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O principal problema com a compra de um carro elétrico - além do custo da compra - é a ansiedade de alcance. A idade da combustão interna significa que não tendemos a não planejar quando se trata de carros. Nós apenas entramos e saímos.

Apesar da pessoa comum apenas dirigir 30 quilômetros por dia, muitos acham que precisam fazer alguns ajustes sérios na maneira como usam um carro para se tornarem elétricos ou precisam de um segundo carro. Mas carros como o Volvo V60 Plug-in Hybrid devem oferecer o melhor dos dois mundos: ele é carregado em uma tomada em sua casa e depois fica sem bateria durante a maior parte do tempo quando você está perto de casa, mas também oferece a capacidade de dirigir até onde você quiser, quando quiser, graças a um motor diesel.

Mas como é um carro como esse no Reino Unido? Hoje existe muito ar quente sobre carros elétricos e híbridos - tanto dos profissionais quanto das brigadas. Mas é preciso que a vida real mostre os benefícios - e as desvantagens - que a vida com um carro plug-in pode trazer. O Volvo V60 conseguiu o equilíbrio certo?

Semântica híbrida de potência

O V60 Plug-in não é um carro elétrico com bateria pura, como o Tesla Model S. Nem é um "extensor de alcance", como as versões do BMW i3, onde o motor elétrico e as baterias fazem todo o trabalho, mas sob certas circunstâncias uma gasolina O gerador carrega a bateria novamente. Em vez disso, é isso que você pode chamar de híbrido de potência, como o BMW i8 .

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Na frente, você tem um V60 D5 - um motor diesel de 5 cilindros e 215 cavalos de potência que aciona as rodas dianteiras. Mas, além disso, há uma bateria que fica embaixo do piso da bota e aciona um motor elétrico de 70 cavalos de potência que gira as rodas traseiras. O Volvo pode usar uma ou ambas as fontes de energia, dependendo do modo em que você a encontra, qual carga permanece na bateria e qual o nível do pé no chão que você está dirigindo.

Dilemas de modo

O benefício dessa configuração é que você adquire um carro extremamente econômico e um muito poderoso em um - embora não ao mesmo tempo. Como o V60 Plug-in Hybrid se comporta depende do modo em que você o configurou.

Existem opções Pure, Hybrid ou Power que você seleciona através dos botões na base do console. Pure opera o carro principalmente com energia da bateria; O híbrido combina as duas fontes de energia; enquanto Power opera o motor diesel em tempo integral e aciona o motor elétrico quando necessário como um "e-boost".

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Você também pode obter a bateria para manter um estado de carga e forçar as duas unidades a entrar em ação para criar uma configuração "AWD" que aciona as quatro rodas, para condições escorregadias. Tudo isso pode parecer um pouco complicado, assim como destacamos com o Audi A3 Sportback e-tron.

Leia: Audi A3 Sportback e-tron híbrido revisão

Mas a realidade é que, quando a bateria está totalmente carregada, basta pressionar o botão Pure no console do V60 (o modo padrão é Hybrid) e, em seguida, alimentá-lo com energia da bateria, tanto quanto possível. E quando você está com pressa, pressiona Power e pode assustar a luz do dia nos representantes em diesel Audis e BMWs.

Bebê plug-in

Para aproveitar ao máximo o carro, você precisará ter acesso a um plugue - em casa ou no trabalho. Nenhum plugue sofisticado, apenas uma simples tomada de parede serve. Mas se você não tiver um que esteja ao alcance do carro, basta poupar o esforço e comprar um V60 D5.

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Felizmente, há um plugue na parede interna do nosso lounge que o cabo de 4,5 m de comprimento do V60 conseguiu alcançar através de uma janela aberta. Logo entramos em uma rotina: chegamos em casa às 19h todas as noites, ligamos o carro pela janela, desconectamos e fechamos a janela às 11h quando fomos para a cama, depois ligamos novamente quando acordamos às 6h da manhã. saindo para o trabalho às 7h. Nesse momento, a bateria tinha pouco mais de três quartos da carga, o que era suficiente para nos levar ao escritório e voltar (30 km) inteiramente no modo elétrico.

A Volvo calcula que demorará cerca de seis horas para carregar completamente a bateria de uma tomada doméstica, que é nossa experiência. Há uma tela dentro do carro para informar quando ele estará totalmente carregado ou você pode conectar seu smartphone e verificar remotamente dessa maneira.

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E se você está preocupado com o fato de explodir os circuitos de energia domésticos, não se preocupe, porque este é um Volvo e o Plug-in Hybrid adere a um alto nível de padrões de segurança. A pesada unidade adaptadora de energia Vatenfall vem completa com um sistema inteligente de transformador e disjuntor, que impede o carro de disparar os fusíveis de sua casa. Não incomodou a eletricidade antiga em nossa casa de 1850 uma vez.

