Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Den tredje generationen av BMW X1 har tillkännagivits, den minsta av BMW:s X-serie-modeller och mitt i crossover-området.

Som förbränningsbil har du möjlighet till framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, vilket markerar detta som något lite annorlunda och en idealisk run-around-bil för en liten familj.

Men nyheten om förbränningsversionen - med två bensin- eller två dieselalternativ - tar något av en bakplats med nyheten om att denna också kommer att finnas tillgänglig som ren elbil, märkt som BMW iX1.

Den följer ett liknande tillvägagångssätt som BMW iX3, med ett par justeringar för att skilja den från förbränningsmodellen, men i övrigt ser den ungefär likadan ut.

Detta kommer sannolikt att tilltala dem som är sålda på stilen och vill ha något konventionellt, snarare än några av de något mer dramatiska avvikelser från normen som du hittar på andra håll. I huvudsak är det en utmärkt "min första elbil" för alla som redan är BMW-fans.

iX1 har dock ganska höga specifikationer. Till att börja med är den fyrhjulsdriven, med motorer på både fram- och bakaxeln, med en kombinerad effekt på 313 hk eller 230 kW. Den kallas iX1 xDrive30 och klarar 0-62 mph på 5,7 sekunder.

Räckvidden uppges vara 257-272 miles (413-438 km), vilket låter rimligt och ganska typiskt för en modell av den här storleken. Batteriet är inkapslat i karossens golv, men innebär en liten minskning av bagageutrymmet till 490 liter, jämfört med 540 liter i förbränningsmodellerna.

Batteriet erbjuder 64,7 kWh användbar energi, har stöd för 11 kW-laddning med 22 kW som tillval, och för likströmsladdning har det stöd för 130 kW. Det är inte det snabbaste alternativet - Hyundai och Kia erbjuder nästan dubbelt så hög laddningshastighet - men det tar dig ändå från 10 till 80 procents laddning på 29 minuter.

När vi går över till interiören ser vi ett mycket större avsteg från den typ av saker som BMW iX3 erbjöd, eftersom den är mycket modernare, precis som BMW iX. Det innebär färre knappar, medan den nu drivs av BMW Operating System 8.

Det är utformat för att vara mycket mer intuitivt och har stöd för bra röststyrning i form av Hey BMW, samtidigt som det erbjuder Android Auto och Apple CarPlay.

Det som kommer att fånga ditt öga är den svepande interiördisplayen, multifunktionsknapparna på ratten och heads-up-displayen. Kurvan på den displayen består av en 10,25-tums förardisplay och en 10,7-tums central display.

Det finns massor av teknik inbakad, inklusive UWB - ultra wideband - som gör det möjligt att låsa upp med digitala nycklar på din smartphone, medan kartläggningen hävdar att den innehåller mer data om var du ska stanna och ladda din bil.

Den här crossoveren kommer säkert att vara mycket attraktiv med sin förhöjda körhöjd, BMW-kvalitet och uppfräschade utseende, och erbjuder ett elektriskt premiumalternativ.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren

BMW iX1 kommer att finnas tillgänglig i oktober 2022 och kommer att kosta från 36 225 pund för förbränningsmodellerna, prissättningen på iX1 är ännu inte bekräftad.

Skriva av Chris Hall.