Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Tesla är naturligtvis mest känd som en föregångare vid elektrifiering av bil. Under ledning av den bombastiska miljardären Elon Musk, tänkte företaget om bilen för att ge sig själv ett så gott försprång att dess Model S, som började säljas 2012, först nu står inför trovärdiga rivaler från Jaguar i-Pace och Audi e-tron .

Men även om vi parkerar elmotorerna och batteripaketet åt sidan, förblir Tesla enormt innovativa bilar som är packade till takstängerna med teknik. Det finns den enorma pekskärmen på instrumentpanelen till att börja med, sedan finns det Autopilot, smartphone-appen, uppdateringar över luften som lägger till nya funktioner gratis och naturligtvis påskägg - som nu inkluderar klassiska Atari-videospel för att underhålla dig under laddningen batteriet.

Med Tesla som bara lanserar version 10.0 av sitt biloperativsystem - vilket medför en massa visuella och funktionella förändringar - har vi tagit ett djupt dyk i all teknik som Teslas bilar har att erbjuda ( allt som nämns nedan finns på både Model S och Model X; samma system används också av Model 3, men bilens horisontella instrumentpanel visar att dess gränssnitt är annorlunda ).

Så koppla bort superladdaren, gå i Ludicrous-läge och följ oss på vår resa till Teslas bilteknik.

Tesla version 10.0: Vad är nytt?

För att få igång saker kommer vi snabbt att gå igenom vad som är nytt med version 10.0 av Teslas operativsystem i bilen.

För det första kan framtida programuppdateringar som släppts efter 9.0 installeras via smartphone-appen. Tidigare fick Tesla-drivrutiner höra om ny programvara på instrumentpanelens pekskärm, där de skulle välja att ladda ner och installera den. Nu hanteras denna process via iOS- och Android-appen, så att du kan installera ny programvara var du än är. Utöver version 10 ska du nu också få en förloppsanmälan i appen.

Pocket-lintversion 10 bild 3

Version 10 är en av de största uppdateringarna av Tesla-operativsystemet som vi hittills har sett, och medan tillägget av Netflix kommer att ta många av rubrikerna finns det mycket mer att erbjuda. Visuellt är mycket av programvaran kvar som i version 9.

Här är de viktiga områdena som har lagts till eller anpassats över modell S, X och 3.

Teater: Netflix och YouTube

De i STORBRITANNIEN kan komma tillbaka vid stavningen, men du kommer att placeras när du loggar in på Netflix och börjar strömma det senaste heta TV-drama i din bil. Netflix har sällskap av YouTube och Teslas egna videor, vilket ger dig något att titta på i bilen, tillsammans med spel och musik. Naturligtvis kan du inte titta på någon av dessa videotjänster när du kör.

Pocket-lintversion 10 bild 7

Netflix och YouTube beter sig exakt som i en webbläsare så att du kan logga in. De drar verkligen nytta av Teslas fantastiska ljudsystem i bilen, med tydlig åtskillnad mellan kanaler för att ge en uppslukande upplevelse. Det kanske lät som en gimmick, men att kunna titta på Netflix när du sitter vid en kompressor är fantastiskt - inte bara för föraren utan också för passagerare.

Vi har skrivit mycket mer om Netflix-upplevelsen i en Tesla här .

Smart kallelse

Smart Summon utvecklar Summon-funktionen som är tillgänglig via appen i v9, som låter dig flytta bilen in eller ut från en parkeringsplats medan du är ute av bilen.

Pocket-lintTesla Tech Review Software 9 bild 32

I version 10 finns det nu en mer avancerad funktion som faktiskt kommer att köra bilen till dig också. Tanken är att du kan ringa bilen med Smart Summon och den kommer att dra sig ur ett utrymme och köra över till dig, snarare än att du måste gå över till den. Tesla föreskriver att detta endast ska användas på privat egendom - och det är inte tillgängligt i Storbritannien alls.

Du behöver också en fullständig självkörning eller Autopilot Enhanced för att kunna göra detta.

Påskägg och spel

Tesla skulle inte vara Tesla utan ett urval av påskägg. Det finns redan Mars-ytan på navigationssystemet, Mario Karts Rainbow Road på Autopilot-gränssnittet, och ett sätt att vända bilens ikon på fjädringsinställningssidan till James Bonds Lotus Esprit ubåt (som Musk en gång köpte på auktion för £ 600.000. naturligt).

