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A menos que você seja um odiador da Volvo totalmente pago (e descobrimos alguns), é difícil não admirar o que a empresa sueca está fazendo no momento. A campanha publicitária "feita pelo homem" chega ao cerne do apelo de design escandinavo da marca e marca um ponto de mudança no portfólio da marca.

Durante anos, houve uma genuína falta de alternativas no espaço premium para carros, com o "padrão" BMW 5-Series, Mercedes E-Class e Audi A6 sendo as escolhas óbvias. Mas a Volvo, recentemente e de repente, começou a agir de uma maneira que poderia perturbar o carro de compras alemão. Para o novo V90 é um ótimo carro (como é sua irmã de salão, o S90).

Os mencionados Beemer e Merc acabam de ser atualizados e são produtos realmente surpreendentes - sofisticados e cheios de tecnologia - para ver o modelo de inscrição Volvo D5 Powerpulse AWD (como testado aqui) competir de uma maneira diferente, mostra que a Volvo está em sua melhor forma .

Revisão de Volvo V90: A antítese do tijolo turbo

Obviamente, as propriedades da Volvo sempre foram diferentes. Sua estética inquestionavelmente quadrada - completa com porta traseira traseira - sempre lhes dava um apelo único nos modelos dos anos 70, 80 e 90. Tornou as propriedades da Volvo amadas por antiquários e famílias de classe média alta. Por causa do motor parado na frente, esses carros eram conhecidos como "tijolos turbo".

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Então a Volvo estagnou, a BMW e a Audi assumiram o manto de ser o transporte preferido das famílias européias com mobilidade superior. Suas telas traseiras angulares significavam que o 5-Series Touring e o A6 Avant eram menos caros do que os V70 ou V90, mas poucos se importavam - fatores como imagem, desempenho e tecnologia tornaram os carros alemães mais atraentes.

O V90 é a mais nova réplica da Volvo. Embora possa abandonar a tela vertical e nem ter a maior bota de sua classe, objetivamente representa uma proposta muito mais atraente do que a antiga Volvos.

O formulário é muito mais fácil de amar e, ao virar da mesa, o V90 consegue ser uma peça muito melhor resolvida do design de um carro de propriedade do que o novo 5-Series ou E-class, com seus detalhes exigentes e, ocasionalmente, outros atributos de propriedade. .

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Simplificando: a propriedade Volvo agora não é um tijolo turbo quadrado. É sem esforço moderno, elegante, impecavelmente resolvido.

Avaliação do Volvo V90: não é necessário desculpas

Na frente, os faróis de martelo de Thor que estreou no XC90 fazem uma segunda aparição - apresentando um rosto pelo qual não são mais necessárias desculpas. É distinto e imponente, de modo que o V90 abrirá uma faixa rápida, assim como qualquer Audi. Mas não recorre à agressão nua dos carros alemães.

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Entre no V90 e a diferença se torna ainda mais acentuada. Em vez do elegante terno preto e preto de um carro executivo tradicional, você pode seguir a rota especificada do nosso carro de teste - couro loiro de alta qualidade, detalhes finos no painel de alumínio com corte em cristal e madeira moderna de grão aberto.

Um benefício do sistema de tecnologia automóvel Sensus da Volvo, baseado em toque, é que ele limpa o ambiente da cabine, apresentando um espaço que não é surpreendentemente cheio de botões.

Caindo nas cadeiras de couro, o ambiente do V90 parece ter sido emprestado da abordagem histórica de alguns de seus principais rivais. A Mercedes-Benz costumava dizer do interior de seu carro que eles deveriam diminuir sua frequência cardíaca em 10 batimentos por minuto. As qualidades quentes, reconfortantes e tranqüilas dos interiores do novo Volvo também fazem exatamente isso.

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Não podemos pensar em um interior de carro com o lado pequeno de 100 mil libras que tem a capacidade de fazer você se sentir tão bem quanto quando estava sentado no V90.

Revisão do Volvo V90: Design frontal e central

Portanto, a Volvo conseguiu gerar um carro muito atraente antes mesmo de você girar o volante.

