Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Säg Hola! till nya Seat Ibiza, den femte generationen av det spanska företagets populära småbil.

Seat har plötsligt blivit mycket populärt i Storbritannien - den nya Ateca SUV och Leon-hatchbacken säljer stort, men Ibiza har alltid varit kärnan i företagets Seat-erbjudande. Så för 2017 har företaget tagit fram en helt ny modell, som kommer att erbjuda hård konkurrens till den klassledande Ford Fiesta .

Vår körning av en av de första bilarna som landade på brittiska stränder visade att om du letar efter en liten bil måste Ibiza verkligen gå på din inköpslista. Snygg, rolig att köra och full av teknik, den stora frågan är om den kan välta Fiesta och gå direkt till toppen av klassen?

Seat Ibiza FR recension: Kul för hela familjen

Medan vissa bilar får en enkel ansiktslyftning är denna Ibiza verkligen helt ny. Ja, det kan se bekant ut - Seat säger att det medvetet har utformats för att se ut som sin storebror, Leon - men under det är den första Seat-, VW- , Skoda- eller Audi- produkten som drar nytta av deras MQB A0-plattform. Denna uppsättning tekniker och motorer kommer att sitta under nästa generation VW Polo och Audi A1, men Seat drog av sig en kupp genom att få den först till Ibiza.

Pocket-lintSeat Ibiza bild 6

Fördelarna med den nya plattformen är omedelbart uppenbara. Ibiza ser vuxen ut, men på ett roligt, skarpt utformat sätt. Det ser ut som en fem-sjätte skala Leon, men i våra ögon är det ingen dålig sak, och designen motverkas av en serie snygga detaljer. Det finns en skarp yta som skapar ett kraftfullt bakre axelhölje, LED-fram- och bakljusen och den bakre vingeytan som slingrar sig genom baklyktans grafik och sedan blir den stängda linjen mellan kaross och stötfångarytor.

Allt är igång - om du väljer FR-modellen som vi körde - med snygga 17-tums legeringar. Kombinerat med den horisontella axellinjen ser den mer målmedveten och mer vuxen ut än Ford Fiestas svaga, dykande kroppssida.

Överraskande nog är den nya Ibiza kortare än bilen den ersätter (med bara 2 mm) - men med en 60 mm längre hjulbas och 87 mm bredare ser proportionerna bättre ut och det finns mycket mer utrymme inuti. Benutrymmet bak växer med 35 mm jämfört med bilen det byter ut - så en lång person kan sitta bakom förarsätet utan problem. Ibiza aces också Fiesta är med sin generösa 355 liters bagageutrymme.

Ibiza är verkligen en bil för hela familjen, den rymmer två generösa vuxna framifrån och två barn bakom utan problem, bilbarnstolar passar bra i ryggen, och du kan låsa den nya i-storlek, isofix-säten. Och en större buggy eller massiv veckobutik dvärgar inte stöveln.

Ett potentiellt svart märke mot Ibiza är att det - precis som Renault Clio - nu bara kommer som en 5-dörrarsmodell. Om din idé om sportig betyder att din lilla bil måste ha 3-dörrar och inte 5-dörrar, gå då till din lokala Ford-återförsäljare.

Seat Ibiza recension: Vilken motor och trim?

Vår recensionsbil hade 1.0 TSi-motorn, som kördes i 115 hk-format. Det var utrustat i Seatts sportiga FR-trim, vilket sätter den här modellen i toppen av sortimentet, till ett pris av £ 16,630.

Pocket-lintSeat Ibiza bild 4

Från lanseringen finns det ett urval av tre motorer - alla 1,0 liter i kapacitet. Nybörjarmodellen är en 75 hk enhet och sedan finns det ett par 1.0 Eco TSi 3-cyilnder-enheter. Den ena har 95 hk med en 5-växlad växellåda, eller som vår testbil kan du ha en 115 hk version med en 6-växlad låda. Senare på året kommer en 150 hk 1,5 TSi bensin och ett par dieslar. För närvarande tror vi att du troligtvis hittar något som passar dig av de tre tillgängliga.

Trimnivåerna följer Seats andra modeller med S-basmodellen, rör sig upp genom SE, den sportigt orienterade FR (vår testbil) och toppar sortimentet med den lyxiga XCellence-trimmen.

S väskor du luftkonditionering, Bluetooth och en massa säkerhets grejer. SE - som Seat räknar med kommer att vara volymsäljaren - får allt detta plus 15-tums legeringar, ett mediesystem med 5-tums färgskärm men inget sat nav-system eller DAB. FR har farthållare, 17-tums legeringar, dubbla avgaser, sportsäten, en platt bottenratt och den större 8-tums pekskärm med sat nav, DAB och Full-Link (vilket är Seat-speak för att du kan använda Apple CarPlay, Mirrorlink och Android Auto). På XCellence får du allt detta men ingen kroppssats, 16 tums legeringar, parkeringssensorer fram och bak, nyckelfri ingång, plus adaptiva strålkastare.

