Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Genesis sprider sina vingar; Hyundais lyxarm introducerade sig i Europa 2021, efter att ha lanserats i USA redan 2016. Men lanseringen av GV60 kan verkligen befästa varumärket i folks medvetande.

Om du följer med i bilbranschen vet du att Hyundai lanserade sin första bil på en dedikerad elektrisk plattform 2021 - Ioniq 5. Den följdes av Kia EV6 på samma plattform - och nu har vi Genesis GV60.

Om du har läst recensioner - eller till och med kört - någon av dessa andra modeller vet du att E-GMP-plattformen ger fantastiska resultat. Genesis lägger till sin egen twist till historien.

Vår snabba uppfattning

Efter att ha kört bilar på samma plattform som Genesis GV60 är dess prestanda ingen överraskning: vi förväntade oss att den skulle vara fantastisk och det är verkligen en fantastisk bil att köra. Det finns gott om räckvidd, massor av teknik och precis tillräckligt för att göra den här bilen unik.

För Genesis och dess uppdrag att lansera i Europa kan detta vara dess viktigaste modell, eftersom den landar i det mycket eftertraktade SUV-segmentet, med massor av kvalitet, prestanda och räckvidd. Dess naturliga rivaler kan vara bilar som BMW iX3 eller Audi Q4 e-tron, men det finns stark konkurrens från dessa modeller från systermärken, som är billigare och erbjuder ungefär samma upplevelse.

Så vad Genesis GV60 verkligen representerar är en ren elbil med prestanda som matchar från ett varumärke som är lite mindre vanligt. Tekniken kommer säkerligen att tilltala, liksom drivningen - men det råder ingen brist på konkurrens.

Genesis GV60 recension: Lika smidig som den ser ut

Genesis GV60 recension: Lika smidig som den ser ut

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Sitter på en dedikerad EV-plattform
  • Futuristiska detaljer
  • Stor räckvidd och teknik.
Nackdelar
  • Placeringen av de främre USB-uttagen är lite opraktiskt
  • Ratten är lite krånglig
  • Hyundai och Kia erbjuder ungefär samma sak.

Utformning

Genesis GV60 ger en omedelbar familjär känsla. Den är ungefär lika stor som Ioniq 5 och EV6, och ligger stadigt i det där området för crossover eller små SUV:er. Men Genesis, liksom Hyundai och Kia, kastar inte ut den här bilen med ett robust utseende. Den har en SUV:s närvaro på vägen utan att låtsas att den ska äta gröna körfält på helgen.

Det är troligt att kunderna kommer att tycka att det är det bästa av två världar, tillräckligt långt ifrån en kompaktbil i hatchback-stil, men tillräckligt stor för att ge dig den inre komfort som de flesta söker från en SUV.

En stor del av denna starka positionering beror på plattformen E-GMP. Den är utformad från grunden som en elbil och på så sätt undviker den några av de kompromisser som görs i fordon som delar plattform med en förbränningsmodell.

En sak som skiljer den här modellen från tidigare Genesis-modeller för förbränning är avsaknaden av den stora grillen på framsidan. Vi har alltid tyckt att detta var en vädjan till den amerikanska marknaden - det finns en sorts stor amerikansk bilkänsla i den där grillen, som inte längre finns i GV60, och det är en bra sak enligt oss.

Utifrån har du en futuristisk bil med segmenterade lampor som ser ut som något från en sci-fi-film, medan de (valfria) kamerorna i speglarna är ett elegant tillägg, tillsammans med interna displayer. Det är något som kommer med Sport Plus, medan Premium-versionen har vanliga speglar.

Även om videospeglar ger en futuristisk känsla är vi faktiskt inte några stora fans. Något med att ha en permanent display på insidan av dörren känns lite mindre naturligt än en traditionell spegel. Ja, vi är säkra på att man vänjer sig vid den ändrade konfigurationen, men vi är inte säkra på att det är tillräckligt för att få dig att välja den ena bilen framför den andra.

Naturligtvis finns det också infällda dörrhandtag som kommer ut när du låser upp bilen.

Bilens bakre del har en snabb baksida som faller av för en mer coupéliknande estetik, och designerna har haft lite kul här med C-stolparnas design som är markerad i krom. Bagagerummet är på 432 liter, medan det också finns ett 53-liters bagageutrymme under huven på den bakhjulsdrivna modellen (Premium), vilket minskar till 20 liter på den fyrhjulsdrivna modellen (Sport och Sport Plus).

Den ser lite sportigare ut än Hyundai Ioniq 5, kanske närmare Kias EV6, men det är verkligen en snygg bil. Vi har kört två modeller, den grå färgen här är Premium, medan limekulören är Sport Plus.

