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(Pocket-lint) - O principal problema com a compra de um carro elétrico - além do custo de compra - é a ansiedade de autonomia. A idade da combustão interna significa que não tendemos a não planejar quando se trata de carros. Nós apenas entramos e partimos.

Apesar de a pessoa média dirigir apenas 30 quilômetros por dia, muitos acham que precisarão fazer alguns ajustes sérios em como usar um carro para ficar elétrico ou precisam de um segundo carro. Mas carros como o Volvo V60 Plug-in Hybrid devem oferecer o melhor dos dois mundos: carrega com um plugue em sua casa e, em seguida, gasta bateria na maior parte do tempo quando você está perto de casa, mas também dá a capacidade de conduzir até onde e quando quiser, graças a um motor diesel.

Mas como é viver com um carro como este no Reino Unido? Há muito ar quente circulando sobre os carros elétricos e híbridos hoje - tanto das brigadas profissionais quanto das con. Mas é preciso vida real para mostrar os benefícios - e as desvantagens - que a vida com um carro plug-in pode trazer. O Volvo V60 tem o equilíbrio certo?

Semântica híbrida de poder

O plug-in V60 não é um carro elétrico de bateria puro como o Tesla Model S. Nem é um "extensor de alcance" como as versões do BMW i3, onde o motor elétrico e as baterias fazem todo o trabalho, mas sob certas circunstâncias, a gasolina gerador carrega a bateria de volta. Em vez disso, isso é o que você pode chamar de híbrido de potência, como o BMW i8 .

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Na frente, você tem um V60 D5 - um motor a diesel de 5 cilindros e 215 cavalos de potência que aciona as rodas dianteiras. Mas, além disso, há uma bateria que fica sob o piso do porta-malas e aciona um motor elétrico de 70 cavalos que gira as rodas traseiras. O Volvo pode usar qualquer uma ou ambas as fontes de energia, dependendo do modo em que você o colocou, da carga restante na bateria e da distância entre o pé e o chão que você dirige.

Dilemas de modo

A vantagem dessa configuração é que você obtém um carro extremamente econômico e um muito potente em um - embora não ao mesmo tempo. Como o V60 Plug-in Hybrid se comporta depende do modo em que você o configurou.

Existem opções Pure, Hybrid ou Power que você seleciona por meio de botões na base do console. Pure faz o carro funcionar principalmente com bateria; Hybrid combina as duas fontes de energia; enquanto Power opera o motor diesel em tempo integral e liga o motor elétrico quando necessário como um "e-boost".

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Você também pode fazer com que a bateria mantenha um estado de carga e forçar as duas unidades a entrarem em ação para criar uma configuração "AWD" que aciona todas as quatro rodas, em condições escorregadias. O que pode parecer um tanto complicado, como destacamos no Audi A3 Sportback e-tron.

LEIA: Análise do híbrido Audi A3 Sportback e-tron

Mas a realidade é que quando a bateria está totalmente carregada, basta pressionar o botão Pure no console do V60 (o modo padrão é Hybrid) e, em seguida, dirigi-lo com a energia da bateria o máximo que puder. E quando você está com pressa, você pressiona Power e pode assustar os representantes em Audis e BMWs a diesel.

Bebê plug-in

Para aproveitar ao máximo o carro, você precisará de acesso a um plugue - em casa ou no trabalho. Nenhum plugue sofisticado, apenas uma simples tomada de parede bastará. Mas se você não tem um que seja fácil de alcançar com o carro, simplesmente evite o incômodo e vá comprar um V60 D5.

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Felizmente, há um plugue na parede interna de nossa sala que o cabo de 4,5 m de comprimento do V60 foi capaz de alcançar através de uma janela aberta. Logo entramos em uma rotina: chegar em casa por volta das 19h todas as noites, ligar o carro pela janela, desconectar e fechar a janela às 23h quando fomos para a cama, e ligar novamente quando acordamos às 6h antes saindo para o trabalho às 7h. Nesse ponto, a bateria estava com pouco mais de três quartos da carga, o que foi o suficiente para nos levar de ida e volta ao escritório (19 milhas) inteiramente no modo elétrico.