Pocket-lintSeat Ibiza interiör bild 2

Vårt råd är att om du har en budget är SE en lycklig plats och kan förbättras med ett par alternativ om du har lite extra pengar. Du kommer att kunna få SE från 14 000 £ på vägen, men den viktigaste siffran är förmodligen det faktum att du kan lägga ner 1 250 £ och sedan köra bort det för 179 £ per månad. Annars är FR vår favorit, för en kombination av dess utseende och erbjuder det uppgraderade mediesystemet. Speciellt, om du vill ha en Ibiza från början, under augusti, erbjuder Seat FR-modellen med ett års gratis försäkring för alla över 18 år. Nu är det en bra affär.

Seat Ibiza recension: En interiör att bli upphetsad över?

Medan utsidan ser bra ut, ibland inuti kan du se varför Seat bilar är så bra värde ... de billiga material och trim är inte perfekt.

Men nya Ibiza gör ett bra jobb med att se till att du inte känner dig för kort förändrad. Den övergripande inredningsatmosfären är trevlig, det finns en tydlig del av Volkswagen-ställverk - men det här är nästan alltid bra - medan den nya instrumentbrädesdesignen, även om den inte passerar lika spännande, verkligen inte är tråkig.

Det finns ett bra utbud av cubbies, från stora dörrfickor, till ett par vattenflaskhållare i mitten, en plats för din telefon längst ner på instrumentbrädan och ett litet öppet fack i konsolen. Ett lock med lock eller två skulle inte ha gått sönder, och något foder i dörrfickorna skulle dö skallerna. Dashplastplasterna är också svåra att känna - medan Fiesta är mjuka, och du kan satsa på att nästa VW Polo kommer att bli också.

Ändå är dessa mindre gräl. Vi tillbringade gärna en dag på Ibiza och trodde att det skulle bli en bra medbrottsling i några år med bil, med väldigt få irks, och en eller två billiga delar är lätta att förklara när du funderar på vad du får mer för priset.

Seat Ibiza recension: Tekniken

Som alla nya småbilar gör Seat ett stort spel av både inbyggda och nya tekniska hjälptekniker med nya Ibiza. Vi rekommenderar att du jämför specifikationerna noggrant - eftersom inte allt är standard på alla modeller.

Livräddande grejer först. Naturligtvis kör alla Ibizas på den nya plattformen, som sägs vara säkrare än tidigare. Nåväl, vi skriver "sa" men verkligheten är att "är" har större noggrannhet, för nya Ibiza har redan vunnit ett 5-stjärnigt betyg från krocktestande människor på Euro Ncap, som ligger under den nyare, hårdare testregimen. Den får imponerande 95 procent för säkerhet för vuxna i alla krocktesttyper tack vare den högdragna stålkonstruktionen och sex krockkuddar.

Alla Ibizas får också Front Assist, Auto Emergency Brake (som fungerar för att undvika både fordon, föremål och fotgängare), plus en hastighetsbegränsare, och finns med aktiv farthållare och ett uppmärksamhetsassistentsystem. Förvånansvärt finns det ingen körfältassistans - men parkeringssensorerna (där de är monterade) är i en ny stil, som Seat säger ger större noggrannhet, och du kan nu också ha en omvänd kamera. Ett område Fiesta går ett bättre är att lägga till varning för trafikövergripande hjälp till detta system.

Alla Ibiza-modeller får minst en 5,0-tums pekskärm. Observera att i S-basmodellen pågår onödig avinnehåll eftersom det bara är svartvitt. Med tanke på att SE får fullfärg och är endast £ 870 att köpa - eller mer sannolikt £ 15 mer per månad - är det en av många anledningar till varför vi skulle rekommendera SE över S.

Seat Ibiza recension: Full Link Media System Plus

Men vid lanseringen kunde vi bara testa den större 8-tums skärmen utrustad med Media System Plus. Detta är standard på FR- och Xcellence-modeller. På SE-modeller betalar du £ 810 extra för att få det, även om detta inte inkluderar dig inklusive Full-Link. Tyvärr verkar det som om du inte kan ha Apple / Android-grejer med full länk utan att välja den större skärmen (kan du se varför vi gillar FR-modellen bäst?). Det är också värt att notera att när du väljer det större skärmen / mediasystemet på SE, får Seat dig att betala ytterligare £ 145 för DAB-radio på toppen, men på FR / Xcellence-modellerna ingår detta som standard.

Pocket-lintSeat Ibiza tech image 2

Generellt sett är 8-tums Media System Plus utmärkt. Den är monterad i linje med mätklustret på instrumentbrädan, istället för att stå stolt över det som på nya Fiesta. Den reagerar snabbt och är lätt att använda, och medan Seat inte citerar en upplösning känns den här nya skärmen särskilt avancerad, med bilder gjorda snyggt: Seat: s skräddarsydda hemmeny ser särskilt rikt ut på den här inställningen och 3D-navigeringskartorna är tydliga och med bra kontrast.

