Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När vi fortsätter längs vägen till klimatkrisen finns det ett ökande fokus på energi och rörlighet. Hur ska du ta dig runt i stan utan att skjuta upp bilen och bränna ännu mer diesel? Vill du verkligen klämma dig på ett annat 40C-tunnelbanetåg? Trots ökningen av cykling på många städer, är det inte för alla - energin, svetten. Vi förstår.

Skoda får det också och genom Klement - som presenterades på Genèves bilmässa 2019 - letar efter en annan väg för att ta itu med vad den kallar hållbar mikromobilitet i staden. Klement - härledd från namnet på en av Skodas grundare - är inte en e-cykellösning, men det är en helt annan form av transport. Det behövs ingen trampning; det är verkligen inte ens möjligt. För närvarande finns det en väldigt snabb 45 km / h toppfart (som faktiskt placerar den utanför området för assisterade fordon och till något som skulle kräva licens - åtminstone på brittiska vägar).

Vi introducerades först till Klement-egenskapen strax utanför centrum av Prag, Tjeckien, i Skodas hemland. Med ungefär 45 minuter att döda och så många kilometer i timmen att accelerera igenom, hur bra kostar det här elektriska tvåhjuliga elektriska tvåhjulingar?

Det är mycket snabbare än du förväntar dig

  • Topphastighet på 45 km / h
  • 62 km (36,5 m) max räckvidd
  • Hydrauliska ABS-bromsar

Vid första anblicken ser Klement ut som en hybridcykel. Det är förstås inte, eftersom det inte finns några pedaler, kedjesats, växelförare eller något av det som cyklar. Istället finns det två fotspaddlar, inte bara för att vila fötterna uppåt utan också för kontroll.

Kontrollerna är baserade på en lutningsmekanism: framåt accelererar, med större vinklar som driver större framdrivning; bakåt träffar bromsarna, igen med svårighetsgrad ökar ju hårdare du lutar dig tillbaka i den. Stig av pedalerna och accelerationen är urkopplad med bromsande spark.

SkodaSkoda Klement bild 11

Drivning av allt är två litiumjonbatterier, med en total kapacitet på 1250Wh, och en 4kW-motor bak som kan driva Klement längs upp till 45kmph (26,5mph). Ja, du läste det korrekt, Skoda har inte implementerat 26 kmph (15,5 mph) locket som skulle krävas för att kalla detta en elektrisk cykel. Men då är det inte så. Så den här tvåhjulslösningen går en hel del snabbare (och företaget visade till och med en prototyp på 70 km / h som verkligen visade).

Tänk på det här: de flesta cyklister på Londons vägar är inte ens 30 km / h. Klementet, med minimal ansträngning, kommer snabbt att flytta längs med stadens maximala takt utan att svettas.

Det finns en inlärningskurva

  • Inga handbaserade kontroller; två fotspadar styr acceleration och bromsning
  • 25 kg målvikt (prototyp är tyngre)

Det finns dock en inlärningskurva. Dessa fotspaddlar (som vi kallar dem) klickar inte i växeln; framåt beror på ihållande lutning i önskad grad och därmed hastighet. Det innebär att låsa fötterna i en mycket mild vinkel, vilket skapar den minsta spänningen genom benen - lite som att sväva över en pedal i en bil medan du fastnar i en motorvägstrafik, en sådan känsla.

Sedan finns det cykelvikten: vid ett mål på 25 kg (prototypen kändes tyngre för oss, efter att ha försökt leva den, men då är det en oavslutad modell) är den inte lätt. Som en jämförelse vägde den smarta elektriska cykeln vi cyklade för några år sedan över 26 kg - vilket gör det opraktiskt att köra uppför trappor och liknande - och Klement kommer att drabbas av samma potentiella problem som det. Om du får slut på juice, hur lätt tror du att du kan driva 25 kg uppför backen?

SkodaSkoda Klement bild 2

Den vikten är lite knepig när det gäller kurvtagning också. Eftersom du inte vill svänga med hög hastighet - ett bra sätt att flyga iväg, som det skulle vara för alla öppna fordon - kommer du att hitta den söta platsen med dessa fotspaddlar för att få det precis rätt. Men detta gör svängcirklar enorma och lite smutsigare om du av misstag hamnar i att bromsa i någon grad.

Vänja dig ändå till det - och vi gjorde det ganska snabbt, trots att vår hjärna alltid försökte hitta den andra "pedalen" som om vi skulle cykla - och du kan suga bort till kontrollerad hastighet på ett ögonblick. Det är enkelt att hålla lägre hastigheter om du vill också. Vi slog toppar på 48 km / h och planade sedan ut till 30 km / h och 20 km / h trevligt och stadigt genom att hitta rätt lutning på dessa paddlar.

Smartphone-gränssnitt

  • Trådlös laddning och synkronisering med smartphone
  • Hastighet, acceleration, bromsning och batterinivå

Att vara framtiden beror inte Klement på ett inbyggt gränssnitt som kan åldras över tiden. Istället är det beroende av att din ständigt utvecklande smartphone ska användas som en central skärm. Det slits och vrids på plats, öppet för elementen och lätt att läsa, drar också juice från batteriet (via trådlös ledning, Qi-fläktar) för att hålla sig laddad och kan få ett relä av accelerations-, hastighets- och bromsnivåerna. Allt visas mycket trevligt och tydligt gränssnitt.

SkodaSkoda Klement bild 4

Det här är smart eftersom det berättar hur mycket batteri cykeln har kvar. Skoda hävdar att du kan resa upp till 62 km (36,5 m) mot en laddning, vilket inte är något som är redo att testa, och inte heller kan vi verifiera ännu. Smarttelefongränssnittet visar dock en procentuell avläsning och eftersom Klement också använder regenerativ bromsning för att driva tillbaka energi i batterierna är det teoretiskt möjligt att hålla batterinivån ihållande eller till och med höja den - förutsatt att du ändå slår mycket nedförsbacke.

Sammanfatta

  • Inbyggda lampor (LED, dagtid) och indikatorer för trafiksäkerhet
  • Kan vara en genomförbar väglös stadslösning

Skoda Klement är jättekul. Dess "hoverboard-stil" -kontakter för fotpaddlar är verkligen en inlärningskurva, medan vikten på 25 kg + kan kännas lite rejäl att hantera - och det finns inget sparkstativ, vad handlar det om? - men när du väl är igång är det snabba och smidiga i detta framtida stadens mikromobilitetskoncept typ av hisnande.

SkodaSkoda Klement bild 6

Det är inget som att cykla, för det är det inte. Men det är mer spännande än det oändliga utseendet på e-skotrar - men då kommer det utan tvekan också att bli en mycket dyrare lösning. Och med företag som Lime som redan har kommit framåt i många internationella territorier - e-cykeluthyrningstjänsten, som GPS-spårar och laddar användarna i enlighet därmed - finns det potentiellt utrymme för Skoda att inleda diskussioner med hur den typen av tjänster kommer att se ut i framtiden.

Skriva av Mike Lowe.