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O Volvo XC60 de saída continuou a ser o melhor vendedor de sua classe até o final da produção. Enquanto outros "novos" Volvos - os XC90 , S90, V90 - substituíram carros que eram tão velhos que haviam esquecido que existiam, o sucesso do XC60 anterior apresenta um desafio para o modelo de substituição: as pessoas gostaram do carro antigo, então como a Volvo pode mantê-los feliz, mas mudar, seguir em frente e melhorar?

Revisão do Volvo XC60: ao volante

A principal arma no arsenal da Volvo é sua nova plataforma SPA - que também fica sob o XC90 e V90. O XC60 será um dos carros mais pequenos (com 4,68 m de comprimento) do SPA, mas a vantagem de usar o kit de bits que os carros maiores recebem é uma variedade de motores a diesel, gasolina e híbridos de plug-in, suave 8 de alta velocidade, ótimo desempenho em batidas e boas proporções.

Tudo isso significa que, quando você estiver ao volante do novo XC60, encontrará a direção muito mais agradável do que no carro antigo.

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Se você quer dirigir razoavelmente rápido, o carro antigo sempre dava a impressão de você perguntar coisas que não queria fazer. No novo modelo, a mensagem retornada através dos pedais, roda e assento é "nesse momento, vamos continuar". Não é especificamente divertido andar por aí como um Jaguar F-Pace, mas o XC60 é mais do que capaz de se apressar.

A outra excelente qualidade é que o Volvo é ultra refinado e suave. Bem, ao dirigir normalmente. É muito fácil conviver e relaxar ao sentar-se ao volante. Não é muito leve ou muito pesado para dirigir. Nas rodas de 19 polegadas, ele roda com firmeza, mas raramente bate e o corpo não rola (também) de forma alarmante nos cantos.

Na auto-estrada, um pouco de vento apita pelos espelhos das portas, mas com a caixa automática de 8 velocidades, o ruído do motor é reduzido a um sussurro - e geralmente você pode passar horas e horas em serenidade pacífica. Este carro desliga brilhantemente as tensões do mundo exterior.

Revisão do Volvo XC60: opções de motor

Ocasionalmente, o motor lança uma mosca na sopa, como agora é como qualquer outro diesel de quatro cilindros do mundo, o que significa que quando você pressiona o acelerador com força, ele fica barulhento de uma maneira gutural. Também não é rápido - nós dirigimos o motor D4, com 190cv -, mas faz todo o sentido para o uso diário. Ele entregou pouco mais de 40mpg durante o nosso tempo com ele, o que incluiu muita condução nas estradas.

A pior qualidade dessa configuração de motor / caixa de câmbio é a resposta lenta da caixa de câmbio ao sair da linha - há um pouco de atraso entre você pisar no acelerador e o carro em movimento. O que pode tornar bastante complicado entrar em uma brecha estreita em uma junção.

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Ainda assim, se você não é um viciado em velocidade, recomendamos que adira ao D4 Auto - em parte por causa do suporte tributário mais barato em que o carro é colocado, em parte porque a economia em um D5 pode permitir a atualização de um nível de acabamento, ou gaste dinheiro extra em algumas das adoráveis opções oferecidas. Ou talvez apenas tirar férias merecidas.

Você também pode optar pelo diesel D5 mais potente com 235cv, mas, devido ao clima atual, você pode se interessar mais por uma gasolina - que é oferecida no disfarce T5 com 254cv.

Ou o interessante híbrido plug-in T8 que soa muito interessante - ele tem um motor a gasolina de 320 cv, mais um motor elétrico de 87 cv, mas é oficialmente classificado em 49g / km de CO2, o que significa que você paga apenas nove por cento de benefícios em espécie (9% de BIK ) como motorista de carro da empresa. O que ajuda a compensar o fato de o modelo de plug-in custar cerca de £ 13k a mais do que um diesel de especificação equivalente.

Revisão do Volvo XC60: Os melhores assentos da casa

Em todos os Volvos recentemente redesenhados, o aspecto que mais nos impressionou é, sem dúvida, o interior. Os novos interiores da Volvo são lugares calmos e tranquilos para se sentar, graças ao excelente material escandinavo. Eles parecem premium, fazem você se sentir bem consigo mesmo e com o mundo. Os detalhes são reduzidos a um punhado extra de interruptores, finalizados em um padrão de corte de cristal e que funcionam para suportar uma tela de toque central de 9 polegadas no formato retrato.

