Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - De säger att du inte är en riktig förare förrän du har ägt en Alfa Romeo. De säger också att det mesta av ägandetiden kommer att spenderas på att vänta på att haveritjänster anländer. Med ett så rik bilarv som Alfa Romeo är rykte och förväntan ett tveeggat svärd.

Alfa Giulietta-namnet har använts under mycket av företagets historia, liksom Quadrifoglio Verde som pryder denna heta modell. Klöverbladssymbolen uppträdde först 1923 och har visats på många modeller i olika former sedan dess. Den tidigare versionen av den här bilen marknadsfördes som Cloverleaf, men det är något som rör sig om italienska namn: titta bara på Maserati Quattroporte.

-

I den nuvarande Giulietta är Quadrifoglio Verde ett märke som säger till den avslappnade observatören att detta är 240 hk-modellen, något som är en kvalster som är mer förbättrad än den vanliga Giulietta. Det är en Giulietta som vill ge Volkswagen Golf GTi en körning för sina pengar och kasta dig till 62 km / h på 6 sekunder, med en blomning av italiensk passion.

Vår snabba uppfattning

Alfa Romeo Giulietta Quadrifolio Verde är en fin bil; Det är ett välkommet lyft över standardutgåvorna av Giulietta och perfekt för dem som söker något lite mer sportigt.

Men för hot hatch-fans slår det kanske inte märket. Quadrifolio-prispunkten driver den mot mer kapabla modeller, medan den också underskrider men de tillverkarna som erbjuder bättre valuta för pengarna.

Det betyder dock inte att det inte finns någon marknad för det. För dem som vill undkomma pojkaren stigma, som vill ha något lite mer distinkt, utan att känna att de går med i de samlade raderna av ägare till de andra bilarna, har Giulietta fortfarande mycket överklagande.

Vi har älskat att köra Giulietta Quadrifolio Verde: den är väl specificerad, bekväm fram och har en ikonisk design. Det är dock varken den mest premium medelstora luckan eller den bäst presterande, så frestelsen att leta någon annanstans är detta Alfas enskilt största problem.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde recension: Fyra löv

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde recension: Fyra löv

3.5 stjärnor
Fördelar
  • Hastighet
  • Anständig specifikation
  • Mer distinkt än vissa rivaler
Nackdelar
  • Pris
  • Autobox är inte det bästa
  • Inte lika praktiskt som sina konkurrenter

Giulietta Quadrifoglio Verde design

Med klöverbladet stolt visat på vingarna finns det subtila skillnader mellan denna modell och den vanliga Giulietta. Mycket av designen är densamma, med den symboliska frontdetaljer och veckade motorhuven som går upp i en låg taklinje. Det finns en elegans i Alfa som skiljer den något bortsett från liknande som Golf, vilket är jämförelsevis litet.

Pocket-lintalfa romeo giulietta quadrifoglio verde bild 23

Det är vad Alfa Romeo verkligen levererar: en bil som skiljer sig från normen. Nummerplåten utanför mitten är nu ikonisk; det kan se lite konstigt ut enligt nuvarande standarder, men det är ett tecken som tyder på att Alfa bara vill utforma framsidan på en bil och resten bli förbannad. Giulietta har med dessa signaturrörelser, till exempel de dolda bakre dörrhandtagen, som gör denna bil distinkt.

Visst, det är lätt att titta på Giulietta och se den medelstora hatchbacken som den är (nämn inte Fiat Bravo), men den är annorlunda. Giulietta har funnits ett par år, efter att ha ersatt 147 år 2010 och sedan fått en ansiktslyftning 2014 när denna nya Quadrifolio Verde föddes.

Du får allt beslag som du köper, inklusive märkesplattor, 18-tums hjul som snyggt exponerar de röda Brembo-bromsokarna och aluminiumpedalerna, den mörka vingspegeln och dörrhandtagen och möjligheten att byta dessa mot kolfiber för om du har spara £ 2000 (tillsammans med olika spoiler och kjolar i det paketet också).

