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O XC40 é o terceiro SUV da Volvo e o menor até o momento. Ela fica abaixo do XC60 maior e do XC90 maior , sendo a primeira vez que a empresa oferece um veículo no mercado em expansão que os americanos chamam de "veículo utilitário da empresa". Ele competirá com o Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque , BMW X1 (e agora X2), Audi Q3 e Mercedes GLA.

Dissemos em nossas análises das propriedades XC60, XC90 e V90 que a Volvo parece desempenhar um papel importante no momento. O design exterior e interior da empresa é, em nossa opinião, mais inteligente do que BMW, Audi e até Mercedes, enquanto sua interface Sensus para tablets é um dos melhores sistemas de tela de toque que você encontra em qualquer carro.

Enquanto os maiores novos SUVs da Volvo foram construídos na chamada plataforma SPA, o XC40 é o primeiro a se sentar na menor arquitetura CMA da empresa. Esse é o kit de bits embaixo do veículo responsável por quão bem ele dirige, quão refinado é, quão bem ele executa em um acidente e muito mais.

Mas o novo Volvo XC40 se comporta com sucesso não apenas contra seus maiores irmãos Volvo, mas também contra a oposição cada vez mais difícil? Vivemos com um para descobrir ...

Um Volvo "moderno": não é mais uma contradição em termos?

Quando éramos mais jovens, a Volvo representava algumas coisas. Ou seja, segurança, tornando-a uma marca "sensata". Os carros da Volvo eram propriedades quadradas dirigidas por seu professor, seu avô, o antiquário local. Eles certamente não tinham a imagem de veículos dirigidos por pessoas que gostavam de festejar nos finais de semana.

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Uma olhada no XC40 mostra que as coisas mudaram. Este não é o Volvo do seu antigo negociante de antiguidades. Na verdade, pode ser um Volvo que você pode escolher tanto com o coração quanto com a cabeça.

A grade recortada, as rodas de 20 polegadas, o forte arranque do pilar C, o teto de duas cores - todas essas coisas apontam para esse cruzamento como um estrondo na atual tendência da moda. Não parece intencionalmente estranho como o Nissan Juke fez quando apareceu pela primeira vez. Mas, no entanto, parece diferente de qualquer outro Volvo. É mais jovem, mais " sim, eu tive uma família, mas às vezes ainda vou dançar no fim de semana, obrigado".

O XC40 é a Volvo tentando estar na moda. O que quase soa como uma contradição em termos (especialmente para nossos jovens). Mas o design do carro funciona como um todo coeso, há dicas (como os faróis de martelo do Thor) para ligá-lo a outros carros da Volvo, enquanto o detalhamento é de alta tecnologia, bem executado, premium e suficientemente diferente da norma para parecer fresco e moderno.

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Em vez de apenas criar níveis de ajuste que afetam as especificações, o grau de XC40 que você escolher também tem um grande impacto na aparência. Nosso carro de teste First Edition é efetivamente um design R, que vem com o teto preto - mas apenas nas cores branca, prata, vermelha, azul ou preta do corpo. A guarnição Inscription oferece uma paleta de tons mais variados, e você pode ter o teto na mesma cor que o corpo. Momentum é um pouco mais urbano e nervoso, oferecendo blues de bebê com telhados brancos, além de alguns tecidos interiores legais e até rodas brancas. A Volvo não está apenas tentando estar na moda, está sendo como o Mini e o Range Rover em sua oferta de personalização. Se você estiver sendo mais ousado, pode pedir tapetes de lava laranja, por exemplo, que realmente parecem ótimos.

Interior: Mais do mesmo, por favor!

Entre no XC40 e, em última análise, é semelhante ao XC60 e XC90. Isso ocorre principalmente porque todos os níveis de acabamento do XC40 vêm com a tela central Sensus de 9 polegadas e a tela TFT de 12 polegadas do driver - exatamente como você encontrará nos carros maiores. O que é realmente uma coisa muito boa.

