Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - På LA Motor Show - eller AutomobilityLA som det nu kallas - kändes det som om varje märke tog med sig en ny SUV. Från Honda och Mazda till Chevrolet, Jaguar och - mest överraskande av allt - Alfa Romeo.

Alfa har aldrig gjort en SUV förut, men efterfrågan på dessa fordon saktar helt enkelt inte, så gå in i Stelvio (som är uppkallad efter ett berömt alpint bergspass).

-

Det är en Porsche Macan-storlek SUV med designspråk som riflar på Giulia, den senare Alfas nya salong - det känns som att det har funnits under en tid, men som vi fortfarande väntar på att köra i Storbritannien.

Pocket-lintalfa romeo stelvio förhandsgranskningsbild 3

Stelvio visas i LA i sin sortimentstoppade Quadrifoglio Verde-form (det är Cloverleaf på brittiska) och Alfa driver hårt på sportdelen av Sports Utility Vehicle. QV-modellen får Giulia QV: s 2,9-liters V6, vilket gör 510 hästkrafter och kör genom en 8-växlad automatisk låda. Det kommer att bli Porsche Macan Turbo snabbt också, denna Alfa.

Det är också Macan Turbo-storlek, trots kanske det motsatta. Huvudsvaret till Stelvio på Los Angeles-showen var hur liten den var, särskilt i höjd. Det liknar mer en kombi på steroider än en äkta SUV. Men det är inte en crossover.

En del av anledningen till detta är de gigantiska 22-tums hjulen Stelvio QV bär. Större hjul har en inverkan på att få dig att känna att den faktiska bilen är mindre än vad den kan se ut. Men bara 1650 mm lång är Stelvio låg för en SUV. Och med markfrigången som erbjuds kommer du att ha det bättre på Nurburgring än du kommer att göra ditt lands mässiga leriga fält.

Pocket-lintalfa romeo stelvio förhandsgranskningsbild 2

Det är kanske ingen överraskning att Stelvio liknar Giulia, eftersom de delar samma plattform och många komponenter. Med bakhjulsdrivet partiskt chassi och ett påstådd fokus på kördynamik borde Stelvio vara bra att köra då. Den låga höjden och motsvarande tyngdpunkt hjälper förmodligen också.

Trots att vi bär Alfa-skölden och är målade i ett stämningsfullt rött (som tenderar att tappa kritiker för att automatiskt säga att en bil är vacker) i metallen fann vi Stelvio lite överväldigande. Det ser derivativt ut och ger väldigt lite nytt till SUV-partiet (bläddra genom galleriet i vår LA-showrunda, och många av bilarna där börjar nästan smälta samman till att vara en och samma).

Rent designmässigt lyckas Stelvio att framstå som alltför mjuk och ändå för platt - som att designen inte har fungerat ordentligt i 3D. Italienska bilmärken använder traditionellt inte lera för att utveckla sina nya modeller, medan andra märken gör det - vilket ses som det bästa sättet att förfina ytor. För Alfa tror vi att det synsättet visar sig. Speciellt runt de bakre tre fjärdedelarna ser Stelvio ser ut och kroppen är dåligt kopplad till bakhjulet.

Pocket-lintalfa romeo stelvio förhandsgranskningsbild 11

Inuti är dock Stelvios stuga sportig och har en liknande arkitektur som Giulia. Det betyder en vridkontroll, inte pekskärms mittdisplay (borde vara lättare att använda på resande fot), tillsammans med kraftigt kuvertade Alfa-rattar för hastighet och varv, som flankerar en digital display.

Startknappen sitter på ratten och sätena tar dig hårt och känns tätt och låg. Det är en sportig körställning inuti, för säker. Vi lyckades inte komma in på baksätena, men bagageutrymmet ser ut som konkurrenskraftigt, vilket är goda nyheter för familjer.

Skriva av Joe Simpson.