Men det här är en bil som handlar mycket om personen i fronten. De dolda bakre dörrhandtagen öppnas för att avslöja bakre Alcantara-säten som inte ger passagerarna mycket utrymme, om än de som är tillräckligt bekväma.

Längre bak finns bagageutrymmet, som är lite mindre än sina konkurrenter, men ändå användbart med en kapacitet på 350 liter.

Pocket-lintalfa romeo giulietta quadrifoglio verde bild 16

Kossetterad inom

Det finns mycket om Giulietta Quadrifoglio Verdes interiör som vi gillar. Ja, det finns vissa tillbakagång till Fiat i ställverket och den övre trimmen längs dörren är grov som 60-sandpapper, så du kommer sannolikt att du lämnar lite av din hud på den. Men så mycket som det mörka interiören gör att baksidan känns liten, ger den en känsla av det allvarliga på framsidan.

Sjunker ner i QV-lädersätena, oskamligt märkta med ett stort Alfa Romeo-märke uppdelat mellan de två, det är en härlig och bekväm plats att vara. Dessa är sportsäten som ger en stödjande och bekväm åktur, vilket hindrar dig från att rulla av sätets kant när du hamnar i ett snabbt hörn.

Nackstöden är dock lite stora och i kombination med den breda bakre pelaren betyder det att sikt från förarsätet inte är så bra som vi skulle vilja ha det. Du kommer obsessivt att kontrollera blinda fläckar när du byter körfält.

Rattets läder är av god kvalitet, men hjulet kan vara lite stort för dem som vill ha något allvarligt sportigt och lättare att svänga i fart. Men förardisplayen bär den Quadrifolio-symbolen igen, bland de italienska etiketterna vi gillar; Benzina lägger ett leende i ansiktet varje gång vi tittar på bränslemätaren.

Nackdelen med förardisplayen är att den är för blank och kan bli fördärvad av reflektioner, så den är relativt konservativ i teknisk mening. Det finns inga navigeringsinstruktioner i mitten, så du måste behöva titta på det nya 6,5-tums UConnect-systemet i mitten istället.

Pocket-lintalfa romeo giulietta quadrifoglio verde granskningsbild 18

Tekniskt gods, uppdaterat

Det UConnect-systemet är dock ganska trevligt - speciellt eftersom det finns en tyst knapp på ratten och en enkel knapp för att stänga av skärmen. Inkluderingen av Bluetooth, SD-kortplats och USB gör det enkelt att lägga till musik från din telefon för att komplettera den inbyggda DAB-radiomottagaren också ombord.

Att navigera i systemet är också enkelt, oavsett om det är radio- och mediefunktioner, de anslutna telefonfunktionerna eller satnav. Det är praktiskt och fungerar bra, även om satnav saknar den typ av moderna funktioner du skulle få från senaste TomTom.

Röststyrsystemet är till exempel lite hit och miss, och med stora knappar för att slå och en fin responsiv pekskärm kan vi inte säga att vi verkligen skulle dras till att använda den.

Vår testbil innehöll också det uppgraderade Bose-ljudsystemet på £ 600, som levererade åtta högtalare i dörrarna, en i mitten och en subwoofer snyggt inbäddad i reservhjulet i bagageutrymmet. Det låter bra. Om du vill att kraftig bas ska följa med det svällande bruset i motorn, leta inte längre.

Lägg till det en stor kyld handskfack och det ler runt; det finns säkert tillräckligt med utrymme för en god smörgås lunch. Vi befann oss dock sakna någon form av centralt armstöd eller kubikhål, men det driver dig att köra med båda händerna på ratten, snarare än att slappa som om du är i soffan framför TV: n.

Farthållare kommer som standard, förutom klimatreglering med dubbla zoner och parkeringssensorer. Det är de flesta baser täckta, så det finns få teknikuppgraderingar för att pine förutom standardutlägget.

