Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Hyundai satsar mycket på väte. Efter att ha prototyperat Hyundai ix35 med en bränslecell 2013 och nyligen Nexo , planerar att erbjuda väte som ett livskraftigt alternativ till batterielektrisk fortsättning i takt.

Hyundai, som pratade på sitt vätevågforum, skisserade ambitioner att kunna presentera vätgasbränslecellfordon till en jämförbar prispunkt till batteridrivna fordon år 2030.

En ny vätgasbränslecell kommer att presenteras 2023, som kommer att ersätta modellen som för närvarande finns i Nexo. Tredje generationens bränslecell kommer i två kraftversioner - 100kW och 200kW - och det kommer att vara 100kW -versionen som tar sig in i personbilar.

Den nya 100kW bränslecellen är cirka 30 procent mindre än det nuvarande erbjudandet, medan kostnaderna har sänkts med så mycket som 50 procent.

200kW bränslecellen är ungefär lika stor som den nuvarande generationen, men är avsedd att driva kommersiella fordon, där Hyundai ser mycket potential.

Med hög hållbarhet också att tänka på kan dessa bränslecellstaplar driva ett fordon 500 000 kilometer under sin livstid.

Hyundai ser väte som en lösning på många energibehov och planerar att lansera ett komplett utbud av kommersiella fordon inklusive bussar och lastbilar. Dessa kommer att visas från Hyundai år 2028.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

För dem som inte vet använder vätebränsleceller väte för att generera elektricitet - de bränner inte vätet. I huvudsak, när du kommer förbi bränslecellens elproduktion, kör vätfordon mycket som alla andra elbilar.

Fördelen de erbjuder är möjligheten till snabbare tankning. Att fylla vätetankar på fordonet är snabbare än att ladda ett batteri, men det finns väldigt lite infrastruktur för vätgas för närvarande.

Utöver fordon tittar Hyundai också på väte för andra energilösningar, inhemska och kommersiella, bränslecellgeneratorer och olika format för användning i olika fordonstyper.

Skriva av Chris Hall. Ursprungligen publicerad den 7 September 2021.