Aprofundar um pouco mais, no entanto, e o XC40 tem diferenças notáveis para os carros maiores. A arquitetura do painel, as portas e o console central são os mais destacados.

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As portas se destacam por sua seção interna completamente acarpetada (na verdade, é PET reciclado - ou garrafas de plástico para todo mundo). O acabamento áspero não parece carpete, mas o interessante é que o revestimento de peça única significa que você tem uma enorme caixa de porta, forrada. Portanto, você pode colocar um monte de coisas nele e elas não fazem barulho. Outras montadoras: você pode tomar nota, por favor?

Nas áreas de console, há o familiar câmbio de câmbio atarracado (desse modelo automático), um par de suportes para copos de tamanho pouco útil (as garrafas caem porque são muito rasas), um grande cubículo sob a tela central (que em nosso modelo de teste veio com um carregador de telefone sem fio Qi), além de uma lixeira com tampa grande e uma lixeira menor entre os assentos (nosso residente de três anos colocou carros de brinquedo nessa última lixeira - e eles não chocalho!).

Os assentos, como em quase qualquer Volvo, são ultra confortáveis - aquecidos e ajustáveis eletricamente neste modelo - com o acabamento em R-design é um pouco mais sofisticado. Na parte de trás, há espaço suficiente para um par de adultos de um metro e oitenta, ou nossas (maciças) cadeiras para crianças voltadas para a retaguarda, voltadas para a parte traseira.

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Uma coisa importante sobre o XC40 é que a bota, a 460 litros, não é muito menor que a XC60 maior (505 litros). Há uma área realmente útil embaixo do piso e uma roda sobressalente também. Isso levanta a questão: se você pensou se um XC40 ou XC60 é o SUV Volvo que você precisa, seria melhor comprar o carro menor, mais barato e mais moderno, e gaste um pouco mais nas opções de bling? Tendo dirigido os dois, seríamos tentados a menos que realmente, realmente precisasse do espaço.

Opções e níveis de acabamento

Por £ 40.055 com o motor a gasolina T5 instalado, o nosso First Edition XC40 pode parecer caro para um SUV pequeno - mas, não vamos esquecer, seus rivais são todos semelhantes em preço.

A razão pela qual é esse valor é que está tão bem equipado. Você respira fundo: rodas de 20 polegadas, faróis de LED, assentos de couro / camurça, o sistema de tela sensível ao toque Sensus, um painel de instrumentos digitais, um volante aquecido, Apple CarPlay e Android Auto, um Harmon / Kardon de 13 alto-falantes estéreo, carregador sem fio, teto panorâmico, porta traseira elétrica, entrada e partida sem chave (que via Volvo Online ainda permite iniciar e aquecer remotamente o carro a partir de um aplicativo). Acha que falta alguma coisa? Erm, um head-up display é literalmente tudo o que conseguimos pensar.

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O conjunto de kits de segurança da Volvo e o sistema semi-autônomo Pilot Assist - que pode dirigir o carro em certos cenários - também são padrão. Como é um sistema de câmera surround, que faz parte do pacote para ajudar o estacionamento a si próprio.

O XC40 estará à venda em março de 2018, então dirigimos um dos primeiros veículos que a Volvo trouxe para o Reino Unido. Mas você não terá que desembolsar 40 mil libras: o acabamento básico da Momentum começa em 27.905 libras. Além do nosso modelo T5 a gasolina, a Volvo também oferece um motor diesel D4 com 190hp, um diesel D3 de 150hp e mais duas gasolina - um T4 de 190hp e o novo T3 de 3 cilindros e 1,5 litros.