Testamos o carro por uma semana e o leve inconveniente de jogar o cabo de força por uma janela todas as noites é compensado por não ter que visitar um posto de combustível. Mas qualquer pessoa que compre um plug-in V60 (ou qualquer carro que você possa cobrar através de um plug-in) faria bem em acessar a atual concessão do governo disponível, o que significa que você pode ter um carregador dedicado instalado em casa por cerca de 100 libras. Isso pode fazer toda a diferença.

Cabos emaranhados

Mas se você planeja carregar o V60 em outro lugar que não seja o de sua residência, marque a caixa de opção do chamado cabo de carregamento Tipo 2 (por £ 50). Esse plugue de estilo industrial significa que você pode carregar o V60 Plug-in Hybrid em muitas estações de carregamento públicas, como as instaladas no estacionamento público em que estacionamos durante o dia. Vale a pena notar que, no bom e velho Reino Unido, existem pelo menos sete tipos diferentes de conectores para carros elétricos no momento, por isso não confie em ser capaz de carregar todos os lugares ainda.

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E, enquanto discutimos o assunto, achamos que a Volvo perdeu um truque ao não adicionar uma camada ao sistema de navegação para ajudá-lo a localizar pontos de carregamento de carros elétricos - como é possível nas séries Tesla ou BMW i. Claro, se o seu carro tiver uma conexão com a Internet como o nosso carro de teste, você pode descobrir isso - mas seria muito melhor se ele fosse integrado ao satnav embutido.

O que você não pode fazer com o plug-in V60, porém, é carregá-lo rapidamente. O que torna muito menos atraente se você percorrer distâncias maiores com mais frequência. Uma rede de carregadores rápidos (que deve poder carregar 80% de uma bateria EV típica em cerca de 30 minutos) foi instalada em estações de serviço na rede de auto-estradas e, atualmente, elas são gratuitas para uso se você tiver um Cartão de acesso RFID - pelo qual assinamos antes da chegada do Volvo.

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No entanto, depois de entrar presunçosamente no compartimento de carregamento nos serviços de Leicester Forest e conectar o Volvo, fomos recebidos por uma luz vermelha no ponto de carregamento do plugue - o que significa que a bateria não estava carregando. Uma ligação para a Ecotricity (a empresa que administra os carregadores) confirmou que o Volvo não estava listado como um veículo compatível, e os próprios Volvo confirmaram mais tarde para a Pocket-lint que o V60 não pode ser usado com esses carregadores rápidos. É uma pena, pois - embora a Ecotricity também forneça carregadores regulares com os quais o plugue Tipo 2 da Volvo funcionará - você não carrega carga suficiente na bateria durante uma pausa para o café da estação de serviço para transportá-lo por mais de alguns quilômetros.

Sua milhagem pode variar

Então, quanto você economiza executando um plug-in V60? Depende de onde e como você dirige e de suas circunstâncias pessoais. Os números oficiais de consumo do European Drive Cycle que a Volvo é obrigada a publicar são muito favoráveis aos híbridos de plug-in, com o V60 atingindo 155,2mpg.

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No mundo real, depois de quatro dias de carregamento puramente em casa e 70 quilômetros de deslocamento urbano, o computador da Volvo estava nos mostrando 138,8mpg. Depois de subir e descer a rodovia M1 e cerca de 400 milhas no carro, estávamos em 60,9mpg. Nenhum dos dois leva em consideração a eletricidade que você alimentou no carro com um plugue. E em casa, isso não é exatamente gratuito - quanto custa depende do preço e da empresa que fornece sua eletricidade.

Confuso ainda? Bom, porque, além disso, o imposto rodoviário não vai lhe custar nada, você também pode dirigir gratuitamente ao centro de Londres porque a taxa de congestionamento é dispensada e, se você estiver executando o plug-in V60 como carro da empresa, ele atrai um benefício em classificação de apenas 5% (o D5 é de 20%). O Volvo pode economizar dinheiro, mas você precisará fazer as contas com cuidado. De qualquer forma, além da marca de 50 mil libras, levará um tempo para recuperar os milhares extras que o V60 Plug-in Hybrid custa acima e acima de um D5 equivalente, mesmo levando em consideração a concessão do governo do Reino Unido, que lhe dá £ 5.000 de desconto o preço de tabela.

É tudo sobre a experiência

Tudo isso deve manter os argumentos sobre os méritos de carros como esse nos comentários. Mas isso não diz nada sobre a experiência de dirigir o plug-in V60, que é onde o carro brilha. Porque, deixando de lado argumentos sobre se é mais barato de operar ou mais ecológico do que um equivalente, isso ou aquilo, o V60 Plug-in Hybrid é o melhor Volvo que dirigimos há anos.

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Uma afirmação surpreendente, sim, mas se você é cético em relação a carros movidos a bateria, faça um test-drive em um V60 para ver o quão relaxante - e divertido - é dirigir. Dirigindo no modo Puro e não há nenhum motor de combustão presente, a menos que você aplique absolutamente o acelerador e, portanto, você pode simplesmente andar em silêncio. O requinte é excepcional, enquanto você está sentado no habitual interior V60 de bom gosto, com seus assentos super confortáveis, estilo sueco legal e jangada habitual do kit de segurança e tecnologia da Volvo. É particularmente excelente na cidade quando você está engatinhando no trânsito, oferecendo a satisfação presunçosa de rodar sem emissões.

