växla mellan navigering, musik och andra infotainment-funktioner.

Pocket-lint

Det finns två kopphållare och stora dörrkorgar för att hålla saker praktiska, plus en USB-laddare och 12V-källa fram. För baksätena finns ytterligare två USB-uttag, vilket säkerställer att barnen - eller den som är där - kan ladda upp sitt kit när du är på språng.

Motoralternativ och trim

För sin brittiska lansering kommer Stelvio i fyra utförandenivåer: Stelvio (från £ 35,090), Super (från £ 37,290), Speciale (från £ 41,490) och Milano Edizione (från £ 43,990).

Varje trimnivå erbjuder en turbobensin eller turbodiesel, med två olika skevningar per tillgänglig bränsletyp (även om inte alla motorns skevheter är tillgängliga i alla snedställningar). Bensinen finns i 2,0-liters 200 hk och 280 hk-former; 2,2-liters diesel finns i derivat med 180 hk och 210 hk. Det kommer också att finnas ett alternativ för Quadrifoglio Verde (klöverblad) senare i år.

Pocket-lint

Som kanske alla låter som många siffror. För att sätta det i perspektiv: den bästa bensinen träffar 0-62 mph på 6,6 sekunder, vilket är nästan Porsche Macan S-territorium. Det är ganska nippy tack vare det lätta chassit.

Alla modeller bar standard Stelvio erbjuder 8,8-tums infotainment-system, så det finns ingen mucking runt där (det är £ 1700 om det läggs till separat). Förarsidan 7-tums instrumentkluster är standard på Super och högre, och det är väl värt det (plus det kommer med infotainment som standard!). Speciale introducerar LED-dimljus.

Det som är ganska märkbart med dessa trimnivåhopp är uppstegningen av hjulstorlekarna som följer med dem. Legeringar börjar vid 17 tum, flyttar till 18 tum, 19 tum och slutar 20 tum för Milano Edizione-trim. Vilket vi för våra pengar faktiskt skulle undvika: de stora hjulen gör resan lite mer kraschande och bilen svårare att hantera totalt sett.

Dyk in i alternativlistan och det finns mycket mer du kan lägga till vad som kommer som standard, beroende på vad du tycker är viktigt. Om du verkligen vill ha fotpedalerna i aluminium måste du släppa 195 £ eller kryssa i Sportpack - standard på Speciale och Milano Edizione. Lusso-paketet, som kan fås i ett par former beroende på vilken interiörträ du vill ha, är en rejäl £ 3000 på övre specifikationsmodeller eller £ 3500 på de lägre. Det kastar i det härliga läder, uppvärmda säten, träklädsel, uppvärmda brickor, 7-tums TFT-skärm i mitten och en mängd andra saker. Eller så kan du lägga till det som ett slags pack-in-pack för en extra £ 3695 (plus ett obligatoriskt Lighting Pack på £ 495 på toppen av det), med (normalt) £ 700 Driver Assistance-paket (bakre kamera, elektroniska speglar , automatisk helljusassistans, upptäckt av blindpunkt) kastas in gratis. Andra anmärkningsvärda alternativ är Apple CarPlay och Android Auto-funktionalitet, vilket är £ 300 extra, och Harmon Kardons "sound theater" -system med 14 högtalare. Din för £ 950. I slutändan, som med alla avancerade bilar idag, kan du öppna din plånbok och tömma ditt bankkonto till fem siffror om ytterligare lyx, men det är svårt att ge rekommendationer om vad du ska gå efter baserat på en lanseringsenhet - så välj dina alternativ noggrant. Åtminstone "Alfa Red" -färgen är gratis (inte £ 770 extra för de metalliska färgsprayerna).

Hur är det att köra?

Oavsett vilken specifikation du slutar välja (kom ihåg, försök att undvika de massiva hjulen), det som Alfa verkligen har nere är hur Stelvio kör.

Pocket-lint

Det här är ingen vanilj SUV. Åh nej, Stelvio-enheten förkroppsligar den italienska stilen och passionen som är så nyckeln till varumärket, ungefär på samma sätt som Guilia. Vilket bara kan vara bra.

