Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - I denna nya serie funktioner ser vi på livet med en elbil . Vi börjar med den största barriären för många människor - ångest - och verkligheten att använda en EV när du är hemifrån.

Din genomsnittliga dieselbil ger dig över 500 mil ganska enkelt med bensinstationer som är lätt att nå rikstäckande, utrustade med flera munstycken. Men vad händer när du släpper lätt alternativ?

Vi laddade Audi e-tron med familjen och hunden och tappade den stora helghelgen för att fly London och åka till soliga Cornwall.

Låt oss prata om räckvidd

Audi säger på sin webbplats att e-tron ger dig 388 km på en kombinerad WLTP-cykel - det är 241 miles från 95 kWh batteriet. Det kan vara mer, det blir ofta mindre.

När vår brittiska e-tron levererades anlände den med 52 procent batteri och rapporterade 113 miles. Med en resa på cirka 244 mil som skulle göras den kvällen gick vi ut för att hitta en full avgift för den.

Pocket-lintElektriska drömmar och ångest Vi körde Audi e-tron till Cornwall och tillbaka bild 1

Polar-nätverkets "pump" var längs en väg till sidan av hotellet. Några tvättburar hade deponerats i viken, men vi släppte e-tronen bredvid, knackade på RFID-kortet, såg handskakningen och lämnade bilen för att suga upp så mycket räckvidd som möjligt.

Det gav oss inte tillräckligt med räckvidd för hela resan - och längre körningar handlar om att planera när du har en elbil, så planera det.

Audi e-tron är Audi först, elbil andra

När Audi designade e-tron var avsikten att ge Audi-förare allt de förväntade sig. Det är en premium-SUV som sitter bredvid Audi Q8, som i grunden är en förbränningskvivalent och överbyggd med nästan alla lyx du kan tänka dig. Vi vet redan att Audi e-tron är en fantastisk bil , som du kan läsa i vår fullständiga recension.

Det är ingen mening att du befinner dig i en elbil - i själva verket skulle du vara svårt att hitta någon indikator på dess strömkälla - spara för e-tron-motivet på instrumentbrädan och att den vänstra drivrutinen inte är en varvtal räknare, det är en effektmätare.

Pocket-lintElektriska drömmar och ångest Vi körde Audi E-tron till Cornwall och tillbaka bild 5

Denna etos att vara en kompromisslös Audi finns överallt, från interiörens kvalitet till den omfattande alternativlistan. Visst, så långt som fem-sitsiga stadsjeepar går, är Audi e-tron precis där uppe som en av de mest överdådiga på vägen. Den väger också 2,4 ton, så det är ett stort odjur.

Det finns också en 55 moniker på baksidan. Detta är en del av Audis universella märkningssystem som är utformat för att återspegla bilens kraft. När det gäller Audi e-tron finns det 360PS i normalt läge (ett boost-läge till 408PS är också tillgängligt). Byt till Audi Q8 och det finns också en 55-modell - i så fall är det 350 hk i antingen bensin eller diesel, så att du kan se hur effektnivåerna jämför.

Det är helt medvetet att e-tron är lika fullt Audi som alla andra. För en ägare som är fantastisk - det finns en konventionalitet och förtrogenhet - men samtidigt känns en del av den elektriska hjärtan i den här bilen undangömt.

Pocket-lintlede bild 3

Audis körlägen är alla närvarande - till exempel auto, komfort, dynamisk, offroad - men vi höll oss vid effektiviteten när vi körde. Det verkade klokt. Men någon annanstans, dold i menyn finns en "intervall" inställning. Det tar några klick att hitta och vi vill hellre att det bara fanns ett körläge eller en knapp som aktiverade hela räckvidden, bara för att göra det enkelt. Bekvämlighet utan kompromisser.

