Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Seat har traditionellt varit det lite förvirrade varumärket i Volkswagen-koncernen - inte riktigt med urvalet av bilar för att leva upp till sin funky, ungdomliga marknadsföringskampanj och inte heller tillräckligt billigt för att locka köpare från det historiskt prisvärda Skoda-märket.

Men det har njutit av en lila lapp för sent, genomgått sin populära Ibiza , introducerat den lysande mellanstora Ateca SUV och i allmänhet fokuserat på bilar som tilltalar de yngre köparna.

Färskt bakom Ateca kommer den mindre Arona - ett fordon som kommer att kämpa på en överbelastad marknad som inkluderar nya Hyundai Kona , Citroen C3 Aircross, Kia Stonic och Peugeot 2008 , samt långvariga tandvårdare i form av Nissan Juke och Mini Countryman .

Storlek spelar ingen roll

Det första man ska lägga märke till om Seat Arona är dess diminutiva ställning. Stående på bara 1780 mm bred och 4138 mm lång är den inte mycket större än den till synes mindre Seat Ibiza - men högre markfrigång och lite tjockare karosseri ger det intrycket av en mycket större bil.

En boxigare kroppsform innebär också att förpackningen på interiören är mer generös än sin sportigare kusin, med tillräckligt med utrymme inuti för att fem vuxna ska kunna sitta bekvämt.

Pocket-lint

Kängan som sväljer 400 liter grejer. Ännu bättre, det finns ett smart rörligt bagagegolv som gör att utrymmet kan användas mer intelligent.

På vägen känns bilen tillräckligt kompakt för att tränga igenom livliga stadsgator och god sikt framifrån gör parkering ganska enkel. Utsikten från baksidan kan förbättras, men det finns en grundlig svit med parkeringssensorer tillgängliga på dyrare modeller, om du behöver lite extra hjälp.

En av de bästa sakerna med Arona är dess relativt måttliga massa - den känns smidig och smidig på cirka 1200 kg och ser till att utbudet av motorer med liten kapacitet inte behöver arbeta för hårt för att driva vikten längs vägen.

Design och teknologi

Trots de ursprungliga designkoncepten och skisserna som lovar enorma lättmetallfälgar, otäckta taklinjer och tjock underklädsel är den färdiga Arona avgjort mer reserverad.

Ärligt talat är det faktiskt lite tråkigt från vissa vinklar och vissa, mer grundläggande modeller kan se ganska vanilj ut - särskilt när de är dekorerade i vitt med mindre hjul och svarta plaststötfångare.

Med detta sagt är inredningen lika robust och smart som vi alla har förväntat oss av en produkt från VW Group och den erbjudna tekniken är smart, lyhörd och enkel att använda.

Grundläggande SE-trimnivåer har en 5-tums pekskärm i färg, USB-port, Aux-in, FM / AM-radio och ett enkelt fyra högtalarsystem.

Men ett steg upp till SE-teknologiklippningen öppnar dörrarna till en snygg 8-tums pekskärm, navigering och Seat imponerande Full Link, som buntar MirrorLink, Apple CarPlay och Android Auto i ett system. Kort sagt, det finns inte en smartphone i världen som inte kan kopplas på något sätt.

Pocket-lint

Kunder som specificerar de fulladdade Xcellence First Edition-trimmodellerna får ett Beats Audio-system med 300 W subwoofer i bagageutrymmet, medan den något mindre överdådiga Xcellence och Xcellence Lux-trimmen får ett komplett utbud av aktiva säkerhetssystem, inklusive adaptiv farthållare, upptäckt av blinda fläckar och nyckelfri inmatning.

All den ovannämnda tekniken är extremt tillgänglig, med mest åtkomst via det skarpa och responsiva pekskärmssystemet. Visserligen är det kanske inte lika snyggt som Volvos SensusConnect-erbjudande men det gör verkligen jobbet.