Version 9 lade till en samling klassiska Atari-videospel, som styrs via rullningsknapparna på ratten. Spelen inkluderar Asteroids, Lunar Lander, Missile Command och Centipede.

Det nya tillskottet är CupHead, men förbehållet är att du behöver en USB-kontroller för att kunna spela den.

Bil-aoke

Nytt på underhållningsfronten är Car-aoke. Du kan antagligen gissa vad det är från namnet ... ja, det är karaoke i bilen, med markerade texter till en rad klassiska spår.

Pocket-lintversion 10 bild 5

Det är värt att notera att det här inte är originalspåren, de är karaokeversioner, så du kanske upptäcker att de inte alla låter exakt som originalen. Det spelar förmodligen ingen roll, för när hela bilen sjunger med kommer du förmodligen inte att kunna höra dem ändå.

Några andra bitar

Att göra en Google, Tesla har också lagt till en "Jag känner mig lycklig" alternativ till navigering. Detta hittar någonstans, inom räckhåll, det är intressant och du kanske vill besöka. Du trycker helt enkelt på knappen, en plats väljs och det är det. Det finns också ett alternativ för "Jag känner mig hungrig" där du får vägbeskrivning till en närliggande restaurang.

Det finns förbättringar i vaktläge och instrumentkamera som lagrar filer på ditt USB-minne i olika mappar. På andra håll finns det ett Joe-läge som gör att hela systemet låter tystare så att de inte stör personer bakom bilen som kanske sover.

Instrument binnacle

Nu har vi tagit hand om version 10, vi kan ta en bredare titt på hur Teslas interiörteknik fungerar, vad kontrollerna är och hur bra allt gelar samman till ett komplett system.

Pocket-lintProgramvara för teknisk granskning av Tesla 9 bild 17

Teslas bilar har inga fysiska rattar bakom ratten (eller någon annanstans). Istället presenteras föraren med en 12,3-tums LCD-skärm (med en upplösning på 1280 x 480). Detta visar bilens position på vägen, den omgivande trafiken, körfältmarkeringar och hastighet. Den lokala hastighetsgränsen visas också tack vare framåtvända kameror som läser vägskyltar.

Det som visas till vänster och höger om denna centrala avläsning är upp till föraren. De kan visa en del av navigeringskartan, mediekontroller eller ett diagram som visar din senaste elektriska användning. Dessa avläsningar styrs med ett par rullhjul på ratten. De ligger inom räckhåll för tummen och rullar upp och ner och kan klickas - till exempel för att stänga av musik.

Det högra rullhjulet kan också användas för att snabbt justera skärmens ljusstyrka, öppna eller stänga takluckan, ändra hyttens temperatur och fläkthastighet och styra telefonen via bilens Bluetooth-anslutning.

Pocket-lintProgramvara för teknisk granskning av Tesla 9 bild 29

Vad som är smart med detta gränssnitt är hur olika typer av fordon runt din bil visas korrekt. Bilar, lastbilar och cyklister har alla sina egna 3D-ikoner som rör sig synkroniserat med den omgivande trafiken. Detta är inte särskilt användbart för föraren, men det ger en bra inblick i vad Tesla kan se och hur långt framåt den ser ut.

Det är värt att notera att Tesla Model 3 inte har någon instrumentpanel alls - allt visas på den centrala skärmen istället.

Autopilot och farthållare

Att veta vad bilen kan se är tröstande när Autopilot är engagerad med två drag av farthållarstammen. Autopilot är nu standard på alla Tesla-modeller, men det finns en förbättrad version som du behöver för fullständig självkörning - och det alternativet kostar dig 5 900 £ när du skriver detta.

Autopilot är företagets avancerade förarassistentsystem. På grundnivå kombinerar den adaptiv farthållare med körfältstyrning, tar hand om hastighet, bromsning och styrning.

Lagligt tar det inte över kontrollen över bilen och förare påminns regelbundet att hålla händerna på ratten hela tiden. Underlåtenhet att göra det kommer att utlösa en uppsättning av allt strängare varningar för att ta tag i ratten. Om du fortsätter att ignorera detta kommer bilen så småningom att sakta ner, sätta på varningslamporna och sedan sakta till ett stopp.

Pocket-lintProgramvara för Teslas tekniska granskning 9 bild 30

När autopiloten är inkopplad blir filmarkeringarna för den virtuella avläsningen blå för att indikera att bilen vet var de är. Om körmarkeringarna på själva vägen försvinner följer Tesla fordonet framåt och justerar hastigheten för att hålla ett säkert avstånd.