Hoppa på den elektriska motorvägen

Storbritanniens motorvägar betjänas av Ecotricitys Electric Highway. Du måste registrera dig och skapa ett konto för att använda tjänsten med hjälp av smartphone-appen och tjänsten låser mycket längre upp enheter för EV-ägare. (Du behöver inte registrera dig, du kan ta ut ad hoc-avgifter som lägger in dina kortuppgifter varje gång, men vem gör det?)

Vid 30p per kWh är det inte enormt dyrt - men du är begränsad till en 45-minuters laddningstid, vilket i fallet med Audi skulle ge dig drygt en tredjedel av den totala kapaciteten när du ansluter till den 50 kW "snabba" CCS-pumpen.

Pocket-lintElektriska drömmar och ångest Vi körde Audi e-tron till Cornwall och tillbaka bild 7

Ecotricitys "pumpar" spills i de typer av kontakter de erbjuder - ofta erbjuder de CCS - den vi ville ha - och CHAdeMO (som du skulle använda med ett Nissan Leaf ) som båda är snabba DC-laddare.

Vissa pumpar parar istället CHAdeMO med en typ 2 AC-kontakt. Den senare av dessa ger bara en långsam laddning - och i många fall skulle tillägget på 45 minuter bara ge dig tillräckligt med avgift för att komma till nästa servicestation. Det är ganska universellt, men det är också ganska värdelöst på en motorväg. ( Du kan läsa mer om laddning av elbil här. )

Electric Highway är lite hit och miss

Flytande bränslepumpar har ett antal fördelar, som krossas genom bilar varannan minut - och med många pumpar som erbjuds för varje bränsletyp. Medan Tesla har installerat banker av Superchargers på vissa platser är Ecotricitys erbjudande inte lika omfattande - det är lite hit and miss.

Laddarna kommer att berätta när de är upptagen och appen kommer också att rapportera när en laddare inte fungerar - men om du kör bilen är det lite av en utmaning att få tillgång till den informationen. Det är inte integrerat i tjänster som Waze och medan e-tron navigerar till laddstationer eller inkluderar dem i en rutt - det är också lite hit och miss - ibland verkar det inte veta var laddarna är och att söka efter dem är inte inte så omedelbart som det borde vara i satnavsystemet. Detta kan så lätt vara bättre för förare.

Pocket-lintElektriska drömmar och räckvidd Vi körde Audi e-tron till Cornwall och tillbaka bild 2

På vår väg ner till Cornwall rapporterade den första snabbladdaren vi försökte ansluta till omedelbart ett fel och sa att det var ett nätfel. Den andra - cirka 50 mil senare - fungerade som den borde, men det betydde ändå att vi var tvungna att avvika från planen. Att vara begränsad till en enda snabbladdare är en begränsning för många laddningssidor och det verkar vara fallet för många CCS Combo-användare.

Vi upplevde detsamma på returresan. Det planerade stoppet för en snabb laddning gick inte att driva oss till en annan laddare, i detta fall ungefär 100 mil senare. Vi pratar om att komma till slutet av bekvämt intervall i vissa fall. Medan "snabba" laddare förblir ett alternativ - när du har långa sträckor att täcka, måste du avleda från motorvägen för att hitta ett alternativ är en bindning - det är inte upplevelsen som kommer att sälja grön bil till massorna. I detta avseende finns det fortfarande en känsla av att ångest är en fråga.

Elbils laddningstjänster måste förbättra sina appar

Apparna är inte heller de mest sofistikerade - när vi lever i Uber eller Citymapper-era - kommer vissa appar inte riktigt att mönstra när det gäller att ladda din bil. Precis som många bilparkeringsappar känns Electric Highway daterad när du kommer att använda den.

Det största problemet vi stötte på var att appen tappade koll på laddningssessionen. Normalt har du en mätare som visar laddningen och en stor knapp för att avsluta den. När appen tappar koll på det verkar det omöjligt att få tillbaka det och avsluta förändringen på det sätt som Ecotricity vill att du ska.