En imponerande åktur

Även om det inte finns något nytt eller drastiskt annorlunda än andra inställningar som finns i VW-gruppen, verkar chassit och upphängningssystemet på nya Arona klicka på brittiska vägar. Resan är smidig och förlåtande över riktigt rutted grejer, men lyckas undvika den hemska kroppsrullen som upplevs av andra high-ridning crossovers av denna typ.

Pocket-lint

Seat har valt att göra shoppingupplevelsen så enkel som möjligt för kunderna, så i stället för att bambuera dem med en lång lista med extra tillval, valde spelare helt enkelt en trim, yttre färg och motor.

Som ett resultat är kraftproduktionen mycket lätt att navigera med valet av en 1,0-liters bensinmotor med en effekt på 95 hk eller 115 hk, en 1,5-liters 150 hk Evo-bensin som finns i FR Sport-versionerna eller en 1,6- liter diesel som erbjuds med samma två effekt som dess mindre bensinmotverkare.

Det är förvånande hur skicklig den lilla bensinmotorn är för att locka Arona upp till hastighet, även om det kan bli lite bullrigt och surr när det skjuts till de övre gränserna för sitt varvtalsområde.

Det finns också en hel del växlingsjuggling att göra för att hålla den i rätt kraftband, men det är mycket osannolikt att många ägare kommer att köra den på detta sätt, vilket är synd eftersom det faktiskt är ganska bra lite SUV när det skjuts.

Pocket-lint

1,5-liters Evo-motorn är uppenbarligen en mer naturlig passform för alla som vill ha en prestationsstans, medan dieselutbudet ger en imponerande påstådd 70mpg på den kombinerade cykeln.

Men i själva verket är detta ett fordon som kommer att känna sig mer hemma i staden och i det avseendet verkar bensinmotorerna vara vägen framåt, vilket visar sig tyst och raffinerat nog på längre motorvägsdrev, men ändå trevligt och nippy om staden.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Första intrycken

Seat Arona lyckas fånga uppmärksamhet på en starkt omtvistad marknad tack vare sin lockande blandning av interiörutrymme, raffinerad körning och generös teknik som erbjuds på ännu mer grundläggande modeller.

Förmodligen inte lika slående som den nya Hyundai Kona och Citroen C3 Aircross, Seats baby SUV rider bättre än båda de ovannämnda modellerna och visar sig roligare när vägarna blir intressanta.

Det är också mer rymligt och billigare än en Mini Countryman, medan interiören känns mer premium än de som finns i Renault Captur .

Utöver detta säkerställer Seats uppenbart förenklade köpprocess - som liknar Kias metod med Stonic - inte bara restvärdena genom att buntas med massor av kit som standard, det gör också att närma sig din lokala återförsäljare ett mycket mindre skrämmande perspektiv.

Med mycket forskning som tyder på att yngre bilköpare inte är minst intresserade av bilar idag, är det förmodligen ett väldigt smart drag.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Hyundai Kona

Om det är stil och färg du vill ha, levererar Kona det rikligt. Sammantaget, även om det inte är någon sportbil att hantera, förvärvar Kona sig bra för en crossover, samtidigt som den sträcker sig in i det mer kapabla SUV-utrymmet tack vare fyrhjulsdrift (endast Premium GT) för att utöka sitt tilltal till en bredare publik.

Läs hela artikeln: Hyundai Kona recension

Pocket-lint

Kia Stonic

Byggd på samma plattform som Kona (ovan), erbjuder Kia mycket teknik för mindre pengar totalt sett tack vare ett enkelt två-stegs köpsystem (2 eller First Edition och det är ditt parti). Kona kan se snyggare ut och Arona desto bättre att köra, men som ett balanserat förslag på pris, funktioner och körning är Kia svår att slå om du har din förnuftiga hatt på.

Läs hela artikeln: Kia Stonic recension

Skriva av Leon Poultney.