Den låga vikten betyder att den är peppig oavsett vilken motor du väljer. Den mest speciella diesel var vårt vapen som vi valde, som vi pressade igenom den i Nordirlands vägar med gusto. Stelvios nyckeltrick känns aldrig som en större bil när man går runt de trädtäckta nästan blinda hörnen.

Det beror på fyrhjulsdrivet "Q4" -system, som normalt skickar kraft till bakhjulen för att säkerställa grepp och precisionshantering, men kan anropa de främre om det upptäcker att greppet tar slut bak. Den skarpa styrningen (den använder samma supersnabba rack som Giulia) ger en engagerande, energisk enhet - men inte tröttsam. De stora paddlarna på sidan av hjulet (som är rakt ut ur en Ferrari) gör snabbväxlingar också enkla, med elegant justering genom de åtta utväxlingsförhållandena; eller lämna saker till 8-stegs autolådan och den frikänner sig väl.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Pocket-lint

Dieselmotorn är dock inte den mest raffinerade, men med lite överdriven chortle som gör saker högre ombord än vad de borde vara (plus att det pumpas lite ljud in i hytten för att överdriva sin semi-sportighet, vi är säkra på ). Åh, och bromsarna biter ganska snabbt i vilken hastighet du råkar göra när du slår på pedalen, vilket gör dem alltför "stabiga" med sin inverkan och påverkar komforten för de passagerare du har glömt bort i ryggen, för att du jag har så mycket kul bakom ratten.

Första intrycken

Sammantaget levererar Stelvio personlighet, pep och adekvat komfort i en väl genomtänkt hytt som gör denna Alfa till en äkta utmanare i SUV-kategorin. För det första är det ett fantastiskt jobb, som en Guilia på styltor, om du vill - vilket kommer att tala volymer för många.

Det är inte riktigt perfekt SUV, dock. Interiören tar några genvägar när det gäller finishens kvalitet. Infotainment-systemet är ok, men det är lite begravt i det strecket och inte det lättaste att se; styrsystemet känns som BMW-skolan också, snarare än den senaste och bästa framtidsdrivande lösningen.

Men vad Stelvio har som så många andra saknar - Audi Q5, gäspande utseende; Volvo XC60, för seriös men tekniskt mer avancerad; BMW X3, några grand pricier; Jag F-Pace, snyggare och mer tekniskt skicklig också - är en slick av personlighet. Det här är en Alfa, den gör det känt från början - inte bara i sitt slående (och lite oproportionerliga) utseende, utan i dess körande karaktär.

Faktum är att Alfa Stelvio är en SUV som du verkligen kan överväga att köpa utöver dess konkurrens. Och om du gör det kan du spara några grand i processen också ... ja, om Alfa-pålitlighetsklichéen inte spelar upp i alla fall, va?

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Audi Q5

Tekniskt sett är Audi Q5 den övre lådan och erbjuder en yttre yta och massor av tekniska alternativ. Men det är dyrare än Stelvio och det är bara på något sätt, tråkigare att titta på.

Läs hela artikeln: Audi Q5 recension

Pocket-lint

Jaguar F-Pace

Det är inte bara Alfa som är ny på SUV-marknaden, Jaguar är i samma båt med sin F-Pace. Liksom Alfa är Jags SUV-erbjudande också en framgång: det är en övertygande och naturlig åktur som ser bra ut och är lätt att leva med. Problemet är att det snabbt blir dyrt.

Läs hela artikeln: Jag F-Pace recension

Pocket-lint

Volvo XC60

Volvo har under en liten stund varit ett värdigt alternativ till motsvarande Mercedes, BMW eller Audi. Det är fortfarande sant med XC60. Och sen lite. Visst, det ser lite seriöst och mekaniskt ut, som om ingenting någonsin skulle kunna gå fel, men om du vill ha en extremt säker, raffinerad och mycket rymlig åktur med lite framtidsblickande touch-baserad teknik att starta, är den här klassledaren.

Läs hela artikeln: Volvo XC60 recension

Skriva av Mike Lowe.