Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det finns ett ordspråk om att du, för att vara en riktig bilfläkt, måste ha ägt en Alfa Romeo. Men en Mito och en Giulietta (omfattningen av Alfas sortiment fram till nu) representerar knappast bensinhuvudnirvana. För Alfa-fans har Giulia länge kommit.

Dess föregångare, 159, gick ur produktion 2011. Den bilen såg ut som en riktig Alfa, särskilt från början. Men en modern BMW 3-serie körde ringar runt den och var bara bättre för vardagen. De flesta köpte istället en bil från Tyskland.

Giulia är annorlunda. Efter ett dussin falska gryningar är det bara att titta ner på bilens specifikationsblad för att se att det kan finnas skäl att välja denna Alfa framför konkurrenterna. Dess bakhjulsdrift och tekniska inställningar antyder att den har utformats exakt för att stjäla de kunder från BMW, som älskar att köra och vill ha något med en själ.

Med tanke på kärlek till Alfa, om Giulia ser bra ut och kör bra, då kommer den att finna favör. Det är koden för att säga att det kommer att förlåtas andra brister. Så har Alfa äntligen gjort det? Har Alfisti sina drömmars moderna bil?

VÃ¥r snabba uppfattning

Det finns många sätt att bedöma Giulia på. Dess utvecklingsteam hade en otacksam uppgift, för alla som bryr sig passionerat om varumärket har en syn på vad en ny Alfa ska vara.

Ur vårt perspektiv är det en riktig Alfa eftersom den är en bil att bli frustrerad av och uppskattad av också. Men den här gången är frustrationerna tillräckligt små för att leva med. Om du är en företagsbilköpare kan du också rabattera våra bensinmotorer eftersom du förmodligen köper en diesel ändå.

Och om det finns en sann överraskning är det detta. Här är en modern Alfa som du verkligen kan köpa med huvudet, på meriter. Många kommer inte ens att betrakta det baserat på företagets tidigare rykte, vilket är synd eftersom Alfa nu har en bil som kan stå tå till tå med högt utvecklad tysk premiumkonkurrens. Visk det, men Giulia utpekar till och med dem i vissa områden, inklusive kritiskt, hur det kör längs en slingrande väg. Vi önskar att det såg tydligare ut, men för det mesta är vi glada att kunna säga, välkommen tillbaka till spelet, Alfa Romeo.

Alfa Romeo Giulia (2017) recension: En Alfa som inte gör klichéer

Alfa Romeo Giulia (2017) recension: En Alfa som inte gör klichéer

4.0 stjärnor
Fördelar
  • Chassi och dynamik
  • Hantering och körning
  • Fantastisk inredning och gränssnittsdesign
Nackdelar
  • Motorn är en blandad pÃ¥se
  • Behöver de (dyra) alternativen som finns här för att visa sitt bästa

Alfa Romeo Giulia (2017) recension: Ett superchassi

Under många år, om du ville ha en bil som är kul att köra i den här sektorn, köpte du en BMW 3-serie. Men i sin nuvarande form är 3-seriens stjärna lite tråkig. Den behöver valfria adaptiva dämpare för att skina och kan ibland kännas lite inert. Audi A4 prioriterar komfort framför dynamik. Mercedes C-klass är en nyfiken blandväska som sitter någonstans mellan de två. Jaguars XE leder för närvarande klassen för dynamik.

Pocket-lintBild 3 av Alfa Romeo Giulia

Vilka är goda nyheter för Alfa. Eftersom Alfas ingenjörer tydligt har studerat receptet i 3-serien har de producerat en pärla av ett chassi. Vår bil var utrustad med Q2-differentialen som en del av ett prestandapaket, som ger nätadaptiva spjäll. Du betalar extra för dessa och vi har inget sätt att bedöma hur en Giulia utan dem kan prestera. Men med dem? Giulia toppar klassen att köra.

Det är jättekul att kasta runt en krånglig väg. Den domineras av dess bakaxel, känns väldigt bakhjulsdrift, men utan att snäppa in i överstyrning vartannat hörn. Dragkraft är också imponerande.

Den lyhörda 2,0-liters bensinmotorn och de enorma, Ferrari-liknande rattpaddlarna gör den 8-växlade automatväxellådan till en glädje att interagera med. Det känns angeläget. Lev med anda. Italienska.

Pocket-lintBild 5 av Alfa Romeo Giulia

Giulias åktur är enastående för sin cossetingkvalitet och de speciella spjällen som håller kroppskontrollen väl i kontroll. Strukturen känns väldigt stel; det böjer sig inte på en utmanande väg. Och medan styrningen först är skrämmande lätt, med några mils bekantskap inser du att den är helt bra - dess snabbhet tar lite tid att vänja sig, men det är det som gör att Alfa känner sig så vaken och angelägen om att ändra riktning.

