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(Pocket-lint) - Elon Musk iniciou a revolução da construção de um novo sistema de trens.

Apelidado de Hyperloop, você poderá ir de Londres a Edimburgo ou de Los Angeles a San Francisco em menos de 30 minutos. Mas o que é e como funciona? Boas perguntas. Musk o comparou a um sistema de tubos de vácuo em um prédio usado para mover documentos de um lugar para outro. Confuso? Não se preocupe. Aqui está tudo o que você precisa saber sobre o trem futurista vindo do fundador da Tesla e da SpaceX.

Também nos aprofundamos em sistemas concorrentes, como o Virgin Hyperloop One.

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O que é o Hyperloop?

O Hyperloop é essencialmente um sistema de trem que Musk chama de "um cruzamento entre um Concorde, uma ferrovia e uma mesa de air hockey". É baseado no sistema de trânsito em alta velocidade (VHST) proposto em 1972, que combina um trem de levitação magnética e um tubo de trânsito de baixa pressão. Ele desenvolve algumas das idéias originais do VHST, mas ainda usa túneis e cápsulas ou cápsulas para se deslocar de um lugar para outro.

Musk o comparou a um sistema de tubos de vácuo em um prédio usado para mover documentos de um lugar para outro.

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Que velocidades foram propostas?

O Hyperloop está sendo proposto como uma alternativa para viagens aéreas de curta distância, onde o sistema será muito mais rápido do que as redes ferroviárias existentes e muito mais limpo nesse voo. O Hyperloop não é ir o mais rápido possível, porque você terá que lidar com altas forças G quando se trata de curvas, o que não é ideal para viagens de passageiros. Velocidades acima de 700 mph são sugeridas para viagens.

Mas há implicações práticas que devem ser consideradas em uma viagem curta de parada / partida, como a sensação de aceleração e desaceleração pela qual os passageiros passariam.

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Como funciona o Hyperloop de Elon Musk?

Rolamentos de ar ou maglev

Um dos maiores problemas com qualquer coisa em movimento é o atrito, tanto contra superfícies quanto com o ambiente em que o pod está se movendo. O Hyperloop propõe se afastar das rodas tradicionais usando rolamentos de ar para os pods. Isso fará com que o pod flutue no ar. É semelhante ao maglev, em que a levitação eletromagnética do trem significa que não há atrito como um trem tradicional que corre sobre trilhos.

É assim que os trens maglev atuais podem atingir super velocidades, como o trem maglev de 500 km / h no Japão. Uma proposta da Hyperloop One , da Virgin Hyperloop One , usa levitação magnética passiva, o que significa que os ímãs estão nos trens e trabalham com trilhos de alumínio. O maglev ativo atual precisa de faixas com bobina de cobre, o que pode ser caro.

O Hyperloop de Musk levará isso para o próximo nível, viajando através de tubos de baixa pressão.

Pressão baixa

O Hyperloop será construído em túneis que tiveram uma parte do ar aspirada para diminuir a pressão. Assim, como os vôos em grandes altitudes, há menos resistência contra a cápsula que se move pelo túnel, o que significa que pode ser muito mais eficiente em termos de energia, o que é desejável em qualquer sistema de trânsito.

O VHST original propôs o uso de um vácuo, mas há uma dificuldade inerente na criação e manutenção de um vácuo em um túnel que terá coisas como estações, e qualquer interrupção no vácuo pode potencialmente tornar todo o sistema inútil. Para o Hyperloop, a idéia é diminuir a pressão do ar, um trabalho que pode ser feito por bombas de ar colocadas regularmente.

Baixa pressão, no entanto, significa que você ainda tem um pouco de ar nos túneis.

As idéias do mancal de ar e do passivo maglev são projetadas não apenas para levitar a cápsula, mas também para ver a cápsula se movendo pelo ar, em vez de empurrar o ar para a frente e arrastá-lo para trás. A almofada de ar verá o ar bombeado da frente do casulo para a traseira através dessas almofadas de suspensão. Os túneis previstos são tubos metálicos, elevados como um sistema de superfície.

Musk sugeriu que os painéis solares que funcionam no topo dos túneis poderiam gerar eletricidade suficiente para alimentar o sistema. Também poderia funcionar como um sistema subterrâneo.

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Quando chegará o Hyperloop de Elon Musk?

Pista de teste de Hawthorne

Musk ainda não deu uma data em que podemos esperar ver o Hyperloop em funcionamento, ele apenas anunciou que será feito.

Foi construída uma pista de teste de 1,6 km, construída pela SpaceX ao lado de Hawthorne, sua sede na Califórnia, e o primeiro teste bem-sucedido foi realizado. A Virgin Hyperloop One planeja enviar uma cápsula de 8,5 metros de comprimento por um conjunto de trilhas em Nevada. Em maio de 2017, um pod levitou em uma pista de teste separada em Nevada por 5,3 segundos e atingiu 70 mph.

O primeiro teste usando um dos pods de passageiros de 8,7 metros também já foi realizado. A cápsula percorreu a pista de teste de 500 metros e alcançou uma velocidade de 192 km / h antes de parar com segurança.

LA para São Francisco

Os documentos de planejamento atualmente propõem uma rota entre Los Angeles e São Francisco, uma jornada de 354 milhas, que custaria cerca de US $ 6 bilhões em construção. Isso se baseia em um modelo apenas para passageiros, enquanto um que também pode transportar veículos seria de US $ 7,5 bilhões. Esse gasto extra valeria a pena, pois mais pessoas poderiam usar o sistema, oferecendo retornos potencialmente maiores.

