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(Pocket-lint) - Em termos de carro, meia década é uma vida. Portanto, a última produção de 12 anos do Volvo XC90 representa um caso incomum. Vendeu bem até o fim, mas foi superado por uma nova geração de grandes SUVs.

Digite o novo XC90. O primeiro carro de produção a vir do que, na verdade, é o "novo Volvo". Agora sob a propriedade da chinesa Geely, o XC90 fica na plataforma SPA da Volvo - uma nova arquitetura de tração dianteira que sustentará todos os novos Volvos do S60 para cima.

O mais importante, talvez, foi projetado por Thomas Ingenlath - um designer do grupo VW que criou alguns dos conceitos recentes mais conhecidos da Volkswagen. Ingenlath sabia que a Volvo precisava ser mais premium.

Mas ele sabia que não poderia ser como os alemães - um Audi "eu também" não aceitaria. Tinha que ser sueco; tinha que ser diferente. E o XC90 é uma master class é o sucesso escandinavo. Aqui está o porquê.

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Revisão do Volvo XC90: um sueco seguro chamado Thor

Uma área que a Volvo nunca abordará de maneira diferente é a segurança. Está no centro da abordagem da empresa. A Volvo é uma marca humana - ela quer melhorar sua vida e cuidar dela, em vez de fazê-lo dirigir como se quisesse acabar com a vida de outras pessoas.

Para esse fim, a Volvo planeja ser uma das primeiras na estrada com os chamados carros sem motorista. Na verdade, ele será testado no Reino Unido a partir do próximo ano. E esse impulso autônomo caminha de mãos dadas com o compromisso de que, a partir de 2020, ninguém deve morrer ou ser gravemente ferido em um Volvo. Tudo isso é um longo caminho para dizer que o XC90 é um dos carros mais seguros na estrada hoje (como diz o Euro NCap) e também é carregado com um kit tecnológico, que oferece uma amostra da experiência sem motorista.

O XC90 é capaz de usar uma combinação do controle de cruzeiro por radar, câmera e seu sistema de direção hidráulica para acelerar, frear e dirigir em determinadas situações - nomeadamente engarrafamentos e auto-estradas. Ele marca e pede que você segure o volante se você não tocá-lo a cada 10 segundos ou mais, e sua capacidade de direção é limitada. Mas para engarrafamentos - como em nosso trajeto diário - a Volvo criou um carro que, embora não permita que você se sente na parte de trás e leia um livro, pode certamente tirar a maior parte da carga. Nossa viagem de oito quilômetros do subúrbio até o centro da cidade nos viu tocando os pedais apenas seis vezes em uma ocasião.

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É falível, é claro. Ele não consegue lidar se as linhas brancas na estrada acabarem - ele precisa delas para se manter na pista (uma pista para talvez alguns dos desafios que virão para o carro sem motorista no futuro), mas, caso contrário, funcionará bem. E o controle de cruzeiro por radar da Volvo - que você pode usar independentemente do carro para ajudá-lo a dirigir - é melhor do que ninguém, exceto o que você encontrará em um Mercedes Tesla.

Revisão do Volvo XC90: preços na Alemanha

Não é apenas a segurança que a Volvo está pressionando. Para competir com as marcas alemãs, é preciso liderar com tecnologia. E isso começa com o design exterior do XC90.

Essas lâmpadas perfuradoras trazem uma nova assinatura da marca. A equipe de design os chama de "martelo de Thor", destacando a cultura sueca. As lâmpadas (em nosso carro de teste) usam a tecnologia mais avançada disponível - uma matriz de feixes de LEDs de matriz que funciona incrivelmente - iluminando estradas escuras como a luz do dia, mas depois ajustando perfeitamente o padrão de feixe para bloquear os pedaços à medida que sentem os motoristas que se aproximam.

Os pacotes de equipamentos são outra área que a Volvo aprendeu notavelmente com os alemães - na medida em que é fácil aumentar o preço, e há muitas caixas de opções tentadoras para marcar.

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Notavelmente, se equipado com o "pacote Xenium" de US $ 2.000, o XC90 também possui um sistema de visualização de 360 graus, pode estacionar-se paralelo ou 90 graus em baías e possui um teto panorâmico. Outros US $ 3.000 oferecem a você um incrível sistema Bowers & Wilkins atualizado com 18 alto-falantes, além do pacote de inverno e o head-up display (HUD) fornecido por US $ 950.

