Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Hur definierar du snabbt?

För vissa handlar det om kala figurer. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio gör 0-60 mph på 3,9 sekunder och har en toppfart på 190 mph. Så det är kryssrutan "huvud".

För andra definieras det i mindre konkreta termer. Att köra Alfa Guilia på pendling till jobbet på en kall, våt morgon är lite som att ha en trippel skott av espresso innan du sätter foten på kontoret. Det är kryssrutan "hjärta".

Oavsett hur du definierar det finns det inte många som kan kalla en Alfa Giulia Quadrifoglio "långsam".

Men utöver sin hastighet kombinerar Alfas medelstora salong på något sätt både huvud och hjärta för att mer än konkurrera med BMW M3 och Mercedes C63 AMG. Vilket, med tanke på Alfas ibland mindre än perfekta rykte (åtminstone utanför sina hårda fans, "Alfisti"), är verkligen högt beröm. Men det är helt berättigat, för Quadrifoglio är en krånglande bil.

Vår snabba uppfattning

Vi hade en känsla av att den starkaste Giulia skulle vara bra. Visar sig dock att det är bättre än bra - det är fantastiskt.

Den vanliga bilen är utan tvekan den bästa i klassen att köra. Detta, i kombination med en av de mest stämningsfulla märkena i bilmark som fastnat på motorhuven, gör Alfa Romeo-salongen till ett mycket tilltalande förslag.

Alla de saker som gör den vanliga Giulia till en mycket livlig, utan ursäkter typ av bil gäller också för denna prestandamodell. Endast de fantastiska teledialhjulen (ett alternativ på 695 £) och udda blinkningar av kolfiber - plus den massiva uppsättningen bakre avgaser, naturligtvis - kommer att markera det som något speciellt, för de som vet. Och att döma av svaret vi fick, älskar de som vet det verkligen den här bilen.

Ändå är det hur Giulia Q kör som lyfter den här bilen till sitt höga stjärnklassificering. Vilket är ett område som Giulia Q drar en fördel framför sin tyska konkurrens. Styrningen, hanteringen och åkturen känns som om de var gjorda för brittiska vägar, medan fyrlägesväljaren rullar dig hela vägen från sane till brain-out i fyra enkla klick och förvandlar Giulias karaktär på ett ögonblick.

Hur spelar Alfa verkligen Tyskland i sitt eget spel? Genom att ge Giulia Q 503bhp och sedan prissätta den på nivån som BMW (som har 437bh, för rekordet): £ 61,595 spelar £ 61,225 för en automatisk M3 - men Beemer behöver ett tävlingspaket för att visa sitt bästa, vilket lägger till ytterligare £ 3K. Alfa innehåller också ett stänk av teknik och prestandadelar, som kolfiberhuven, taket och kardanaxeln.

Men siffrorna är bara halva historien. Den här Alfa känns som om den berättar från en värld som vet att det är kvaliteten på bönorna som du lägger i espressokvarnen som betyder, inte storleken på koppen som den hälls i eller namnet över dörren. Det gör siffrorna, men vinner praktiskt taget på emotionell överklagande. Och genom att göra det har italienarna slå Tyskland i sitt eget super-salongspel. Vi trodde inte att vi någonsin skulle skriva detta, men Alfa Romeo har byggt en BMW M3-visp. Det är huvud och hjärta sår i ett.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio recension: Phwoar till golvet

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio recension: Phwoar till golvet

5 stjärnor - Pocket-lint redaktörernas val
Fördelar
  • Motorljud och kraftleverans
  • Körvalslägen
  • Styrning och hantering
  • Känsla av tillfälle
  • Körposition
Nackdelar
  • Blir dyrt med alternativ
  • Infotainment och ställverk saknar polska av tyska bilar
  • Endast salong - tävling erbjuder kupé- och godsvarianter
  • Bara fyra platser

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio recension: En historia om Quadrifoglio

Först en snabb historielektion för att förklara ett av de svåraste att uttala ord i bilvärlden.

Quadrifoglio är det italienska ordet för klöverblad. Eagle-eyed läsare kommer att notera att quad betecknar "fyra" - så en fyrklöver, som är en känd symbol för lycka till.

Det kommer inte att bli en överraskning att höra att termen historiskt är rotad i racing, då. Det första klöverbladet sågs 1923 vid Taga Florio - ett historiskt italienskt vägarlopp - där det stora Alf-kriget före kriget dök upp, där det presenterades för en förare att önska honom lycka till.

Med tiden blev klöverbladet den symbol som används och förknippas med racing. På senare tid överfördes det till högpresterande Alfas.