A Volvo calcula que deve levar cerca de seis horas para carregar totalmente a bateria de uma tomada doméstica, o que nossa experiência comprova. Há um display dentro do carro que informa quando ele estará totalmente carregado ou você pode conectar seu smartphone e verificar remotamente dessa forma.

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E se você está preocupado com a coisa que está explodindo seus circuitos de energia doméstica, então não tema, porque este é um Volvo, afinal, e o Plug-in Hybrid segue um alto nível de padrões de segurança. O pesado adaptador de força Vatenfall vem completo com um inteligente transformador e sistema de disjuntor, que impede o carro de derrubar os fusíveis de sua casa. Isso não incomodou os elétricos antigos em nossa casa dos anos 1850 nenhuma vez.

Testamos o carro por uma semana e o ligeiro inconveniente de jogar o cabo de força através de uma janela todas as noites é compensado por não termos que visitar um posto de combustível. Mas qualquer pessoa que comprar um plug-in V60 (ou mesmo qualquer carro que você possa carregar por meio de um plugue) faria bem em acessar o subsídio governamental atual disponível, o que significa que você pode ter um carregador dedicado instalado em casa por cerca de £ 100. Isso pode fazer toda a diferença.

Cabos emaranhados

Mas se você está planejando carregar o V60 em qualquer lugar que não seja em casa, certifique-se de marcar a caixa de opção para o chamado cabo de carga Tipo-2 (por £ 50). Esta ficha de estilo industrial significa que pode carregar o V60 Plug-in Hybrid em muitas estações de carregamento públicas, como as instaladas no parque de estacionamento público onde estacionamos durante o dia. É importante notar que, no bom e velho Reino Unido, existem nada menos que sete tipos diferentes de conectores de plugue para carros elétricos agora, então não espere poder carregar em todos os lugares ainda.

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E já que estamos no assunto, achamos que a Volvo perdeu um truque ao não adicionar uma camada ao sistema de navegação para ajudá-lo a localizar pontos de carregamento de carros elétricos - como você pode fazer em uma série Tesla ou BMW i. Claro, se o seu carro tem uma conexão com a Internet como nosso carro de teste, você pode descobrir isso - mas seria muito melhor se estivesse integrado com o satnav embutido.

O que você não pode fazer com o plug-in V60, no entanto, é carregá-lo rapidamente. O que o torna muito menos atraente caso você cubra distâncias maiores com mais regularidade. Uma rede de carregadores rápidos (que deve ser capaz de carregar 80 por cento de uma bateria EV típica em cerca de 30 minutos) foi instalada em estações de serviço em toda a rede de rodovias e, atualmente, eles podem ser usados gratuitamente se você tiver um Cartão de acesso RFID - que assinamos antes da chegada do Volvo.

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No entanto, tendo presunçosamente puxado para o compartimento de carga nos serviços da Leicester Forest e conectado o Volvo, fomos recebidos por uma luz vermelha no ponto de carga da tomada - significando que a bateria não estava carregando. Uma chamada para a Ecotricity (a empresa que opera os carregadores) confirmou que o Volvo não estava listado como um veículo compatível, e a própria Volvo posteriormente confirmou à Pocket-lint que o V60 não pode ser usado com esses carregadores rápidos. Uma pena, pois - embora a Ecotricity também forneça carregadores regulares com os quais o plugue Tipo 2 da Volvo funcionará - você não terá carga suficiente na bateria durante uma pausa para o café na estação de serviço para carregá-lo por mais de alguns quilômetros.

Sua milhagem pode variar

Então, quanto você economiza executando um plug-in V60? Depende de onde e como você dirige e de suas circunstâncias pessoais. Os números oficiais de consumo do ciclo de transmissão europeu que a Volvo é obrigada a publicar são muito favoráveis aos híbridos plug-in, com o V60 atingindo 155,2 mpg.