En interiör som du vill vara i

När vi kommer till denna tredje version av bilarna på E-GMP vet vi vad vi kan förvänta oss av interiören och som vi nämnde är det utrymmet för passagerarna som verkligen uppskattas. De som sitter i baksätet får bra knäutrymme, mer generöst än andra fordon med den här typen av yttermått.

Återigen finns det ett modernt tillvägagångssätt i de flesta delar av interiören i Genesis GV60, med användning av kvalitetsmaterial och en mittkonsol mellan förar- och passagerarsätet som verkar sväva. Det skapar ett utrymme runt fötterna som är ovanligt i bilar, även om det inte är särskilt användbart - du kan inte ställa något där, eftersom du inte kan ta risken att det glider under förarens fötter.

Den har också en egenartad konstruktion, nämligen att de främre USB-anslutningarna (båda USB-C) ligger vid dina fötter, så du kan hamna med en telefon nere i ett fack på golvnivå. Vi kommenterade detta i Hyundai Ioniq 5 och vi tycker fortfarande att det är ett konstigt designbeslut, när armstödsområdet är en mer logisk plats att ansluta en telefon på. Det finns dock en snygg Qi-laddare i det armstödet, vilket gör att du kan glida in telefonen ur vägen, i stället för att ha en platt platta som telefonen måste sitta på.

Genesis har lekt med designen i denna mittkonsol och gett oss Crystal Sphere. Det är faktiskt undersidan av växelkontrollen som roterar när du startar bilen så att du kan lägga i "växel" genom att vrida den. Det är en liten detalj, men den är lite annorlunda, en trevlig detalj för att ge en premiumlook, men så fort du trycker på startknappen roterar den och försvinner.

Kontrollerna är fördelade mellan mittkonsolen - där de flesta knapparna finns - medan instrumentpanelen egentligen bara har de böjda displayerna och klimatkontrollenheten, som är ganska lik Hyundai.

Ratten är stor och rund och det kanske låter som en dum sak att säga, men första intrycket är att ratten kanske inte är lika futuristisk som resten av bilen. Det finns många knappar på den, bland annat körläge och en boost-knapp (på Sport Plus), en touchnavigator (som ser ut som något från en gammal BlackBerry). Även om allt är tillräckligt enkelt att använda känns det som om det har lyfts från en bil som är ett halvt decennium äldre.

Med knappen för körläge kan du växla mellan lägena - eco, comfort, sport - medan boost-knappen som du får på Sport Plus är lite som en överväxel. Tryck på boost-knappen och du märker att gaspedalen plötsligt är mycket mer responsiv. Vi är inte säkra på att vi skulle använda den vid normal körning, men om du vill köra om snabbt när du rullar i eco-läget kan den göra susen.

Liksom andra bilar i denna familj har Genesis inte ett förvirrande utbud av alternativ, utan erbjuder i princip olika trimnivåer som ökar med allt fler funktioner och kombineras med olika drivlinor. Det fina här är att den börjar med en bra nivå av specifikationer och det är verkligen lätt att se vad du får för dina pengar. För GV60 är det viktigt att notera att Premium är bakhjulsdriven med enkelmotor, medan Sport och Sport Plus är fyrhjulsdrivna med dubbelmotor.

Effekt, räckvidd, batteri och drivning

Det finns tre versioner av drivlinan som heter Premium, Sport och Sport Plus - även om du kanske inte har möjlighet att välja dem i din region. Så här är fördelningen:

  • Premium: 77.4kWh, 168kW, RWD
  • Sport: 77.4kWh, 160kW+74kW, AWD
  • Sport Plus: 77.4kWh, 160kW+160kW (plus boost-läge), AWD

Det finns alltså en batterikapacitet och det är 77,4 kWh (brutto), vilket är samma som det större batteriet i Hyundai och Kia, även om Hyundai också erbjuder ett mindre batteri på 58 kWh, vilket gör att de kan få ett mycket lägre pris.

Som du säkert har sett i alternativen för drivlinor ovan kommer startpunkten att vara den bakhjulsdrivna 168kW-versionen, innan du går vidare till de dubbla motoralternativen som också driver framhjulen. Toppmodellen Sport Plus har inte bara de mest kraftfulla motorerna, utan erbjuder också en 20 kW-ökning i 10 sekunder när du trycker på knappen. Du kan förvänta dig en 0-62 mph-tid på cirka 4 sekunder för toppmodellen, och det är inte det enda som är snabbt med den här bilen. Den har också stöd för upp till 350kW-laddning, så den är helt förberedd för de mest kraftfulla laddarna på vägarna.