O inverso é que, no modo Power, o V60 se transforma em um animal - como você pode esperar quando considera que ele tem efetivamente 285 cavalos de potência no total. Não é tão rápido quanto o V60 Polestar que testamos recentemente , mas ainda assim, ele simplesmente aumenta a velocidade, acessando enormes quantidades de torque que a combinação de um turbo diesel e motor elétrico cria. O Plug-in Hybrid foge de 0 a 60 em menos de seis segundos e às vezes pega você de surpresa com sua pura velocidade. Você tem que se beliscar e lembrar que é um híbrido. Também recomendamos que você especifique um em branco como o nosso carro de teste, porque todo mundo em uma rodovia do Reino Unido pensa que você está em um carro da polícia sem identificação e sai do seu caminho. O que contribui para um progresso divertido e fácil.

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O que gostamos particularmente é o seguinte - independentemente do modo em que você o inseriu, o visor digital do painel da Volvo fornece um medidor para mostrar o limite que você precisa para permanecer no modo somente bateria, o que permite ajustar seu estilo de condução em conformidade. Como em outros Volvos, o monitor pode ser usado para colocar o carro nos modos de desempenho, elegância e eco habituais, mas agora você tem uma opção híbrida extra no plug-in. Na prática, dirigimos o Performance na estrada, porque ele exibe um grande velocímetro digital, enquanto o modo Híbrido estava presente na cidade, pois oferece o maior e mais claro indicador de carga da bateria.

V é versátil?

O maior problema para nós é que as baterias consomem o espaço de inicialização do plug-in V60, elevando o piso da bagageira e criando um compartimento de carga bastante raso. O que significava que o sistema de carrinho de bebê e bolsa de viagem de oito semanas de idade não ficava lado a lado e permitia que a bota se fechasse com a tampa da carga, como farão na BMW 3-Series Touring (e nós suspeito faria em um V60 regular). Para alguns, não será um problema, mas é o sacrifício mais óbvio que você é forçado a fazer pela capacidade da bateria. E ainda é uma decepção, já que se trata de um Volvo - uma marca famosa por suas propriedades espaçosas; de fato, o V in V60 significa "versátil".

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A tecnologia de bordo é principalmente impressionante. O controle de cruzeiro guiado por radar da Volvo é o melhor do tipo que usamos e torna a condução em autoestrada a coisa mais fácil do mundo. Enquanto isso, o novo sistema de informação e lazer Sensus é notavelmente mais rápido que os modelos anteriores, além de ser muito mais agradável de operar do que os sistemas que já experimentamos no Volvos.

Caso contrário, o V60 é um lugar confortável para se sentar por uma longa distância e apenas um passeio relativamente difícil - suspeitamos que as molas traseiras sejam mais firmes para lidar com o peso extra da bateria - impactam na paz e no requinte da cabine.

Veredito

Revisar um carro elétrico - ou parcialmente eletrificado - no Reino Unido é complicado no momento. Muitos dos problemas de infraestrutura que dominam a experiência de morar com um deles, e que afetam se faz sentido para um indivíduo comprar um, dificilmente são culpa do próprio carro. No entanto, eles dominam a experiência: passamos metade da semana com a Volvo em correspondência por e-mail com o conselho, tentando convencê-los a parar o estacionamento sem plug-in nas baias que eles equiparam com plugues no estacionamento municipal. Depois que vencemos a batalha, percebemos que na verdade não tínhamos o cabo certo para conectar o Volvo, o que resume a imagem do carregamento de veículos elétricos no Reino Unido no momento.

Obviamente, o plug-in V60 foi projetado especificamente para superar esses problemas. Sem ficha? Não tem problema, apenas continue dirigindo a diesel. Somente quando você faz isso, basicamente está executando um Volvo V60 D5 muito pesado. Portanto, se você não tem acesso a um plug em casa ou no trabalho, não recomendamos a execução de um plug-in V60.

No entanto, se você tiver acesso fácil ao plug-in, o V60 Plug-in Hybrid oferece uma das maneiras mais fáceis de se tornar elétricas que já encontramos, embora uma que custe vários milhares a mais do que o diesel equivalente.

A Volvo construiu um carro que se parece com um V60 comum e força poucos compromissos ao usuário. A impressão predominante é de um carro extremamente refinado que - quando você precisa ser - é excepcionalmente rápido também. Ele é carregado com kit tecnológico, é barato para rodar como carro da empresa e oferece a jangada habitual da Volvo, o kit de segurança líder do setor.

O V60 pode não ter o fator uau de aparência futurista de uma série BMW i, mas quem procura uma maneira silenciosa, despretensiosa e fácil para o mundo dos carros plug-in, o V60 Plug-in é uma escolha eminentemente agradável.