Pocket-lintalfa romeo giulietta quadrifoglio verde recension bild 24

Alfa DNA på vägen

Det finns överdimensionerade tvillingavgaser på Giulietta QV, med något som kallas en "ljudintagsgenerator" (en växande trend) för att berika ljudet och hjälpa till att röra dina sportiga passioner. Skam det finns ingen startknapp för att ge en känsla av spänning för att skjuta upp Giulietta.

Vi är dock ganska tagna med avgassignalen och den medföljande sprängningen och hostan när du hoppar ner växlar under bromsning, och den entusiastiska spinnet när du driver upp kullar. Förbättrad är det, men varje tillverkare gör det idag, från Ford till McLaren.

Känd som Alfa DNA, det finns tre körlägen i Giulietta Quadrifoglio: dynamisk, naturlig och allväder. Dessa styr hur motorn och växellådan fungerar och ändrar bilens körstil. Vi har sett det många ställen någon annanstans, men dess förmåga att hjälpa oss att lyfta ögonbryn i väderlek gör det lite annorlunda i Alfa. När förhållandena sannolikt blir mer hala kommer det att skära in tidigare för att hålla oss säkra, men vi skulle hellre inte behöva engagera det läget om vi är ärliga, vi vill bara att det ska hända ändå.

Det är svårt att ignorera rubriken 240 hk på denna framhjulsdrivna bil. Många tillverkare går över till fyrhjulsdrift när de erbjuder dessa kraftnivåer (Audi Quattro, VW 4Motion) och vi tyckte att det var tillräckligt enkelt att snurra dessa Alfa-hjul, även på torra vägar. Accelerera hårt så får du framsidan av Giulietta Quadrifoglio som snurrar, och med styrningens lättare vid start eller långsamma hastigheter kan det kännas lite förlorat.

Standardarrangemanget är att koppla den 1,75 l bensinmotorn till en torr dubbelkoppling 6-växlad autobox, med rattpaddlar för växling av reserv. Och vi befann oss att nå fram till paddlarna ganska snabbt.

Pocket-lintalfa romeo giulietta quadrifoglio verde recension bild 5

Även om det finns massor av kraft i denna flyktiga hetlucka, kan saker och ting vara lite långsamma att reagera från växellådan när du verkligen vill ha dem, till exempel kurvtagning eller fortkörning runt rondeller, där du släpper en växel för att hålla varvtalet uppe ger en bättre leverans av den kraften.

En gång på gång är det en härlig smidig växellåda och det finns massor av kraft när du vill kryssa förbi de som pottar längs motorvägen. De 18-tums hjulen och den täta upphängningen ger en lite hård körning, men det passar de sportiga målen med den här bilen. Det betyder att det finns lite mer buller från vägen än du kanske vill, men vi tyckte att det var tillräckligt bekvämt.

Styrvikten ändras när du kör vilket återigen är ganska vanligt - även om vi föredrar alternativet att ställa in det på något tyngre hela tiden. Utan den tyngre styrningen känns denna Alfa ibland lite frånkopplad. För en typisk stadsförare som förmodligen inte spelar någon roll, men de som vill sätta prestandasidan på den här bilen kanske känner att den saknar önskvärd kontroll.

När du väl är på väg känns Quadrifolio Verde, även om den är snabbare i en rak linje än några av de uppenbara rivalerna, inte riktigt så skicklig som den borde. Det är en härlig bil, men så starka hot hatch-prestanda från rivaler - oavsett om det är överkomliga priser för Ford Focus ST, förfining av Audi S3 eller praktiska funktioner för VW Golf GTi - lämnar utan tvekan denna Alfa som kämpar för att hitta sin plats i början rutnät.

För att sammanfatta

Alfa Romeo Giulietta Quadrifolio Verde är kanske unik bland heta luckor, men bortsett från att bära arvet från detta fantastiska bilföretag, lyfter det inte riktigt upp sig för att vara bäst i sin klass i något område. Det är kul, men det är lite för dyrt jämfört med sina konkurrenter.

Skriva av Chris Hall.