O T3 é o nível básico e vem com uma caixa manual de 6 velocidades, enquanto a nossa e muitas outras vêm com um automóvel de 8 velocidades. Outros níveis de acabamento acima do Momentum são o R-Design esportivo (que será semelhante ao nosso carro de teste e tem os mesmos assentos, rodas de 19 polegadas, detalhes em preto brilhante e detalhes) e a inscrição mais orientada para o luxo (assentos de couro, cromado, botão de engrenagem de cristal e embutidos de madeira flutuante, bota elétrica e assento do motorista) a partir de £ 30.405. Você pode adicionar um pacote profissional a qualquer nível, o que no Momentum traz assentos e pára-brisas aquecidos e faróis curvos com farol alto inteligente. O R-Design Pro acrescenta isso, além das rodas de 20 polegadas, enquanto no Inscription Pro você também recebe um assento motorizado no lado do passageiro, além do ajuste de potência do lado do motorista padrão.

A suíte Intellisafe da Volvo (ponto cego, prevenção de colisão, auxílio na manutenção de faixas, detecção de obstáculos etc.) é padrão em todos os modelos e, como sempre, um enorme acréscimo adicional sobre a concorrência. Além disso, ainda não estamos claros sobre a lista completa de equipamentos padrão - se isso parece vago, é porque a Volvo ainda não confirmou as especificações completas, por isso atualizaremos esta análise à medida que soubermos mais. Suspeitamos que o ponto ideal será um modelo R-Design D3 ou D4 a diesel com pacote Pro adicionado - o que provavelmente custará em algum lugar na região de 36 a 38.000 libras.

Enquanto o sistema Sensus, com navegação e tráfego em tempo real, é padrão, em seus SUVs maiores, a Volvo cobra 300 libras íngremes pela funcionalidade Apple CarPlay / Android Auto. É padrão neste modelo de primeira edição, mas ainda não está claro o preço como uma opção em outros XC40s.

O que pode ser de interesse para alguns leitores é o novo modelo de uso care by Volvo. Em vez de gastar mais de 30 mil dólares de uma só vez, ou, como a maioria das pessoas, paga um depósito e depois pagamentos mensais por três anos, o novo modelo é cobrado em £ 629 / mês para os modelos Momentum, sem depósito. Isso parece íngreme, mas inclui tudo (impostos, pneus, manutenção, etc.). A única coisa pela qual você terá que pagar é o combustível - e, se você gostar de um carro Volvo diferente após 12 meses ou mais, provavelmente poderá trocar por um.

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O sistema de navegação padrão apresenta mapas 3D e tráfego em tempo real, o que funciona muito bem. O sistema geral - como dissemos antes - se beneficiaria de um pouco mais de cores e layouts gráficos um pouco melhores em alguns menus, mas é bastante fácil de usar, rápido em resposta e bastante difícil de se perder completamente. Em última análise, prefira uma roda de rolagem no estilo BMW, mas o Sensus parecerá moderno para a maioria, porque se comporta muito como um iPad ou iPhone.

O Volvo mais dinâmico de todos os tempos?

A Volvo nunca foi famosa por rivalizar com a BMW nas apostas dinâmicas. Com o XC40, no entanto, a empresa sueca pode estar interessada em algo. Lembre-se de que nosso modelo de teste possuía rodas de liga leve de 20 polegadas - que tendem a atrapalhar o passeio na maioria dos carros - e ficamos extremamente impressionados com a qualidade do passeio. Na verdade, diríamos que provavelmente é melhor do que qualquer coisa nesta classe no momento.

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Ele lida muito bem também. Parece ágil, gira bem a direção, enquanto a direção é leve, verdadeira e bem julgada. Ainda é um SUV, é claro, então há alguma rolagem, mas ficamos impressionados com isso em um nível do tipo Range Rover Evoque , que é um grande elogio.

Na verdade, o XC40 é um carro divertido de dirigir quando o humor o leva. O que nunca pensamos em escrever sobre um Volvo.

Somente o motor e a caixa de câmbio em nossa versão a gasolina T5 deixam o lado para baixo. Claro, é bastante rápido, mas você precisa trabalhar, é grosseiro e um pouco não refinado. Como você está acelerando mais do que faria com um diesel, lutamos para obter 23mpg melhores. Portanto, conseguir 200 milhas em um único tanque parecerá um desafio.