Efter en kort historia av att använda Cloverleaf-märket som den officiella beteckningen i Storbritannien, tillbaka på 90-talet, insåg Alfa att italienska ord på utländska marknader låter svalare (även om du inte kan uttala dem), så har återgått till Quadrifoglio. Upprepa dessa tungor, människor.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio recension: Den hetaste Alfa hittills

Historielektion över, vad du behöver veta om den senaste Quadrifoglio - kan vi inte bara hänvisa till det som Q från och med nu snälla? - är att det är den hetaste moderna Alfa hittills.

Den har 510 hästkrafter (eller 503 hk) från sin dubbelturboladdade V6-bensinmotor, som Alfa säger är "inspirerad av Ferrari". Ingen överraskning, som en blick på specifikationen antyder att motorn är mer än inspirerad av Ferrari. Med samma hål- och slagmätningar misstänker vi att åtminstone en del av den här motorn kan hittas under motorhuven på bilar som bär en stående häst.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia Quadrifoglio yttre bild 5

Kraften matas till vägen genom en 8-växlad automatisk växellåda, endast via bakhjulen. Japp, det är en riktig eldsprutande italiensk bil som inte går ner saneras, fyrhjulsdrift läge vissa (om inte, i allt högre grad, de flesta) tyska bilar.

Quadrifoglio är en ojämn typ av installation, vilket innebär att i Race-läget - vilket är det extra galna läget utanför Alfas "DNA" -trio av körlägen (Dynamic, Natural, All-Weather) - alla elektroniska hjälpmedel är avstängda, vilket gör att du är helt på egen hand för att kontrollera hur de 510 hästarna kommer fram till vägytan. Vi låter dig föreställa dig de uttryckssymboler vi skulle infoga här om vi skickade denna information till dig.

Alfa Romeo Guilia Quadrifoglio recension: Hur är det att köra?

Vi har haft turen att köra många spännande och kraftfulla bilar i år på Pocket-Lint. Från den söta Golf GTi Clubsport till Green Hell-inspirerade AMG GT-R och den slående nya Audi RS5 .

Det kan därför överraska dig att höra oss säga att Alfa Giulia Q (ja, vi går med den namngivningskonventionen redan) är en av de mest spännande bilarna vi har kört hela året. Kanske den mest spännande. Genom att skriva denna recension tre dagar efter att bilen lämnat oss, tror vi att vi har lagt fingret på vad det är Giulia gör som lyfter den över de andra.

Det ger hastighet i spader. Ingen bil som kan knäcka accelerationstestet på 60 km / h på under fyra sekunder kommer någonsin att visas i samma mening som "långsam". Men detsamma kan sägas om otaliga andra bilar, inklusive rivaler som BMW M3 och Mercedes C63 AMG. Men vad dessa bilar inte gör lika bra som Alfa är två viktiga saker: de underhåller inte så bra vid låga hastigheter; och som förare gör de dig inte till centrum för åtgärden på samma sätt som Giulia Q.

Vad menar vi med detta? När du kör långsamt känns Giulia som om den är i koppel - den vill gå snabbt, så du måste utöva återhållsamhet för att hindra dig från att köra fort eller vara dum. Men även om du går ganska långsamt, gör bilen en dynamisk eller Race-läge svaret på gaspedalen stiftvass och väcker det bullriga avgaserna, som skickar alla typer av melifloustoner genom hytten när varvtalet klättrar över 3000 varv / min

Kärnan i upplevelsen är att du sitter lågt i bilen, i en fantastisk Sparco-märkt skopstol med kolfiberrygg. Dessa extrautrustning på 3 250 £ är en av de bästa inredningsartiklarna med vår testbil och bör vara en alternativruta du kryssar för eftersom de känns som att köra en Touring Car, snarare än en väggående Alfa-salong.

Den andra faktorn är styrningen. Som vi sa med den vanliga Giulia körde vi tidigare på sommaren , först känns det väldigt lätt (konstigt nog om du har gått ut ur en BMW M3), men det finns massor av feedback och racket är väldigt snabbt eftersom det inte finns det är många varv lås-till-lås. Allt detta innebär att Alfa pilar riktigt in i hörnen och känns väldigt levande.

Lägg till detta den småskaliga ratten, täckt av Alcantara och kolfiber (för den furstliga summan av £ 425, naturligtvis), den perfekta körpositionen och de massiva Ferrari-sourced kall-till-touch växelspadarna och alla resan blir en händelse. Det är annorlunda än BMW i synnerhet, för i M3 finns det en viss avlägsen kvalitet på bilen - den är isolerande och känns som att den inte alltid behöver vara med i spelet för att gå vägen smidigt.