Shervin Pishevar, co-fundador e presidente da Virgin Hyperloop One, pretende transportar passageiros e cargas em vagens de alta velocidade menores que a maioria dos aviões e trens e projetadas para partir a cada 10 segundos. Ele disse recentemente à CNBC : "O Hyperloop estará operacional, em algum lugar do mundo, até 2020".

Nova Iorque a DC

Deve twittar em julho de 2017 que seu projeto de túnel da Boring Company recebeu "aprovação verbal [do governo]" para construir um Hyperloop que conectaria as cidades de Nova York, Filadélfia, Baltimore e Washington, DC. Ele também twittou mais detalhes sobre o projeto. Musk afirmou que o novo Hyperloop levaria apenas 29 minutos para viajar entre Nova York e DC.

Ele apresentaria "até uma dúzia ou mais" pontos de acesso via elevador em cada cidade. Lembre-se de que Musk lançou seu conceito Hyperloop como um white paper de código aberto em 2013. Como resultado, a Hyperloop Transportation Technologies está analisando uma configuração que ligaria a Eslováquia, a Áustria e a Hungria. Esta é a mesma empresa que planeja criar o ciclo de teste de oito quilômetros na Califórnia até 2018.

Musk tem falado continuamente sobre sua agitação com o transporte na superfície. Seu projeto de túnel, batizado de Boring Company, que começou como uma piada, é a tentativa de Musk de cavar com mais eficiência. Ele está trabalhando em máquinas de perfuração de túneis que podem cavar e reforçar túneis simultaneamente. Ele também anunciou recentemente a conclusão da primeira seção do túnel sob Los Angeles.

Voltando à "aprovação verbal do governo": aparentemente, a Musks Boring Company desenterrará o túnel usado para a rota de Nova York a DC. Entramos em contato com o Departamento de Transportes dos EUA para obter mais informações. Mas, com base nos tweets de Musk, O trabalho do Hyperloop de Nova York para DC acontecerá ao lado do túnel de Los Angeles que já está em andamento.

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E o Virgin Hyperloop One?

A Virgin Hyperloop One é uma startup de três anos de idade de Los Angeles. Ele está tentando desenvolver um trem hyperloop para reinventar o transporte. O transporte Hyperloop foi introduzido pela primeira vez pelo CEO da SpaceX Elon Musk em 2013 como uma idéia de código aberto. O co-fundador da Virgin Hyperloop One, Shervin Pishevar, geralmente credita Musk pela inspiração, embora Musk não esteja envolvido com a Virgin Hyperloop One.

O Virgin Hyperloop One era anteriormente conhecido como Hyperloop One ou Virgin Hyperloop One. Em outubro de 2017, o Hyperloop One e o Virgin Group anunciaram uma parceria estratégica, na qual o Virgin Group investiu o Hyperloop One e Richard Branson se juntaria ao conselho de administração da Hyperloop One. Como resultado, o Hyperloop One foi renomeado para Virgin Hyperloop One.

Como o Virgin Hyperloop One funciona?

O sistema da Virgin Hyperloop One será construído em colunas ou encapsulado sob o solo.

É totalmente autônomo e fechado, eliminando erros do piloto e riscos climáticos. Também é limpo, sem emissões de carbono. E os trens podem partir várias vezes por minuto e podem transportar passageiros e carga diretamente para o seu destino. Muitas das tecnologias que a Virgin Hyperloop One está usando atualmente existem há algum tempo, como motores elétricos lineares, maglev e bombas de vácuo.

Veja como a Virgin Hyperloop One descreve seu sistema:

"Passageiros ou carga são carregados no veículo Hyperloop e aceleram gradualmente através de propulsão elétrica através de um tubo de baixa pressão. O veículo flutua acima da pista usando levitação magnética e desliza nas velocidades das companhias aéreas por longas distâncias devido a um arrasto aerodinâmico ultrabaixo".

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Quando o Virgin Hyperloop One estará pronto?

A empresa desenvolveu uma pista de teste em grande escala, também chamada de sistema de propulsão elétrica proprietário, em North Las Veas. O primeiro teste de propulsão ao ar livre ocorreu em maio de 2016, seguido pelo primeiro teste de sistemas completos em maio de 2017 e pela Fase 2 em julho de 2017. A empresa está focada no desenvolvimento de um sistema operacional de transporte de passageiros e uso misto em 2021.

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Quanto vai custar para montar?

De acordo com Dirk Ahlborn, CEO da Virgin Hyperloop One, o custo de um bilhete deve ficar em torno de US $ 30 para levar um passageiro de Los Angeles a São Francisco. Isso, ele diz, deve permitir que a empresa pague seus custos iniciais em oito anos.

Ainda não se sabe se esse será o preço de um bilhete.

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Como será a sensação e o som?

O Virgin Hyperloop One disse que vai parecer que você está andando de elevador ou de avião. Haverá forças G toleráveis, pois você acelerará e desacelerará gradualmente, mas não haverá turbulência. Em termos de som, as pessoas do lado de fora só ouvirão um "grande whoosh". Os tubos são construídos em aço grosso e forte e podem suportar 100 Pa de pressão ou mais.

Escrito por Max Langridge e Elyse Betters.