Vad autopiloten kan varierar beroende på land. I Storbritannien, där vi testade det, kan systemet utföra filbyten på motorvägar och tvåvägar, men bara om du först knuffar ratten. För att göra detta, tryck på indikatorn och bilen kontrollerar om den är säker att dra ut; om det inte är säkert blir filmarkören röd på skärmen. När du är säker kan du knuffa på hjulet och bilen kommer att slutföra körbytet åt dig och sätta sig in i nästa körfält.

I USA kommer systemet aktivt att föreslå förbikopplingar och till och med ta avfarten och sedan navigera över flyover och gå samman till nästa motorväg. Detta är aktiverat med Navigera på Autopilot - i Storbritannien, medan du inte får alla dessa saker, kommer det att ge förslag om filändringar åt dig, men du måste sedan göra dessa filändringar som beskrivs ovan.

Vi känner oss generellt bekväma med hur Autopilot fungerar. Vi hamnar sällan på att nå bromspedalen, och även i livlig stop-start-trafik är vi alltid övertygade om att bilen kommer att göra rätt, smidigt och förutsägbart. Du kan också aktivera hastighetskontrollerna (adaptiv farthållare) utan styrning om du väljer.

Pocket-lintProgramvara för Tesla teknisk granskning 9 bild 31

Autopiloten kommer emellertid ibland att kopplas ur. Systemet gör det utan någon verklig varning, förutom två pip för att signalera att du nu är tillbaka i kontroll. Vi fick nyligen bilen (kör version 9.0) att göra detta halvvägs genom en filbyte. Autopiloten startade manövreringen men kopplade ur den medan den sträckte sig över banmarkören utan någon uppenbar anledning.

Kort sagt, Autopilot fungerar mest bra, men du måste ändå koncentrera dig hela tiden, om än på ett något annat sätt än när du kör normalt. Det handlar mer om att hålla koll på systemets prestanda, snarare än att själv köra bilen.

Pekskärm

Titta mot mitten av vilken Tesla som helst och du dras genast till den enorma skärmen. På Model S och X är det här en 17-tums pekskärm i porträtt med en upplösning på 1920 x 1200. Den ser ut och fungerar med en iPad Pros hastighet och släthet och svarar på beröringsingångar (och multitouch) på ett sätt som de flesta andra bilinfotainmentsystem kämpar för att matcha.

På modell 3 finns en 15,4-tums skärm monterad i liggande snarare än porträtt, men den är lika lyhörd som S och X.

Pocket-lintProgramvara för teknisk granskning av Tesla 9 bild 28

Den här skärmens mest framstående användning är för navigering, där satellitbilder från Google Maps ger en underbar utsikt över din rutt, komplett med levande trafikdata och varje Tesla Supercharger-plats tydligt markerad. Att knacka på dessa avslöjar antalet laddare, hur många som finns för närvarande, kostnaden för att använda dem och eventuella specifika instruktioner som behovet av att använda en barriär för att få tillgång.

Platsen för Superchargers är perfekt, vilket hjälper dig att hitta vägen till pluggar som ofta finns i avlägsna hörn av parkeringsplatserna för motorvägsstation. Ibland, som vid Woodall-tjänster på den södergående M1, är Superchargers knepiga att hitta på natten. Woodalls ligger intill personalparkeringen, i ett mest upplyst hörn och bara några meter från där servicestationsutgångsvägen återförenas med motorvägen.

Resten av Teslas navigationssystem fungerar otroligt bra. När du har angett en adress får du rutten, men också instruktioner om var du ska ladda och exakt hur länge. Vi gillar verkligen hur sömlösa laddningstider räknas in i den beräknade ankomsttiden - en stat som vi, efter att ha kört från London till det skotska höglandet , vet att de är mycket exakta.

Den nedre delen av pekskärmen är där du hittar kontroller för klimatet, uppvärmda säten och ratt, uppvärmda vindrutor, medievolym och en genväg till resten av bilens inställningar. Denna panel visas permanent och kan efter några hundra mil köras mestadels utan att titta för nära.

