Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Den gamla Suzuki Swift Sport var lite av en kultbil. Det var inte den snabbaste heta luckan runt och det var verkligen inte den mest lyxiga, men dess fritt svängande naturliga sugmotor och lekfulla hantering fick den kudos med de som känner till.

Oundvikligen har den nya modellen varit tvungen att vända sig till turboladdning för att uppfylla ständigt åtstramande bränsleekonomi och utsläppsmål. Det har också sett ett steg upp i priset som sätter denna 138bhp varma lucka något närmare full-fet oppositionen, där effektutgångarna nu överstiger 200bhp. Så har det fortfarande vad som krävs för att utmana de stora pojkarna?

Första intrycken

Första indikationerna är ganska positiva. Till skillnad från många prestandabilar är den nya Swift Sport lättare än sin föregångare och doppar under det magiska tonet till 975 kg.

Det ser bra ut i köttet också - mer än vad bilderna till och med antyder - med tjocka sidokjolar, muskulösa och en smart uppsättning 17-tums legeringar.

Kolfibereffektsdetaljerna kanske inte är för allas smak, men det fungerar bra i de ljusare färgerna, till exempel näthinneskärande Championship Yellow i vår testbil.

Hur är det inuti?

Sväng upp dörren och du hälsas med en stuga som ser ut som den vanliga Swift. Du sitter en touch högt, men de nya sportsätena ser ut och känns lämpligt målmedvetna, medan en uppsättning röda accenter lägger till en känsla av känsla i instrumentpanelen.

Swifts plattbottenratt verkar mer hemma i sporten, där den har trimmats om i fördjupat läder med röda sömmar och satinsvarta inlägg. Det är en trevlig sak att hålla, med påsar av justering i både räckvidd och kratta.

Inbäddat mellan hastighetsmätaren och varvräknaren finns en 4,2-tums LCD-skärm, som nu innehåller en boostmätare och en G-mätare, tillsammans med den vanliga informationen som medelhastighet och bränsleförbrukning.

Infotainment-uppgifter hanteras under tiden av en 7-tums pekskärm i instrumentbrädan. Det är inte det smartaste systemet, men det är laddat med funktioner inklusive DAB-radio, satellitnavigering, Apple CarPlay och Android Auto .

På resande fot

Skapa den nyckelfria startknappen och den nya turboladdade motorn snurrar tyst in i livet. Swift Sports 140PS (138bhp) -produktion är varm snarare än varm idag, liksom dess 8,1 sekunders ingenting till 62mph tid.

Men det berättar bara hälften av historien. Små turboladdade enheter lider ofta med märkbar fördröjning, men den här känns stiftvass och tilltalande linjär, ända tills den punkt som varvräknaren ringer något plötsligt vid cirka 6500 rpm.

Med hjälp av sin fjädervikt är hastigheten i växeln bedrägligt stark. Faktum är att Swift Sport har mer vridmoment per ton än Fiesta ST eller Renaultsport Clio.

Suzukis chassi är också en persika. Även vid låga hastigheter finns det ett påtagligt "hjul i varje hörn" -känsla för hur det ändrar riktning, med bilen som verkar svänga runt sitt centrum. Suzuki sägs ha utvärderat över 100 olika fjäder- och spjällgenomsläppningar innan de bestämde sig för denna inställning, som också inkluderar uppgraderade krängningshämmare, reviderade fjäderben på framsidan och skräddarsydda bakre armar.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

En del av utvecklingsarbetet utfördes i Storbritannien och det visar, med smidig körning som gör att chassit kan andas med konturerna på våra ojämna, cambed B-vägar. Det finns kanske en touch mer karossrulle än vad du skulle få i vissa heta luckor som ett resultat, men på den typ av vägar där dessa bilar trivs är det ett pris värt att betala.

Nackdelen är att Swift Sports lättskötta karaktär och enastående motornot inte initialt skriker hög prestanda. Men tryck lite hårdare och det blir uppenbart att det fortfarande är mycket skratt. Näsan vänder in kraftigt och styrningen - tyst vid låga hastigheter, som det är sättet med de flesta moderna bilar - börjar ge lite feedback när takten ökar.

Gå på kraften tidigt och du kan ibland känna framhjulen som börjar krabba som en terrier som går efter en kanin, men det finns aldrig några tecken på vridmomentstyrningen som ibland kan skada kraftfullare maskiner.

Till skillnad från många varma luckor i dessa dagar är Swift Sports chassi fortfarande glad att hänga i en fläck av hooliganism. Spår bromsarna eller lyft av plötsligt mitt i hörnet och bakänden kan övertalas att komma runt. Faktum är att Swifts tillgängliga gränser och diskreta ESP-kalibrering betyder att det är utan tvekan roligare vid verkliga hastigheter än några av de mer hårdporrade motstånden.

Pris och utrustning

Den nya Swift Sport kostar £ 17,999 (även om det är föremål för ett introduktionserbjudande på £ 16,499 vid publiceringen). Det är ett betydande steg uppåt från den utgående modellen, som kostade bara 15 249 £, men Suzuki har motverkat detta med en generös standardspecifikation.

Det finns inga trimnivåer eller alternativ att överväga, vilket förenklar saker. Det enda dilemma som potentiella köpare står inför är vilken av de sex färgerna som ska väljas - och även då laddas de metalliska nyanserna till samma pris som det enda matta alternativet.

Alla bilar har adaptiv farthållare, automatisk luftkonditionering, nyckelfri entré och en bakre parkeringskamera. Den nya plattformen ger också en mängd funktioner för förarassistans. Det finns autonom nödbromsning, larmavvikelse och en vävningsfunktion - som är utformad för att upptäcka sömnighet från förarens styringångar.

Första intrycken

Nu är det här saker och ting börjar bli lite mer komplicerade. På papper är den nya Swift Sport farligt nära heta luckor med full fett som Ford Fiesta ST, som börjar på £ 18,995. Men det står också inför starkare motstånd från lägre prisnivå - särskilt från nya Volkswagen Up GTI, som något har stulit Swifts prestandaförsäljningsstatus, till ett pris av bara 13 755 £.

I verkligheten måste du kasta ytterligare en bit pengar på de flesta av de etablerade varma luckorna för att matcha Suzukis utrustningsnivåer, vilket återställer lite andningsutrymme. På samma sätt, även om Up är bara något mindre på insidan och inte mycket långsammare än Swift, hör den i grunden till klassen nedan. Parkera de två bredvid varandra och den större Swift skulle fortfarande ha mer närvaro och en touch mer attityd.

Det faktum att det nu hotas av båda sidor placerar nya Swift Sport i en mer osäker position än sina föregångare. Å andra sidan behåller den de flesta av samma kvaliteter och dess överklagande har överlevt övergången till turboladdning i stort sett oförminskad. Det kan vara ett något vänsterfält, men det är fortfarande en värdig tävlande.

Tänk också på

Pocket-lint

Ford Fiesta

Ford Fiesta är standardvalet för dem som söker supermini med fin hantering. Om du inte riktigt kan sträcka dig till den heta ST-versionen är den varma ST-Line-modellen ett bra alternativ. Den mest kraftfulla av sina tre bensinvarianter matchar Suzukis 138 hk-uteffekt, även om den ligger något bakom i direkt takt på grund av en rejäl 169 kg extra massa. Det är inte ett särskilt billigt alternativ - 138 hk-versionen börjar på 17 965 £ före extra - men det ser ut och känns mycket dyrare inuti.

Skriva av Chris Pickering.