I Alfa är allt annat än sant. Trots att den har en automatisk växellåda måste du hantera gasingångar och byta växel vid rätt punkt, annars kan det kännas lite ryckigt. Vi kan föreställa oss att detta kan göra dig trött på Alfa över tid - men sanningen är att efter 500 mil körning hade vi inte en gång blivit irriterade över den.

I själva verket på en lång motorvägsresa innebär 8-växlarna i den automatiska växellådan, bekvämt säte och den dyra, oberoende bakre fjädringskonfigurationen att Alfa Q är en ganska raffinerad och bekväm kryssare. Det gjorde till och med över 30 mpg i detta sammanhang.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio recension: Är det bättre än en BMW M3?

Ingen bil är perfekt. Kör ändå en modern BMW, Audi eller Mercedes och det är svårt att komma undan utan att känna att de är så nära perfekta som möjligt.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia Quadrifoglio interiörbild 4

Vilket, om du heter Alfa Romeo, kan vara något av ett problem. Eftersom en Alfa är ett val som drivs av passion och känslor - du köper den för att den har karaktär. Karaktär skapas delvis av saker som inte är perfekta.

Guilia Q är inte perfekt, men det är nästan därför den är så attraktiv. Kopplingsutrustningen i hytten är billig, gränssnittet fungerar ungefär som en BMW-möter-Mercedes-installation - men är långsammare att svara och ser ut som om någon medvetet har begränsat färgpaletten. Bilen piper åt dig när du låser och låser upp den, som en gammal amerikansk bil från 90-talet. Du kan inte självständigt konfigurera olika delar av drivsystemet, såsom styrning, acceleratorrespons och elektroniska hjälpmedel. Bensinmätaren verkar fungera på Donald Trumps Vita husets personalskala för "sanning" (trots rimliga mil per gallon baserat på vår pump-ingång). Och vår bil kom med valfria £ 5,500 kolkeramiska bromsar som kändes som om de användes mycket bra på 14.000 miles djupa (så vi skulle undvika det alternativet).

Hur mycket betyder allt detta? I själva verket inte så mycket. Som vi nämnde i vår huvudsakliga Giulia-recension, jämförde Alfa tydligt BMW 3-serien när du utvecklade Giulia, och även om vissa delar som ställverk faller i kategorin dålig imitation, i allmänhet om du väljer en bil att lära av och följa , 3-serien är bättre än de flesta.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia Quadrifoglio yttre bild 4

I Alfa Q finns det ett anständigt bagageutrymme (även om öppningen är liten); det finns plats för två personer på baksidan (Quadrifoglio-modellerna har dock bara två baksäten, så det här är inte en fem-sitsig); och det finns totalt tre USB-portar fram och bak, plus en digital radio och farthållare.

Ja, kamerabilden när backningen är liten, endast en av de två främre kopphållarna rymmer en kaffekopp och om du använder den kan du inte styra luftkonditioneringen. Du vet, små detaljer.

Men Giulia Q har vad som behövs för att göra det enkelt att leva med. Det är inoffensivt, det skriker inte och ropar efter uppmärksamhet, och om det sätts i All-Weather- eller Natural-läge är det bra att ta barnen till skolan, pendla, ta mormor runt för te eller andra sådana resor - allt utan att orsaka någon behov av att lyfta ögonbryn.

Men när du vill att det ska vara, är det den mest viscerala och roligaste att köra; det är en bil som verkligen ger dig kontroll; en bil som (i Dynamic och Race-lägen åtminstone) har ett nästan instinktivt, vildaktigt svar på gasingångar; och det låter helt fantastiskt när det stänger in på 7 300 rpm redline.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia Quadrifoglio inredningsbild 9

Det rider också mycket bra på brittiska vägar - nästan som om det utvecklades här. Eftersom framför allt den enda aspekten som Alfa ger dig oberoende kontroll över i enhetsinställningarna är upphängningsinställningarna. Genom att trycka på spjällknappen mitt i körväljaren sätts spjället i komfort- eller mellanläge, vilket gör att Giulia Q kan andas med till och med den galnaste ojämna vägen under den.

Och sedan kan du bläddra in i Race-läge och stänga av alla elektroniska system med ett slag och ... ja, Giulia kommer att skämma bort hjärna-out powerlides så länge du vågar. Eller tills du har slut på talang, åtminstone.

För att sammanfatta

Alfas inspirerade av Ferrari super saloon tar spelet till de stora tyska varumärkena och slår dem. Smartt täcker av de dagliga livliga bitarna av bildesign och kastar in en enhet som bara känns som en ring under modern Ferraris.

Skriva av Joe Simpson.