O novo XC60 faz pouco diferente de um XC90 ou V90 por ser outro belo interior da Volvo. Pontos especiais a serem observados são a pequena bandeira sueca que é integrada à borda cromada do painel, os assentos R-Design de aparência fina, mas muito confortável e que dão um ar de figura (esse é o nível básico deste carro de revisão) e o volante guarnecido com couro perfurado premium, padrão que você não encontrará em nenhum BMW, Mercedes ou Lexus sem gastar muito em uma lista de opções especiais.

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Os passageiros do banco traseiro também não sofrem trocas de marchas, com espaço suficiente para um passageiro de seis pés se sentar atrás dele ou de seu próprio painel de controle climático.

A bota é de um tamanho decente, com 495 litros, mas a rival do Audi Q5 tem uma bota de 540 litros. O que aconteceu com o Volvos sendo a opção mais prática da classe? Ainda assim, não achamos que você se sentirá modificado em espaço ou compromissos se escolher o Volvo em vez de um BMW X3, Audi Q5 ou Merc GLC.

De muitas maneiras, o XC60 é o carro da família moderno e de classe média moderno. A Volvo também está claramente pensando na utilidade do dia-a-dia, porque você pode virar a tampa da carga com o toque de uma mão para recolhê-la totalmente, há um suporte montado no pára-brisa para uma multa de estacionamento, uma rápida abertura / bota de fechamento e grandes compartimentos na cabine, com dois pontos de carregamento USB.

Revisão do Volvo XC60: Equipamento - Momentum, Inscription or R-Design

Todo novo XC60 vem muito bem equipado. Existem três níveis de especificação - Momentum, Inscription e R-Design - e você obtém couro macio e bonito mesmo no nível de acabamento Momentum de especificação básica. Todos os modelos também vêm com a tela sensível ao toque central Sensus de 9 polegadas com sistema de navegação, assistência ao estacionamento traseiro, rádio DAB, uma bota acionada e uma caixa de câmbio automática.

O acabamento R-Design que testamos aqui começa em £ 39.705 - mas nosso carro se beneficiou de uma série de opções, algumas das quais são dignas de consideração.

Poderíamos viver sem o Xenium Pack de £ 2.000 - câmeras de estacionamento, assistência ao estacionamento e teto panorâmico - embora esteja ciente de que os sensores de estacionamento completos não são adequados para todos os XC60, então alguns podem querer isso.

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Outras opções que valem a pena em nosso carro incluem o Kit de Integração com Smartphone (a um preço íngreme de £ 300), para portas USB adicionais e Android Auto / Apple CarPlay. Um sistema de exibição head-up (£ 1.000) projeta não apenas a velocidade e a navegação, mas também as informações de reconhecimento de sinais de trânsito e o alerta de distância segura. Entrada e arranque sem chave, que inclui a operação a pé da porta traseira elétrica (£ 500). E o Volvo de plantão com sistema de aplicativos (£ 550), que fornece um sistema de carro com botão de pressão para questões de segurança e manutenção, e permite monitoramento / desbloqueio remoto com o telefone.

O R-Design é o que você precisa se você gosta do seu esportivo Volvo - ele traz elementos externos brilhantes, rodas de 19 polegadas, o conjunto de medidores digitais de 12 polegadas e assentos aparados em napa / nobuck, juntamente com o volante bem aparado. Mas limita um pouco a sua escolha de acabamentos internos, e gostamos dos novos Volvos em seus acabamentos mais leves da cabine, com um pouco de madeira escandinava leve. Se é você, experimente um modelo Inscription - que começa em quase 1.500 libras. O R-Design, mas aumenta significativamente outros equipamentos padrão acima do Momentum, que oferece rodas de 19 polegadas, amarrações de cromo, assentos com ventilação e aquecimento e faróis de LED.

Apenas para confundir as coisas, a Volvo agora oferece uma versão Pro de seus três níveis de acabamento, agregando equipamentos extras em cada nível.

Nosso carro não apresentava o glorioso sistema estéreo Bowers e Wilkins de £ 3.000, mas achamos o sistema padrão impressionante para esse tipo. Certamente é um nível acima de muitos sistemas de áudio padrão de marcas de carros premium.

Revisão do Volvo XC60: Intellisafe Pro Pack

Um conjunto de recursos que o nosso XC60 também inclui foi o Intellisafe Pro Pack (£ 1.500). Ele adiciona controle de cruzeiro adaptativo, um sistema de aviso de ponto cego espelhado - que encontramos em bairros movimentados - e um sistema de alerta de tráfego / tráfego traseiro, que é útil em estacionamentos de supermercados, mas irritante ao esperar para voltar fora de uma unidade suburbana na pressa da manhã.