Nosso carro também apresentava o pacote da família (£ 275), composto por assento elevatório integrado, trava da porta traseira, rede de bagagem; ponto cego e mitigação de colisão traseira (£ 500); e Apple CarPlay (um extra íngreme por £ 300). A maioria desses recursos funciona muito bem e melhora a usabilidade do carro no dia-a-dia. Mas você pode ver que, com esses - e os outros pacotes de opções disponíveis - é fácil para o XC90 ficar muito caro.

Revisão do Volvo XC90: um salão de luxo sueco

Independentemente das opções que você adicionar, nesta guarnição D5 Inscription, o couro macio e a madeira ou o metal são padrão. Prepare-se para desfrutar de um interior extremamente sueco e de alta qualidade. Não é surpresa que Robin Page, chefe de design de interiores da Volvo, costumava trabalhar na Bentley. E parece um Bentley sueco aqui - há até vidro cristal no câmbio de marchas em algumas versões.

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É como um loft sueco no interior, aumentado pelos enormes defletores de alumínio nas portas, atrás das quais você pode ver espiando através de um sério arsenal de woofers da Bowers & Wilkins com seus cones amarelos de marca registrada. Não importa a aparência, tudo soa e cheira tão bem.

Os próprios bancos, é claro, também são extremamente confortáveis. Algumas marcas da Volvo ainda permanecem. Mas essas unidades são finas e leves, o que economiza espaço.

A melhor notícia - especialmente para aqueles que gostaram do XC90 anterior por seu arranjo familiar - é que na cabine você pode acomodar sete adultos em tamanho real com facilidade. E há espaço para eles trazerem sacolas também. Nesse sentido, é muito melhor que um BMW X5 ou Audi Q7.

O acesso à terceira linha do XC90 é fácil, mesmo para adultos. Soltar os assentos e sacudi-los de volta leva apenas alguns momentos, e há uma prancha dobrável na bota com uma tira elástica para impedir suas compras ou itens soltos que caem.

O tempo todo, pequenas bandeiras suecas nas bordas de couro lembram exatamente em que país esse elegante espaço foi criado. Também há uma série de portas USB e um plugue de três pinos completo (uma opção de £ 100) na parte traseira.

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Os proprietários do XC90 da geração anterior podem perder a bota de funcionamento dividido, semelhante ao Range Rover, com uma seção de vidro pop-up superior e dobrar para baixo. Mas achamos que a Volvo teve que economizar dinheiro em algum lugar.

Revisão do Volvo XC90: no banco do motorista

Talvez seja um reflexo do conteúdo de alta tecnologia, da tecnologia do piloto automático e do interior da sala de estar que este carro é melhor para andar e simplesmente sentar do que dirigir. O XC90 é, obviamente, tração nas quatro rodas - mas essa é fundamentalmente uma arquitetura de tração nas rodas dianteiras, que o coloca dinamicamente em desvantagem para carros como o BMW X5, com tração traseira. O XC90 pode lançar um pouco se você jogá-lo ao redor e você nunca vai realmente se divertir incrível dirigindo um enorme SUV. Geralmente é muito calmo e relaxante, e nas rodas de 20 polegadas ele roda bem.

A questão maior diz respeito ao mecanismo. Nosso carro com o selo D5 pode induzi-lo a pensar que é um dos incomuns motores diesel de 5 cilindros da Volvo, mas este é um novo motor diesel de 4 cilindros que produz 235 cv. O problema é que o XC90 é um carro bastante grande. Jogue sete ou até cinco adultos grossos e o carro parece rápido o suficiente em algumas situações. Por exemplo, não conseguimos acelerar um Fiesta por uma estrada apenas rápido o suficiente. Parece gutural quando você trabalha também.

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Para a maioria dos usos, tudo ficará bem. Mais de 400 milhas em uma mistura de tipos de tráfego, retornou 30mpg. E a potência / ruído é realmente apenas um problema quando comparado com o Audi Q7s e o BMW X5s de 3,0 turbinados, excessivamente dotados, com os quais alguns clientes podem estar acostumados.

Se esse é o seu caso, verifique a intrigante opção de motor híbrido T8 da Volvo - um híbrido plug-in que oferece 32 km de autonomia elétrica, mas 320 cv a partir de um motor a gasolina e 87 cv a partir de um motor elétrico se combinam para mover o XC90 sobre com alguma vivacidade (e economiza potencialmente também um pacote de impostos).

Revisão do Volvo XC90: Um novo Sensus

A Volvo também introduziu seu novo sistema de infotainment no XC90. Com base em uma nova arquitetura elétrica, no XC90, você obtém uma tela sensível ao toque central de formato retrato de 9 polegadas e uma tela de cluster digital de 12 polegadas. Nosso carro aumentou isso com o head-up display (HUD) opcional que se projeta no pára-brisas. Considerado como um todo, embora esse sistema seja um grande passo à frente para a Volvo e tenha alguns recursos interessantes, não é exatamente o nirvana da interface do usuário que esperávamos.