Så vad är fångsten? Det finns ingen. Vi förväntade oss aldrig att skriva detta, men för körningen från Ribblehead upp genom Hawes och sedan ner till Nidderdale (du borde prova det) skulle vi ta en Giulia över en XE, 3-serie, A4 eller C-klass. Bravo Alfa.

Alfa Romeo Giulia Super (200hk) recension: Att förlora sin distinktion?

Efter att ha fixat enheten - den aspekt av upplevelsen som de senaste åren alltid varit Alfas svaga länk - skulle du förvänta dig att resten av denna recension är full av lata klichéer om vackert karosseri, misstänkt kvalitet och tvivelaktiga återförsäljare. Håll dock dina hästar, för resten av Giulia-bilden är inte lika rakt fram eller perfekt.

Pocket-lintBild 2 av Alfa Romeo Giulia

Det börjar med designen. Det finns en tendens att höra orden "Alfa Romeo" och omedelbart tänka "skönhet". Men även om du inte skulle kalla Giulia fula, gå bortom det djupa Alfa-skärmgallret som kronar den här bilens ansikte och Giulia är faktiskt inte så bra en bildesign. Täck märket, och det saknar skillnad. Parkera en BMW 3-serie bredvid den, så kommer du inte att illusionera vilken bil Alfas designers försökte stjäla kunder från. Dimensionellt och i proportioner är Giulia en nästan exakt 3-serie match.

Bilens ansikte är något bisarrt, med lamporna plockade i rymden, långa och skapar ett fågelliknande ansikte, som klämmer på ytorna som omger dem och utan någon verklig länk till Alfas förflutna - och inte heller presenterar ett naket uttryck för högteknologi gillar en Audi gör det. Ytorna är mjuka, de saknar spänning eller den känsla av rörelse du kan förvänta dig i en Alfa också. Du kanske tror att skönhet sitter i betraktarens ögon, men vi tycker att det är synd att Alfa har tappat sitt distinkta, starka salongutseende som både 156 och 159 förkroppsligade. Ingen bildesigner som vi har pratat med betygsätter denna design.

Alfa Romeo Giulia (2017) recension: Interiör framgång

Men gå in i Giulia och saker och ting förbättras markant. Interiören har mycket större skillnad än utsidan. Den snygga integrationen av bildskärmen i instrumentpanelen, det högkvalitativa (tillvalet) solbränna i vår testbil och att förarsätet blir riktigt lågt skapar ett positivt intryck. Körpositionen är också bra. Vad sa vi om att allt inte var Alfa-klichéer, va?

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia interiör bild 2

Det är dock inte perfekt. Detaljer är en svag punkt: växelspaken verkar vara en billig avstängning av BMW: s design; indikatorstenglarna verkar hämtade från en Fiat Tipo; och infotainment-systemet är en spjälsäng av BMW-möter-Mercedes (detta är dock inte en dålig sak).

Sedan tummar du på rattmonterad startknapp och kramar fingrarna runt läderhjulet, känner de härliga aluminiumspaddlarna som inte ser ut på sin plats i en Ferrari och du tror, ja, den här bilen känns faktiskt speciell.

Alfa Romeo Giulia (2017) recension: Gör tillräckligt?

Men det handlar inte bara om känslor. Många av oss vill fortfarande ha en Alfa, ända fram till den punkt där vi går in i BMW- eller Audi-återförsäljaren för att registrera sig för en av deras bilar, för vi vet att det är vettigare och tycker att de bara är mindre riskabla, mer tillförlitligt val.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia interiörbild 1

Men de små sakerna som brukade få folk att ta emot italienska bilar är oftast borta i Giulia. Körpositionen är helt bra. Ratten justeras upp och ner och in och ut. Centraltunneln tränger inte in i benutrymmet eller kompenserar pedalerna illa. Kängan är ungefär lika stor som en Jaguar XE. Det finns plats i ryggen för vuxna, plus bilbarnstolar passar in. Och i vår vecka med det gick inget fel eller föll av (vi var tvungna att nämna det, för det kommer att finnas många läsare som undrar).

Men det tjänar som en poäng att säga att Giulia helt klart har fått en betydande mängd utvecklingskärlek, och även om det finns en eller två ojämna detaljer och finish, så är det sant för dess konkurrenter. Och det finns lite här som vi kan se förnuftigt inställda mot eller bli betydande skäl för att undvika att köpa en Giulia.

Ett ord om alternativ här. Alfa lär sig av tyskarna, i en sådan utsträckning att - som de flesta testbilar vi får från BMW, Audi och Merc - hade denna Giulia över 10 000 £ i valmöjligheter. Bortsett från det tidigare nämnda Performance Pack för enheten (1 950 £), känns Lusso-paketet (ett tjockt £ 2 750) som det mest betydelsefulla på grund av hur mycket det bidrar till den trevliga interiörkänslan. Det ger fulla lädersäten och hjul, instrumentbräda och dörrlock, ett val av valnöt eller (som vår bil) silverwood-dashinlägg, uppvärmda säten och en 7-tums digital klusterskärm.