Resultatet var att vi sedan hittade en väntande transaktion för £ 41 på vårt konto tills Ecotricity räknat ut att vi hade avslutat avgiften och faktiskt var det en £ 2 långsam avgift istället. Bara för att notera - vi var faktiskt aldrig överladdade - men det finns en kvarvarande förvirring innan den här situationen löses, vilket i vissa fall tog 24 timmar eller så.

Pocket-lintElektriska drömmar och ångest Vi körde Audi E-tron till Cornwall och tillbaka bild 6

Vi hittade också andra problem med GeniePoint-laddning. Den här tjänsten vill köra via en webbapp snarare än en riktig app. Detta var förmodligen någon som ville spara pengar på utvecklingskostnader och det ger igen en rörig upplevelse. GeniePoint (vanligt över sydväst) låter dig åtminstone registrera ett RFID-kort så att du inte behöver använda appen - och masterstroken här är att du kan registrera vilket RFID-kort du vill - till exempel ditt befintliga Polar-kort.

Bara för balans, låt oss också nämna Polar. RFID-kortet är "gratis" - du måste betala en månatlig prenumeration för tjänsten så det är inslaget i dessa kostnader - och det är användbart att ha ett kort istället för att använda appen. För oss, efter att ha registrerat oss online och fått det kortet, har vi aldrig kunnat logga in på Polar Plus-appen.

Att överbrygga alla olika tjänster är andra appar. Zap Map är särskilt användbart för att lokalisera och identifiera pumparna som fungerar - även om community-kommentarerna är mest användbara. Vissa laddare som rapporterar ett fel kan faktiskt fungera bra - att använda community feedback är ganska kul, men det är inte den långsiktiga lösningen.

Sammantaget finns det en känsla av att - medan laddningstjänster och platser för elbil är rikliga - känns de inte riktigt moderna. Det är en konstig position för teknik som tävlar om att vara framtiden. Apparna måste vara mer stabila, det behöver sexigare design och pumparna måste vara mer tillförlitliga. Det känns som att det behöver lite Silicon Valley startpolish.

Och det känns inte som om det kommer att öka när efterfrågan ökar.

Det är inte bilens fel

Med lanseringen av varje ny elbil finns det två konsekventa meddelanden - att laddning hemma täcker de flesta behov och att den snabba laddningsdistributionen ökar i takt.

Visst, laddning hemma när du aldrig möter utsikterna att ta slut laddning eliminerar uppfattningen om räckviddsangst - veckobutiken eller en 30 mils pendling - men just nu känns det som om det finns mycket arbete att göra när du steg ut ur den komfortzonen och det kommer tillbaka till infrastrukturen.

Audi e-tron levererar sitt löfte: den är bekväm, den är kraftfull, den är spännande att köra när den är fulladdad och äter de krångliga Cornish B-vägarna. Känslan när du har råd att låta den förbruka en del av den makten, med vetskapen om att Asda i St Austell har en snabb laddare som väntar på dig, är sublim. Att höger sväng, korsar en tvåväg, uppför, låter Audi visa upp den enorma vridmomentdump som elbilar erbjuder och den skicklighet som Quattro har för att hålla dig fast vid vägen. Det är lysande på många sätt.

Pocket-lintlede bild 4

Men samtidigt är Cornwall en överraskande stor plats och du kan glatt köra dig in i ett avlägset område, bara för att behöva halta tillbaka till en laddare i hopp om att den fungerar. Inget av detta är bilens fel.

Att ha en elbil hindrade oss inte att göra någonting vi ville göra, men det innebar mycket mer kontroll, planering, dubbelkontroll för att hitta dessa laddare, kontrollera att de fungerade, och det förlängde tiden motorvägsdelarna av resan tog jämfört med en förbränningsmotor.

Samtidigt är räckvidd en mycket specifik sak som bara gäller för dem som faktiskt försöker gå längre sträckor. Kan du göra långa resor? Jo det kan du. Kan du komma till avlägsna platser och ändå ladda en elbil? Jo det kan du.

Kan det bli en bättre upplevelse? Ja, det kan definitivt.

Skriva av Chris Hall.