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O cluster de medidores apresenta um par de medidores de velocidade / rotações Volvo tradicionais e digitalizados. Estes - em algumas circunstâncias - encolhem ligeiramente em tamanho. Mas a tela inteira não pode ser reformatada, como o cockpit virtual da Audi, para deixar o mapa assumir o controle. De fato, a qualidade da resolução é claramente pior que a tela central e a paleta de cores é um pouco antiquada e limitada. Parece uma oportunidade desperdiçada de ter um display digital aqui e apenas fazer isso com ele. O que gostamos foram os botões de controle do volante, que têm um toque digital e permitem que você abra menus para selecionar destinos de navegação anteriores e muito mais.

A interface principal da tela central é um saco misto. A Volvo usa a tecnologia de toque por infravermelho (telas não capacitivas ou resistivas), o que significa que a interface manipula entradas multitoque, desliza e aperta para ampliar mesmo quando você está usando luvas. Também é rápido. Não é rápido para o iPad, mas rápido para o carro - mostrando que a Volvo gastou dinheiro com processadores decentes.

Também é fácil de usar. A tela inicial apresenta quatro blocos - navegação, mídia / rádio, telefone e um reconfigurável para o último aplicativo / função que você usou (como o Apple CarPlay). Toque em um ladrilho e ele se expande, ocupando mais de dois terços da tela e diminuindo os outros. Quando você está em um aplicativo como a navegação, pode configurá-lo para assumir a tela inteira.

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Tudo isso é bom - espere pelo fato de que ele se parece com um design de estrutura de arame que não teve nenhum gráfico projetado para ele. À medida que você mergulha nos menus, como ao definir um destino de navegação, o layout da estrutura e da grade muda, botões e cores começam a assumir locais e atributos aleatórios. A resolução é alta e é fácil pular em menus, enquanto a presença constante dos controles climáticos na base da tela torna a presença de nenhum controle físico habitável.

O que é frustrante é que ele se sente a cerca de 15% de ser ótimo; como o melhor sistema de tela de toque para carro até agora. Mas suas falhas nos irritavam repetidamente. Por fim, concluímos que a configuração do BMW iDrive / Audi MMI - apesar de ter uma barreira maior à entrada e maior curva de aprendizado - é melhor conviver com o tempo.

Veredito

A Volvo esperou muito tempo para substituir o XC90. O carro antigo tinha uma legião de fãs, muitos dos quais possuíam mais de um. Quando você substitui um design tão amado, existe o risco de que esses clientes fiéis se alienem com as mudanças, enquanto aqueles que se mudaram para outras marcas o ignoram e nunca mais voltam.

Portanto, a Volvo teve que pregar o XC90 agradando seus clientes e atraindo novos. É claramente confiante, porque o XC90 tem um preço ousado para combinar com as marcas alemãs premium. Mas, com algumas exceções, isso é totalmente justificado.

O motor não parece forte o suficiente em algumas situações, não entretém o motorista do empréstimo como um BMW, e a interface Sensus e o sistema de entretenimento e entretenimento ainda precisam de algum trabalho. No entanto, todo o resto deste carro funciona tão bem, facilita a vida e é tão relaxante que é fácil perdoar esses pequenos problemas. Parece um produto verdadeiramente premium.

A Volvo manteve as qualidades que as pessoas amam. O XC90 é confiante, mas não agressivo em estilo. E é melhor para a vida familiar do que qualquer oposição. Ele prioriza o conforto em vez da esportividade. E se houvesse um grave acidente de carro em qualquer veículo à venda hoje e esperasse ir embora, você estaria melhor nisso do que qualquer outra coisa. Também será difícil impedir que você sofra esse acidente.

Mas os Volvos há muito têm essas qualidades. O que é brilhante no XC90 é que ele adiciona bases de engenharia e tecnologias de bordo que lideram, em vez de seguir o pacote. E envolve tudo isso em um pacote interior e exterior único e distinto da visão fria e teutônica das marcas alemãs sobre o que é premium. Esta é uma experiência sueca calorosa, acolhedora, mas ainda distintamente premium, fácil de amar e que faz você se sentir melhor com a vida.

Doze anos foi muito tempo para esperar por um novo XC90, mas valeu a pena a espera - porque agora lidera a classe.

Escrito por Joe Simpson.