Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Hyundai har visat upp sin vision om framtidens cockpits, vilket skulle kunna förändra vårt sätt att interagera med våra bilar radikalt. Till skillnad från en del av kakan i himlen som vi har sett tidigare med hjälp av mind control eller AR-avatarer för att hjälpa dig, är Hyundais tillvägagångssätt mycket mer konkret.

Monterad på ett Hyundai i30 utvecklingsfordon är det största du kommer att märka ett par skärmar på själva ratten. Stöds av piezo-ställdon för haptisk återkoppling, dessa skärmar är utformade för att göra det lättare att styra bilens funktioner, vilket möjliggör anpassning och anpassning till funktioner som används.

Pocket-lintFramtidens Hyundais cockpit sätter haptiska skärmar på rattbilden 4

Introducerad för oss av Regina Kaiser, senioringenjör, Human Interface på Hyundai , den version vi ser här är resultatet av progressiv utveckling under de senaste åren. Målet är att minska antalet knappar på ratten, som i allmänhet ökar i takt med att de funktioner som bilarna erbjuder blir mer avancerade.

Men orsakar inte dessa skärmar en enorm distraktion från vägen?

Kaiser redogjorde för att designen testades i en säker miljö, med teknik för ögonspårning som används för att mäta förarens svar - och det visade sig att det inte fanns en ökad distraktion jämfört med en konventionell ratt.

Hyundais väg till denna punkt innebar ett antal olika rattstilar. En tog bort alla knappar och använde bara pekplattor, en annan hade små skärmar, men den senaste iterationen expanderar dessa skärmar - så de är stora.

Storleken kan se lite udda ut, men när man sitter bakom ratten är det säkert väldigt enkelt att slå de stora knapparna med en tumme, med bra positivt haptiskt svar. Du måste fysiskt trycka på ikonen för att få det taktila svaret, du kan inte bara trycka på som om du kan vara en smart telefon.

Systemet fungerar tillsammans med en digital förardisplay och en stor central skärm. Målet är att ratten ska erbjuda kontroller du behöver när du kör, med skärmen främst för funktioner du behöver när du parkerar.

Med en kombination av de två kan du anpassa de kontroller som visas på ratten med ett enkelt dra-och-släpp-system, som erbjuder anpassning som statiska knappar inte gör. Ja, många bilar har en enda programmerbar knapp (till exempel Audi, BMW), men tänk dig att du kan ta bort de saker du aldrig använder, så att du aldrig råkar röra dem.

Pocket-lintFramtidens Hyundais-cockpit sätter haptiska skärmar på rattbilden 3

Utöver ratten använder Hyundais vision en helt digital display för föraren. Vid första anblicken delar den samma designspråk som du hittar i Hyundais senaste modeller - som den nya Santa Fe-skärmen - men den här skärmen är mycket mer avancerad och helt annorlunda än andra digitala skärmar på nuvarande bilar.

Den använder en flerskiktsskärm, så istället för att vara 2D är bilderna mer holografiska. Det möjliggör en smart lagring av information i vissa fall, men betyder också att den centrala hastigheten till exempel ser ut som den har djup som en analog ratt. Du kan inte se det på bilder eller i video, men när du sitter i förarsätet ser det ut som framtiden för bildskärmar i bilen.

Återigen kan det hela anpassas och dynamiskt ändras baserat på vad som händer och som också sträcker sig till färgen. Det är inget nytt, många bilar erbjuder nu anpassade färger, men Hyundai har en rolig och taktil färgform som du kan snurra för att ändra nyansen över dess skärmar.

Pocket-lintFramtidens Hyundais cockpit sätter haptiska displayer på rattbilden 11

Den centrala skärmen är också intressant. Kaiser var angelägen om att påpeka att detta var en utvecklingsmodell och att hårdvaran kanske inte speglar vad du hittar i en produktionsbil - men ville lyfta fram den lilla läppen längst ner på skärmen.

Detta placerades där eftersom användare av pekskärmar i bilar ofta vill vila en hand någonstans - i grund och botten för att hålla handen när de interagerar med skärmen. I det här fallet ger den läppen ett fysiskt ankare, vilket gör det lättare att röra vid skärmen utan att din hand skakar runt.

Det var en av de saker vi lyfte fram med Audis MMI Touch-system - när du kör kan det vara svårt att slå den kontroll du vill ha. Även om Hyundai säger att den centrala skärmen huvudsakligen är avsedd för användning när du är parkerad, kommer det att bli mycket lättare för passagerare att lägga till den här läppen.

Kommer vi faktiskt att se detta system i en produktionsbil? Det återstår att se, men det är en intressant snurr. De flesta bilar använder fortfarande många knappar på ratten, men den typ av pekskärmar som kan ses här kan vara ett mycket mer flexibelt och dynamiskt gränssnitt i framtiden.

Snapdragon Tech Summit, CES och mer - Pocket-lint Podcast 132

Skriva av Chris Hall. Ursprungligen publicerad den 15 Maj 2019.