Pocket-lintBild 9 av Alfa Romeo Giulia

Alternativ på vår bil som vi förmodligen skulle kunna leva utan inkluderar förarassistanspaketet (£ 950; bakre kamera, automatisk högstråle, upptäckt av blinda fläckar), gula bromsok, körhjul och Harmon Kardon-ljud. Men klimatpaketet (£ 250) ger dig extra ventilationsöppningar, air-con handskfack och användbara nätverk du två extra USB-portar. Och 18-tums hjul bör vara standard, men du måste hitta £ 750 för dessa. Var försiktig i alternativlistan, eftersom Giulia inte är billig. Åtminstone kan du få Alfa Red gratis, även om vår bils Montecarlo Blue-färgschema (£ 650) passar bilen.

Alfa Romeo Giulia (2017) recension: Rätt teknik

Men Alfa har verkligen rensat upp sin handling och ingenstans exemplifieras detta bättre än i Giulias strategi för implementering av bilteknik.

Hittills har Alfas gränssnitt varit inlämningsjobb från TomTom och vanligtvis bara platta ut smärtsamma att använda. Nu har Alfa och dess leverantörer utvecklat ett system som fungerar på ungefär samma sätt som BMW iDrive. 8,8-tums U-connect-skärmen har också några av elementen i Mercedes-Benz Comand som kastas in och styrs av en vridknapp bredvid växelspaken. Det är rättvist att säga att om du är van vid BMW, Merc eller Audi MMI-system kommer du att känna dig som hemma i Giulia.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia interiör 5

Systemet kan använda lite mer färg, men menylayouten, tydligheten i formulering och märkning och stegen du går igenom för att ansluta en telefon eller programmera sat-nav liknar andra på denna nivå. När du väl är bekant med den roterande styrenhetens knuff vänster-höger och uppåt, bläddra runt och tryck ner metoder, det är väldigt lätt att använda.

Medieanslutning för Spotify och Apple-musik fungerade bra och Giulia ledde oss inte ner på gården eller skickade oss på konstiga vägar. Dessutom var det snabbt att svara och frös aldrig under vår vecka med det.

Vi applåderar Alfa för att ha flyttat sig bort från pekskärmsvägen, eftersom detta system är mycket säkrare att använda på resande fot.

Alfa Romeo Giulia (2017) recension: En riktig Alfa i hjärtat?

Det enda elementet vi medvetet har undvikit fram till denna punkt är motorn. Vår Giulia kom utrustad med en nyutvecklad 2.0 turbobensinmotor som producerade 200 hk. Den sitter i sortimentet tillsammans med två 2,2-liters dieslar (den ena gör 150 hk, den andra 180 hk) och en nystartad 280 hk bensin Veloce-modell. Det finns också den brännande 510 hk QV, som är ett helt annat djur.

Pocket-lintBild 4 av Alfa Romeo Giulia

En Alfas motor är dess hjärta, som ansvarar för mycket av känslorna i enheten. Och tyvärr är denna bensinmotor inte en av företagets stora, när det gäller att röra på dina känslor eller skapa ljud för att spänna dig.

Där den har vinnande kvalitet ligger dess lyhördhet. För en turboladdad motor är den mycket lag-fri och angelägen om att svara på gasingångar. Och även om det är en blek karaktär jämfört med en Busso eller till och med en T-gnista av gamla, jämfört med andra samtida fyrcylindriga turbos, är det inte utan röst - avger en subtil rasp när du klättrar genom 3000 rpm.

Det går också snabbt. Det känns väldigt bra för sina 200 hk, och en 0-60 mph-tid på 6,6 sekunder är verkligen respektabel.

Vad det inte är (verkligen inte Giulia i allmänhet) är särskilt förfinat. Det är i nivå med en 3-serie, men ett betydande sätt bakom nya Audi A4. Och vår mest betydelsefulla besvikelse med den här motorn handlar om hur kvävd den känns i det övre varvtalsområdet, vilket är anmärkningsvärt eftersom Alfas ska vara bilar som du tycker om att svänga. Men det finns inte mycket njutning av en varvtalsgräns som skär in mjukt när du når 6000 rpm.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia inredning 7

Vi uppnådde bränsleekonomi i det låga 20mpg-intervallet, kanske förklaras av det faktum att vi var bundna till staden och sprutade ut i landet under vår vecka med det. På en motorvägskörning, förvänta dig bättre avkastning, eftersom 8-växlad automatisk växellåda innebär att Giulia kryssar vid låga varvtal.

För att sammanfatta

En Alfa som inte gör klichéer. Mindre tydligt utseende än tidigare och med några ojämna detaljer är den den bästa bilen i sin sektor att köra och har en välbedömd interiör och gränssnitt. Bensinmotor är en blandad väska, men det här är en Alfa som har rolig faktor, känns speciell nog och du kan köpa med både huvud och hjärta.

Skriva av Joe Simpson.