Det tar dig från 10-80 procent på 18 minuter - knappt tid att köa för ditt kaffe. När du laddar hemma tar det ungefär 7 timmar och 20 minuter att nå 100 procent. Men visst, Genesis GV60 är väl förberedd för laddning i framtiden. Det finns också möjlighet att koppla fordonet till elnätet - dvs. bilen kan ladda andra saker, eller till och med driva saker. Driva campingkylskåpet från bilen? Det är möjligt.

När det gäller räckvidden anger Genesis 321 miles för Premium, 292 miles för Sport och 290 miles för Sport Plus. Naturligtvis beror den verkliga räckvidden på hur du kör bilen och vilka förhållanden du kör i. Vår körning resulterade i ett genomsnitt på 4,4 mil per kWh, vilket skulle motsvara cirka 340 mil. Detta var försiktig körning under optimala förhållanden, inklusive rikligt med regenerering.

Naturligtvis kommer saker som motorvägskörning att minska detta - eller att köra den med en tyngre fot, och det långsiktiga genomsnittet för bilen var 2,9 miles per kWh, vilket är mer som 225 miles räckvidd, troligen tack vare journalister som testar acceleration och liknande. Du kan förvänta dig någonstans mellan dessa två siffror.

Tack vare paddlarna på rattstången kan du enkelt och direkt styra regenereringsnivån oberoende av vilket läge bilen befinner sig i. Det betyder att du kan ställa in den efter dina önskemål, till exempel avstängd när du är på motorvägen (då du förmodligen inte vill ha inbromsning när du lämnade den) till den högsta nivån som är mer som en pedalkörning, vilket är bra för stadsområden, vilket betyder att du sällan behöver röra bromspedalen.

De olika körlägena gör skillnad i hur bilen reagerar och en fin detalj är att när du växlar till Sport-läget förändras inte bara bilens respons, utan sätena greppar dig också lite hårdare för att förhindra att du rullar ut när du tar snabbare kurvor - det är väldigt smidigt.

Resultatet är en riktigt smidig och bekväm körning. Genesis är inte alltför hård på ojämna vägar, samtidigt som den svänger tillräckligt bekvämt i hastigheter tack vare den låga tyngdpunkten som batteriet i golvet i kupén ger. Det är helt enkelt en fantastisk bil att köra, med bra sikt och fantastisk teknik som stöd.

Tekniken

Genesis GV60 har massor av teknik. Från körhjälpmedel till underhållning, kontrollen är centrerad kring den böjda skärmen. Den är uppdelad i förardisplayen och den centrala 12,3-tumsdisplayen, där det mesta av interaktionen via beröring sker - även om det, som vi antydde tidigare, också finns en kontrollpanel på ratten som gör det möjligt att göra finare kontroller utan att ta händerna från ratten.

På förardisplayen kan du bläddra genom en rad olika skärmar för att få den information du vill ha, inklusive kartor, men höjdpunkten är definitivt sidokameran som aktiveras när du slår på blinkersen. Den fungerar som en kamera för döda vinkeln, så om det finns något bredvid din bil ser du det på displayen. Det är också mycket användbart när du backar runt ett hörn eller parkerar.

Användargränssnittet för Genesis GV60 känns modernt nog och låter dig svepa genom de viktigaste sektionerna och trycka runt för att komma åt allt. Navigeringen verkar ganska bra, även om det kan bli lite förvirrat med röstinstruktioner i livligare korsningar med många vägar. Det finns också ett AR-element som använder en kamera för att ge dig en live-videoinspelning av vägen framför dig och indikerar vart du ska åka. Det ser bra ut, men det faktum att du måste titta ner i bilen för att se det förstör det hela - och det skulle vara bättre att implementera det som en AR-vy i en heads-up-display på vindrutan.

Men om du kör med en passagerare har de något mer underhållande och användbart att titta på.

Genesis GV60 stöder även Apple CarPlay och Android Auto, så om du vill använda din smartphone för att driva dessa system behöver du bara ansluta den. Det finns också ett fantastiskt 17-sepaker-ljudsystem i bilen, som drivs av Bang & Olufsen, om du vill ha lite mer punch från ljudet.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Förutom underhållning finns det teknik för att hålla dig på vägen och hjälpa dig att styra bilen. Det är mycket enkelt att aktivera körfältsstyrningen och den adaptiva farthållaren, inklusive assistans vid körfältsbyte, och då kör bilen i princip sig själv.

För att sammanfatta

Med GV60 har Genesis en solid elbil: den är smidig, den känns modern, den har gott om utrymme utan att vara för stor på utsidan - och det är förmodligen den mest "europeiska" Genesis hittills. Detta känns som rätt bil vid rätt tidpunkt för ett märke som försöker etablera sig i Europa. Men med solida prestationer från Hyundai och Kia kan systermodellerna visa sig vara dess största rivaler.

Skriva av Chris Hall.