Mas essa é a parte em que dizemos que o Volvo é terrível de dirigir e, na verdade, você deve comprar um carro alemão de qualquer maneira, certo? Bem, quando você dirige o Volvo com raiva, ele permanece consistente em sua abordagem de design, priorizando o progresso calmo e refinado sobre a excelência dinâmica.

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Muitos que estão saindo das versões mais poderosas das séries 5, E-Class e A6 provavelmente sentirão que o Volvo está um passo atrás na experiência de dirigir que oferece. Com suas configurações de suspensão adaptáveis, os carros alemães dirigem e dirigem com maior agilidade. O V90 usa uma configuração de mola traseira muito incomum e às vezes é atrapalhado pelas condições da estrada, mas na maioria das vezes o conforto é a qualidade de destaque da unidade. Contanto que você não comece a tentar puxá-lo pelas maçanetas das portas, ele permanecerá composto.

O maior problema para quem muda de marcas alemãs provavelmente será o motor. O D5 Powerpulse (assim chamado porque o motor apresenta um novo design anti-turbo lag) produz 235bhp - o que não impressiona pela capacidade de 4 cilindros e 2.0 litros. Em geral, é refinado e rápido o suficiente - 0-60 mph leva 6,9 segundos, o que não é muito ruim. Comparado com um BMW diesel de seis cilindros, no entanto, o motor diesel da Volvo carece de cultura, carece de poder de fogo e não é tão econômico (ele retornou 45mpg em nossas mãos, mas isso incluiu 300 milhas de rodovia). Aguardamos com grande interesse a chegada da versão híbrida a gasolina plug-in T8.

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No entanto, a tração nas quatro rodas deste modelo proporciona um progresso fácil e imperturbável em todas as condições climáticas e a Volvo tem uma atraente estabilidade para carros grandes.

Revisão do Volvo V90: um ataque ao Sensus

Usando a tela sensível ao toque central retrato de 9 polegadas e o sistema de entretenimento de carro TFT de 12 polegadas, a experiência do V90 mudou pouco em relação ao XC90 que dirigimos em 2015.

Isso significa que o V90 é um saco interessante, mas, no final das contas, do ponto de vista da tecnologia a bordo. A maioria das coisas que você pode querer, em termos de especificações, é o padrão. A grande tela sensível ao toque possui recursos multitoque (beliscar para ampliar e assim por diante), mas como na verdade é uma tecnologia de tela infravermelha, você pode usá-la com luvas.

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Um head-up display (HUD) é uma opção (mas não foi instalada neste carro de revisão), assim como o Apple CarPlay (£ 300) e a tecnologia Pilot Assist da Volvo (apresentada como padrão) farão a sua direção em determinadas circunstâncias .

Como o hardware do V90 é relativamente novo e claramente apoiado por processadores e memória com especificações decentes, tudo funciona e responde rapidamente. A maneira como as coisas são definidas significa que é bastante fácil de usar, mesmo para um primeiro temporizador. A falta de botões físicos significa que você está relativamente limitado na escolha de itens a serem ajustados, a menos que queira pesquisar submenus (o que é uma coisa boa) e ainda recebe alguns pontos de contato físicos, como um botão de volume ( novamente, uma coisa boa).

Os botões na tela são grandes, a estética gráfica é limpa e congruente com o resto do interior. Passe alguns quilômetros atrás do volante usando-o e você descobrirá peculiaridades que às vezes se tornam irritantes. O design da interface do usuário é muito parecido com uma estrutura de arame, o que significa que falta muito em termos de requinte ou cor / classificação para ajudá-lo ao usá-lo rapidamente em movimento. Notavelmente, parece que na próxima atualização deste sistema será abordado isso (que será lançado no XC60).

O layout e a lógica são outros problemas: o layout da tela passa da página menu para menu, por isso é difícil aprender de forma consistente onde os botões na tela provavelmente estarão, principalmente depois que você passar pelas páginas iniciais.