Sabemos que muitos compradores estão preocupados com carros a diesel, suas emissões relacionadas e incerteza sobre o valor penalizado e residual de impostos futuros. A realidade - e dizemos que isso levou os motores a diesel D4 para outros lugares da linha da Volvo - é que não nos preocuparíamos em permanecer com um diesel por enquanto. O D4 tem cerca de 190 cv e, embora não seja o motor mais silencioso, ele possui um torque decente baixo, que é perfeito para um SUV. Aderência e potência não são um problema com tração nas quatro rodas, qualquer que seja o motor que você escolher.

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Modelos menores de diesel e gasolina de menor potência estarão disponíveis durante a vida útil do XC40, juntamente com um híbrido plug-in (que custará mais para comprar, mas provavelmente será um carro muito atraente).

Veredito

Dirigir um carro que ainda não está na estrada é sempre uma experiência nova. Freqüentemente, poucas pessoas se incomodam com um carro novo - mas toda vez que saímos do XC40 alguém vinha perguntar-nos se podiam dar uma olhada. É impressionante procurar com certeza - em um bom caminho. E ainda parece sueco - vamos encarar, a bandeira na borda do capô não vai deixar você esquecer isso. É apenas a Suécia no fim de semana, tomando uma bebida e soltando os cabelos.

É também um lugar agradável para se subir ao final de um longo dia, quando está frio lá fora. Seu tamanho funciona perfeitamente para uma família de quatro pessoas, pois apesar do comprimento de 4,4 metros, ele se sente ainda mais espaçoso por dentro.

Talvez a maior surpresa de todas seja que ela é refinada e muito boa de dirigir. É o Volvo mais dinâmico que já dirigimos (e dirigimos todos eles).

Os negativos? Parece provável que seja um pouco caro. É provável que nem todos gostem dessa nova abordagem de design. É provável que a gasolina T5 esteja com muita sede para muitos. O equipamento de manobra e algumas funcionalidades não são tão elegantes quanto seus concorrentes alemães.

Falando nisso, sua concorrência está ficando um pouco mais longa. O Range Rover Evoque, o Audi Q3, o BMW X1 e o Mercedes GLA estão envelhecendo, deixando este Volvo para melhorar todos os carros sem ifs ou buts. Portanto, se você está atrás do carro mais novo e sofisticado do mercado, o Volvo XC40 é o SUV compacto do momento.

Alternativas a considerar

BMW X1

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Atualmente o menor SUV da BMW, o X1 é baseado em tração dianteira, afastando silenciosamente a tração traseira básica da BMW. Porém, a maioria dos modelos pode ser adquirida com tração nas quatro rodas com tração X, a gama de motores é ampla e forte e a tecnologia a bordo é de primeira qualidade (se você pagar pelo sistema profissional). Mas parece e fica mais desajeitado, o interior é muito menos premium e todo o carro é feito para parecer um pouco antiquado e sem polimento pelo XC40.

Leia o artigo completo: BMW X1 review

Evoque Range Rover

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Um distintivo distintamente mais premium que o Volvo, mas um carro com o qual ele luta pelo título de SUV mais consciente da moda. O Evoque ainda é um ótimo produto; refinado, premium e cheio de toques de design agradáveis. Deixaria os outros para fora da estrada, mas está ficando um pouco, não é o mais espaçoso, e se você carregar as opções, o preço ficará louco.

Leia o artigo completo: Revisão de Range Rover Evoque

Volkswagen Tiguan

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Ok, no papel, o Tiguan pode não ser um rival do XC40. Mas a gama Tiguan - de níveis de acabamento e motores - é tão vasta que os dois carros têm uma sobreposição distinta. Os tiguans de especificação superior vêm carregados com o kit, dirigem muito bem e têm espaço semelhante. O VW não parece nada tão especial ou distinto de dirigir quanto o Volvo.

Leia o artigo completo: Revisão Volkswagen Tiguan