Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Sir James Dyson har en överraskningskik på sitt företags avbrutna elbil. Projektet konserverades i oktober förra året när det blev smärtsamt uppenbart att bilen med kodnamnet N526 inte skulle kunna tjäna pengar.

Dyson säger nu att det skulle behöva tjäna 150 000 £ per bil - helt klart omöjligt när bilen i fråga är en sju-sits SUV som ser ut som en Range Rover Evoque eller Sport - och att Dyson plogade 500 miljoner £ av sina egna pengar till det högst hemliga projektet på 2,5 miljarder pund som var inriktat på en moderniserad hangar i Hullavington, Wiltshire Storbritannien - precis längre bort från Dysons huvudbas i Malmesbury.

James Dyson pratade om projektet under en intervju med Sunday Times Magazine som en del av dess årliga Rich List-funktion. Sir James toppade listan för första gången någonsin med en förmögenhet på £ 16,2 miljarder.

Du kan se hur det ser ut ovan - och den slående men förenklade inredningen i artikeln. Sätena har till exempel tydligt genomtänkt på ett unikt Dyson-sätt, med cirkulära nackstöd.

Det var lite konstigt att se Dyson prata om ett misslyckande i en intervju om framgång, men han använde helt klart chansen att prata om mittpunkten i projektet - företagets patenterade solid state-batteriteknik som kan ge utmärkt prestanda "även på en frysande februarinatt ".

Uppenbarligen är agendan här att marknadsföra den tekniken till andra tillverkare. Det angivna intervallet är 600 miles (förmodligen baserat på den europeiska WLTP-standarden) vilket innebär att det har cirka 200 miles mer än en Tesla Model S och nästan dubbelt så mycket som Model X. Och det trots Dyson-fordonets höga vikt vid 2,6 ton, dras med av dubbla 2000 kW motorer med en kapacitet på 125 mph och 536 bromshästkrafter.

Sir James nämnde också i intervjun att han hade kört bilen i en avstängd förening. Så bilen levde verkligen, den kommer aldrig någonsin att hamna på marknaden.

Skriva av Dan Grabham.