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Apesar da conectividade on-line, programar o sistema de navegação por satélite pode ser uma tarefa frustrante e demorada - com o sistema Volvo insistindo para que você insira as coisas em uma ordem definida que prescreve. Apesar da conectividade on-line e das opções de pesquisa, ele falhou repetidamente em encontrar alguns marcos muito óbvios e bem conhecidos. Felizmente, é fácil fazer o telefone funcionar com o sistema e a tela grande de 9 polegadas significa que o V90 permite executar o Apple CarPlay em um segmento da janela, enquanto outros aplicativos nativos de carro ficam visíveis nas outras seções da tela. .

Gostaríamos de ver a opção de um pouco mais de variação no arranjo do cluster (por exemplo, reduzir o conteúdo para apenas exibir a velocidade, da mesma forma que a Peugeot agora oferece). Além disso, o mapa de navegação por satélite e a integração de voltas no cluster são graficamente tristemente comparados ao que a Audi oferece.

Revisão do Volvo V90: um preço premium

A ascensão da Volvo à grande liga premium é confirmada pelo preço do V90. Em vez de reduzir um Audi A6, BMW 5-Series ou Mercedes E-Class, o V90 vai de igual para igual com eles.

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Supondo que você possa superar qualquer esnobismo de marca, isso parece totalmente razoável, e a lista de equipamentos padrão é generosa: esse sistema Sensus de 9 polegadas, navegação por satélite, serviços conectados, caixa automática de 8 velocidades, luzes LED, estofamento de couro, assistência ao piloto, adaptável controle de cruzeiro, bota elétrica, assentos aquecidos e, obviamente, as famosas qualidades de segurança da Volvo são padrão.

Mas é complicado não revisar um carro premium sem consultar a lista de opções muito importantes. Nosso carro de teste veio com quase £ 10.000 em opções, mas não achamos que eles fizeram uma grande diferença na experiência ou no veredicto principal. Cerca de US $ 5.000 foram compostos pelo pacote Xenium: US $ 2 mil para teto panorâmico, câmera de 360 graus e piloto de parque; mais £ 3k para o sistema de som Bowers e Wilkins.

Aderiríamos ao pacote Winter Plus, para luzes adaptáveis, roda aquecida, jatos de bico (£ 925), CarPlay (£ 300, um preço que parece mau, dado o padrão nos carros Seat e Skoda de baixa especificação) e os 19- ligas em polegadas (700 libras), que destacam o design.

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Notavelmente, este D5 Inscription V90 está acima do novo limite de £ 40k por um adicional de £ 310 por ano. E é improvável que seja o que faz sentido para os condutores de automóveis da empresa - a combinação do motor D5 e do sistema de tração nas quatro rodas reduz o CO2 a 129g / km, enquanto o D4 de tração dianteira é de 119g / km.

Para aqueles com orçamentos mais generosos ou não onerados pelos regimes tributários, o D5 é o único a ter - nós dirigimos brevemente um D4 e os 45 cavalos de potência extras e tração nas quatro rodas (AWD) tornam a experiência do D5 preferível. estrada.

Veredito

O V90 não é apenas um carro agradável, é um carro talentoso - que ilustra as novas qualidades premium encontradas da Volvo.

Ok, então o Volvo não define um BMW 5-Series ou Mercedes E-Class em muitas áreas, mas o que o torna agradável é a sua confiança em seguir um caminho diferente. Embora alguns carros recentes que podemos mencionar pareçam ter sido tão comparados com a oposição alemã que quase perdem seu próprio caráter (tosse, Jaguar e Alfa), o V90 diz "aqui está uma maneira diferente". Nós gostamos disso.

O V90 é espaçoso, extremamente refinado e confortável, e nesse disfarce D5 AWD é possível cobrir o solo muito rapidamente. O interior de luxo, com sua tecnologia competitiva, fará com que você se sinta melhor sobre a vida toda vez que entrar nela, e achamos que esse é o carro de grande porte mais bonito do mercado.

Pelos padrões normais de jornalismo automotivo, o V90 não é o melhor da categoria. Mas talvez seja hora de avaliar as coisas de uma maneira diferente. Se você está procurando uma antítese do mundo executivo, mais rápido, agressivo e hipercompetitivo, vale a pena tentar a opção escandinava.