Pocket-lintVersion 10 bild 1

Att ersätta fysiska kontroller med beröring är ett omtvistat ämne i bilindustrin, med tanke på hur skärmar inte kan manövreras - utan en bra muskelminne - utan att ta ögonen från vägen. Tesla har gått all-in i detta avseende, och medan ratten erbjuder grundläggande klimat- och mediekontroller känner vi oss inte särskilt osäkra när vi använder pekskärmens enklare funktioner. Det tar bara lite att vänja sig vid.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Musiktjänster

Tesla-bilar kommer alla med DAB-radio och Spotify via en 4G-anslutning.

Systemet är enkelt att använda och från version 9.0-programvaran och framåt kan mediaspelaren vara i tre olika storlekar. Det kan ta upp två tredjedelar av skärmen, med kartan högst upp; använda ungefär hälften av skärmen; eller krympa till en kompakt horisontell stång ovanför de permanenta kontrollerna.

Pocket-lintProgramvara för Tesla teknisk granskning 9 bild 13

Denna modularitet innebär att du kan ha tre appar öppna på en gång - säg navigeringskartan, bakkamera och mediaspelare - även om vi inte är helt säkra på varför du behöver allt detta i sikte på en gång.

Tesla började nyligen inkludera sitt premiumsystem på 2 100 £ som standard på alla Model S- och Model X-bilar. Det är ett grundligt bra system och producerat av S1nn, en del av Harman, även om det inte finns någon branding alls. Systemet har en kombinerad effekt på 560 W, uppdelad mellan fem fem 40 W medelhögtalare, två 20 W diskanthögtalare, två 80 W subwoofer fram, en 80 W bashögtalare i bagageutrymmet och två 40 W surroundhögtalare på baksidan.

Klimatkontroll

Teslas klimatkontrollsystem kan lämnas automatiskt, eller temperatur, riktning och hastighet som luftflödet kan justeras manuellt med ett tryck på pekskärmen.

Det finns också Teslas Biohazard Defense Mode , som ökar luftflödet, trycker på stugan och använder ett sjukhusklassigt HEPA-filter för att rengöra luften innan den når lungorna - även om det inte finns tillgängligt i modell 3.

Pocket-lintProgramvara för teknisk granskning av Tesla 9 bild 15

Ett snyggt knep för klimatsystemet är hur det kan vara påslaget när du lämnar fordonet, eller automatiskt slå på när hytten blir för varm. Detta kan eventuellt användas för att se till att din hund inte blir för varm, men det är förmodligen säkrare att inte lämna din hund i bilen.

Andra applikationer som nås via pekskärmen inkluderar en grundläggande webbläsare (videouppspelning är inaktiverad), bakre kamera, en kalender, din telefon och diagram som visar din senaste elanvändning.

PIN-till-enhet

Teslas erbjuder nyckelfri in- och utflygning, där det bara räcker med nyckelfoben i fickan för att låsa upp bilen - tryck bara på bromspedalen för att komma iväg.

Detta är bekvämt, men lämnar också bilen öppen för den så kallade reläattacken, där tjuvar kan upprepa radiosignalen som kommer från bilens fob (ofta kvar nära ägarens ytterdörr), sedan låsa upp bilen och köra iväg. Andra fordon med nyckelfri körning är också mottagliga för denna attack.

För att förhindra att detta händer lade version 9.0 till PIN-till-enhet, där du måste ange en PIN-kod på pekskärmen innan bilen kan köras. Alternativt kan du inaktivera passiv inmatning så att nyckelfoben behöver tryckas för att öppna bilen och sedan trycka två gånger till en gång inuti för att slå på den.

Modell 3 tar bort nyckeln helt, istället ger du ett kort för att öppna dörren - men den är verkligen utformad för att öppnas med din telefon. När du är inloggad i smartphone-appen kan du aktivera det som en nyckel istället.

Portar, anslutning och smartphone-app

Tesla Model S har ett par USB-portar under det främre armstödet och ytterligare två på baksidan av denna centralenhet för baksätespassagerarna. En telefon kan anslutas till bilen via Bluetooth, för musikuppspelning och telefonsamtal, och bilen kan anslutas till ditt Wi-Fi-nätverk för att ladda ner programuppdateringar.

Bilens permanenta 4G-anslutning kan användas för att fjärrstyra klimatkontrollen via iOS- och Android-smarttelefonappen. Den här appen kan också användas för att blinka lamporna och pipa hornet (praktiskt när du glömmer var du har parkerat), för att övervaka hastigheten och placeringen av bilen när någon annan kör och för att hålla koll på laddningshastigheten och batteriprocent när du använder en laddare.