Om du har använt andra, senaste VW, Skoda eller, faktiskt, Seat-system kommer utseendet och känslan att vara bekant. Layouten är intuitiv, Seat använder ett meny-system med heta hörn - som kan vara fel för första gången men det är väldigt lätt att ta huvudet runt - och att ansluta en Apple-enhet startar omedelbart upp CarPlay, som ser bra ut och fungerar mycket bra genom den här skärmen. Alternativt kan du också få en trådlös laddningsmatta i kubben.

Vi tror att grafiken och ikonografin på skärmen är bättre utformade och modernare än Ford Fiestas också. Även om satellitnavigering online-sökning, när vi försökte det, var lite hit-and-miss och vi älskar inte de digitala panelen menygenvägar.

I mätarklustret får du en liten sekundär digital skärm, och det är möjligt att göra det mesta via rattkontrollerna - inklusive att byta radiostation, ringa folk, ta upp satellitnavigering. Denna sekundära skärm är dock inte standard i fullfärg. Ändå är urtavlorna tydliga och lätta att läsa - återigen eko "mini Leon" design vibe. Det finns två USB-portar längst ner på instrumentbrädan, strax ovanför cubby, och en aux in. Röststyrning är standard och som alltid värt att ignorera.

Pocket-lintSeat Ibiza interiörbild 4

En överraskning var att alla testbilar vi körde innehöll Beats Audio-märkta ljudsystem - ett 300W-system som är en uppgradering jämfört med den vanliga bilen. Vi testade först detta system vid ett speciellt evenemang i Barcelona, Spanien, för att få en uppfattning om hur det fungerar. Medan Beats vanligtvis är galen bastung, tyckte vi att det lät väl balanserat i det här formatet. På ett smart sätt är underdelen inbyggd i reservhjulet och använder det utrymmet för att skapa low-end. Dessutom är den nya Ibiza i allmänhet mycket tystare och mer förfinad än tidigare - så omgivande ljud stör inte musiken, oavsett volym.

Seat Ibiza FR recension: En klassledande enhet

Seat har alltid slagit sig som den sportiga, spanska, roliga kusinen - men den sista Ibiza levde inte riktigt upp till denna fakturering. För dina körsparkar skulle du ha tagit en Fiesta varje dag.

Men 2017 gör spelplanen jämnare. Med 115 hk flög 1.0 TSi FR Ibiza längs motorvägarna i nordvästra England, var en skvaller för att manövrera på de stora städernas genomsnittliga gator och fick ett leende i ansikten på de snabba, flytande och sedan stramare, vridigare vägarna norra Wales.

Pocket-lintSeat Ibiza bild 5

Helt enkelt är nya Ibiza mycket roligt att köra. Det blandar briljant det roliga med en enkel, problemfri, förtrogenhet. Förarsätet och ratten har massor av justering så det är en klotter att bli bekväm också. Styrningen, växlingen och kopplingen är alla lätta och resan är inte svår. Det enda du behöver titta på är över-servo-bromsarna.

Ut i pinnarna väger styrningen snyggt, resan verkar fast och kroppskontrollen är väl kontrollerad. Ibiza kommer till och med att stoppa in svansen, strama linan snyggt om du dyker in i ett hörn för snabbt och sedan tar bort gasen.

Motorerna är alla 3-cylindriga enheter, som vanligtvis kan orsaka vibrationer, men i sätet är de mycket väl dämpade. När de är på språng verkar de älska att bli trasiga och avger ett stort ljud när du vrider ut dem.

Vi kämpar på allvar för att välja fel i det totala Ibiza-paketet. En Fiestas styrning kanske är snabbare och skarpare att svänga in, men totalt sett tar vi gärna Ibiza som en bäst av alla världar, den känns smidig och lätt på fötterna.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Pocket-lintSeat Ibiza bild 2

Efter ett par hundra mil returnerade bilen ett genomsnitt på 46 mpg. Med tanke på pinnen som den här lilla bilen fick verkade det inte alls dåligt. Reckon på minst 10 mpg mer om du är mild.

Första intrycken

Seat Ibiza har alltid varit en "nästan" bil. Det var nästan kul att köra, hade nästan den spanska känslan som företaget hävdade och var nästan toppklass på vissa sätt. I slutändan förlorade den dock till den roligare att köra Fiesta, en chicer Renault Clio och en mer fulländad och mogen VW Polo.

För 2017 har Seat verkligen dragit ut alla hållplatser. Den nya Ibiza har stil i spader, den ser bra ut i denna FR-specifikation, erbjuder verkligen användbart interiörutrymme och 8-tums mediasystemet Full Link är lätt att se på och lätt att använda.

Framför allt är det dock sättet som nya Ibiza kör på som säljer affären. Det är det som gör 2017-modellen från en "nästan" bil till en fantastisk bil. Ibiza trampar en lysande linje mellan att vara en fantastiskt konstruerad vardagstransport för dem som inte bryr sig om att få sina sparkar bakom ratten, och att vara en fullt involverad bil med en rolig faktor för dem som gör det.

Vi måste köra både Fiesta och Ibiza back-to-back för att verkligen kalla en vinnare mellan Ibiza och Ford Fiesta. Men var inte tveksam, det här är en helt ny stjärna och bör vara högst upp på din inköpslista för små bilar.

Skriva av Joe Simpson.