Mas o grande problema do Intellisafe Pro é o Pilot Assist. Sim, o XC60 pode mais ou menos dirigir sozinho.

Isso usa o controle de cruzeiro adaptativo para manter uma distância segura do carro na frente e uma câmera que detecta linhas brancas para guiar o carro dentro das faixas. Funciona em engarrafamentos e - porque no XC60 a Volvo o atualizou para poder trabalhar a velocidades de até 80 km / h - também em rodovias.

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Ao contrário do piloto automático da Tesla, existe um tipo de mágica nesse sistema, pois realmente parece que o carro está dirigindo sozinho. Como motorista, você está tacitamente concordando em controlar e monitorando que o sistema não atrapalha, mas é uma tentação sempre presente ver quanto tempo o carro aguenta sozinho. Quando está ativo, um grande ícone verde do volante aparece na base do painel de instrumentos e, se você mantiver as mãos longe do volante por muito tempo, solicitará que você as coloque de volta.

O verdadeiro teste desse sistema são as zonas de trabalho nas estradas que sempre ocupam metade da rede de rodovias do Reino Unido. Com seu controle de câmera de velocidade controlado por 50 limites por quilômetro após quilômetro, eles podem dormir indutivamente monótonos. Usamos o Pilot Assist em vários locais e, em geral, ficamos impressionados com sua capacidade de seguir as marcações das faixas e reduzir nossa carga de trabalho.

Ainda assim, as zonas de trabalho na estrada expressam algumas falibilidades - a câmera nem sempre escolhe a marcação de linha branca correta, especialmente onde as que não foram tão bem lavadas. Nos cruzamentos, o sistema ficou confuso em algumas ocasiões, desengatou o aspecto de autodireção do sistema e só percebemos isso quando o carro começou a desviar-se do rumo.

Sistemas como esse podem parecer inúteis para alguns, mas você pode ver o lugar deles quando está escuro e chovendo, você está cansado e cercado por caminhões, todos sentados em seus limitadores. É um backup adicional.

Revisão do Volvo XC60: interface Déjà vu

Se você leu nossos comentários sobre o XC90 ou V90 , não ficará surpreso ao ouvir o que dizemos sobre a interface, o sistema de mídia ou a conectividade no XC60. Isso porque é essencialmente o mesmo desses dois carros.

Todos os XC60 obtêm uma tela sensível ao toque central de formato retrato de 9 polegadas, com uma tela de menu inicial simples e de quatro ladrilhos. Os ladrilhos e os menus são grandes e claros no nível superior - pular da navegação, da mídia, do rádio para o telefone é tão fácil quanto fazer torta, e você pode fazer uma quantidade impressionante apenas no volante usando apenas alguns botões.

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No entanto, entre nos menus de rádio ou telefone e a variedade de listas e a exibição centrada em palavras podem tornar muito difícil encontrar um contato em sua lista telefônica ou pular estações de rádio. Você pode salvar muitos favoritos, portanto, se fosse seu próprio carro, isso se tornaria menos problemático. E felizmente - especialmente com base em nossas críticas anteriores ao sistema que parece um pouco monótono e como uma armação de arame -, a Volvo adicionou algumas cores sutis ao design gráfico da interface do usuário, o que ajuda seus olhos a perceber o que você deseja atingir rapidamente e ilumina toda a tela.

A navegação apresenta pesquisa on-line, mas é mais fácil usar a funcionalidade Android Auto / Apple CarPlay, que funciona muito bem e, ao contrário de muitos outros sistemas, roda no espaço da tela ao lado (ao invés de assumir o controle por atacado) do sistema Volvo nativo. Continua sendo uma opção íngreme de £ 300, no entanto.

Veredito

SUVs de tamanho médio, como o novo Volvo XC60, se tornaram populares entre as classes médias abastadas por um motivo. Eles ficam bem, se sentem elegantes, dão a você uma sensação de superioridade e engolem facilmente toda a família de quatro pessoas. Mas eles falam de ser muito menos chato do que um grande carro de propriedade.

A Volvo, há algum tempo, tem sido uma alternativa digna de uma Mercedes, BMW ou Audi equivalente. Isso permanece verdadeiro com o XC60. E então alguns.

Com o BMW X3 prestes a ser substituído, o Audi Q5 teve um redesign estranhamente mundano, e você sentiria falta dele no início deste ano, o XC60 está olhando para a coroa de primeira classe ao lado do Mercedes GLC.

Portanto, se você deseja o SUV de melhor aparência e melhor desempenho - e um que ofereça a melhor variedade de opções de tecnologia e mecanismo da classe - não precisa procurar mais. O Volvo XC60 é um vencedor da classe.