Pocket-lintProgramvara för Teslas tekniska granskning 9 bild 21

Den här sistnämnda av dessa funktioner är särskilt användbar när du kör på en motorvägstjänst, eftersom appen kommer att meddela dig när batteriet har fyllts tillräckligt för att nå det till din destination eller nästa Supercharger-stopp.

Slutligen kan appen användas med Summon, som låter dig flytta bilen långsamt bakåt och framåt utan någon inuti. Naturligtvis kan detta bara göras på privat mark, men det kan vara användbart för att få Tesla ut ur ett smalt garage.

Något som saknas?

Faktiskt ja. Tesla-bilar är fulla av teknik, men de missar några av lyxen som nästan har blivit standard på andra fordon i detta prisklass (modell 3 börjar på 38 800 £ och Model X går hela vägen upp till £ 144,850 med tillval).

Föremål som helt saknas i Teslas sortiment inkluderar Apple CarPlay och Android Auto , en head-up-skärm (HUD), flerfärgad stämningsbelysning, massagesäten, kylda säten, skärmar för bakre passagerare, en dryckkylare, klimatreglage för bak sittpassagerare, vilande baksäten och interiörparfym.

Ja, inspirationen för det mesta av listan kommer från tyska lyxlimousiner som BMW 7-serien och Audi A8 , men det här är den typ av fordon som Tesla Model S står emot - och Model X kan jämföras med stadsjeepar som Audi Q7 och Range Rover Velar . Tesla Model 3, som är prissatt billigare, erbjuder dig faktiskt mycket mer, eftersom den har det mesta av tekniken i Model S och X.

Tesla kan matcha eller överträffa dessa rivaler när det gäller inre utrymme och prestanda (i Performance guise är det ganska mycket den snabbast accelererande bilen på planeten). Men Tesla har lite i vägen för valfria extrafunktioner. Detta är det pris som en nystartad biltillverkare som Tesla måste betala när den vill locka köpare från de hundra år gamla tyska och brittiska rivalerna.

Slutsats

Som du tydligt kan se längden på den här artikeln har Tesla mycket teknik. Företaget kanske missar många av de tyska rivalernas leksaker, men eftersom de är elektriska, nya och helt enkelt annorlunda, kommer Tesla oftast undan med det.

Sex år efter att Model S anlände känns den enorma pekskärmen fortfarande banbrytande - till stor del på grund av de regelbundna uppdateringarna, som den senaste version 10-programvaran.

Att vara elektrisk, det finns inget behov av några konventionella urtavlor; så istället för att pandera på vad drivrutiner är vana vid och få instrumentklustret att se ut som alla andra, erbjuder Tesla något nytt och annorlunda men som fortfarande är enkelt och intuitivt.

Autopilot är ett smart och lättanvänt system som bara kommer att förbättras med tiden. Vi känner dock att användargränssnittet - displayen, meddelanden och ljudet det gör - kan vara tydligare. De två ”bongarna” för att säga att Autopilot är förlovat låter mycket lik de två som låter när Autopilot lämnar tillbaka styrningen till dig; vi anser att denna kritiska varning kräver mer åtskillnad.

Navigationssystemet är utmärkt, mediaspelaren är enkel att använda och den medföljande smartphone-appen är verkligen användbar dagligen för att värma eller kyla kabinen och kontrollera batteriet.

Gör inget misstag, att gå in i en Tesla för första gången är en skrämmande upplevelse. Det finns mycket att ta in, och mycket av det kommer att se ut och kännas väldigt annorlunda än vad du är van vid att köra. Med det sagt, när du väl har tagit del är det ett logiskt system - och eftersom elbilar är så enkla att köra, kan din hjärna tilldela lite extra kapacitet för att räkna ut Autopilot och hur man justerar klimatkontrollen.

Som Audi, Jaguar och andra gör övergången från vred och rattar till pekskärmar - och kolväten till elektroner - att köra en Tesla känns inte lika speciell som den en gång gjorde. Färre passagerare käkar efter 17-tums pekskärmen och säger att det påminner dem om ett rymdskepp och när Autopilot en gång betraktades som häxkonst befinner sig i samma liga som assistanssystem från Audi, BMW, Nissan, Mercedes, Volvo och andra .

Tesla går naturligtvis inte baklänges, men tävlingen tar visserligen ikapp.

Skriva av Alistair Charlton. Ursprungligen publicerad den 16 November 2018.