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No mundo real, depois de quatro dias puramente carregando em casa e 70 quilômetros de deslocamento urbano, o computador do Volvo estava nos mostrando 138,8 mpg. Depois de uma corrida para cima e para baixo na autoestrada M1 e cerca de 400 milhas no carro, estávamos em 60.9mpg. Nenhum dos quais leva em consideração a eletricidade que você alimentou no carro com um plugue. E em casa, isso não é exatamente gratuito - quanto custa depende de quando você cobra e de qual empresa fornece sua eletricidade.

Ainda está confuso? Bom, porque acrescente a isso que o imposto rodoviário não vai custar nada, você também pode dirigir até o centro de Londres de graça porque a taxa de congestionamento é dispensada, e se você estiver executando o plug-in V60 como um carro da empresa, ele atrai um benefício em espécie de apenas 5 por cento (o D5 é de 20 por cento). O Volvo pode economizar dinheiro , mas você precisa fazer as contas com cuidado. De qualquer forma, além da marca de £ 50k, vai demorar um pouco para recuperar os milhares extras que o V60 Plug-in Hybrid custa além de um D5 equivalente, mesmo levando em consideração o subsídio do governo do Reino Unido, que dá a você £ 5.000 de desconto o preço de tabela.

É tudo sobre a experiência

Tudo isso deve manter os argumentos sobre os méritos de carros como este furiosos nos comentários. Mas não diz nada sobre a experiência de dirigir o plug-in V60, que é onde o carro brilha. Porque, deixando de lado os argumentos sobre se é mais barato operar ou mais ecológico do que um equivalente, o V60 Plug-in Hybrid é o melhor Volvo que dirigimos por anos.

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Uma declaração surpreendente, sim, mas se você não acredita em carros movidos a bateria, faça um test drive em um V60 para ver como é relaxante - e divertido - dirigir. Dirigindo no modo Pure e não há motor de combustão interna presente, a menos que você achatar totalmente o acelerador, então você pode simplesmente flutuar em quase silêncio. O requinte é excepcional, enquanto você está sentado no habitual e elegante interior do V60, com seus bancos superconfortáveis, estilo sueco descolado e o usual kit de segurança e tecnologia da Volvo. É particularmente bom na cidade quando você está engatinhando no trânsito, dando a você a satisfação presunçosa de correr livre de emissões.

A diferença é que, no modo Power, o V60 se transforma em algo como um animal - como você pode esperar quando considera que ele efetivamente tem 285 cavalos de potência disponíveis no total. Não é tão rápido quanto o V60 Polestar que testamos recentemente , mas ainda assim, ele simplesmente acumula velocidade, acessando enormes quantidades de torque que a combinação de turbo diesel e motor elétrico cria. O Plug-in Hybrid dispara de 0 a 60 em menos de seis segundos e às vezes te pega de surpresa com sua velocidade total. Você tem que se beliscar e lembrar que é um híbrido. Também recomendamos que você especifique um em branco como nosso carro de teste, porque todo mundo em uma rodovia no Reino Unido pensa que você está em um carro de polícia não identificado e sai do seu caminho. O que torna o progresso divertido e fácil.

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O que gostamos particularmente é que - independentemente do modo em que você o colocou, o visor digital do painel do Volvo fornece um medidor para mostrar o limite que você precisa permanecer abaixo para permanecer no modo somente bateria, o que permite que você ajuste seu estilo de condução em conformidade. Tal como acontece com outros Volvos, o display pode ser usado para colocar o carro nos modos habituais Performance, Elegance e Eco, mas agora você obtém uma opção Hybrid extra no Plug-in. Na prática, dirigimos em Performance na rodovia, porque traz um grande velocímetro digital, enquanto o modo Híbrido foi perfeito para a cidade, pois oferece o maior e mais claro medidor de carga da bateria.

V é versátil?

O maior problema para nós é que as baterias ocupam o espaço da bagageira do plug-in V60, elevando o piso da bagageira e criando um compartimento de carga bem raso. O que significava que o carrinho de bebê de oito semanas e o sistema de travelcot do nosso bebê não ficariam lado a lado e permitiriam que a bagageira fechasse com a cobertura de carga para ser puxada, como aconteceria em nosso BMW Série 3 Touring (e nós suspeito faria em um V60 regular). Não será um problema para alguns, mas é o sacrifício mais óbvio que você é forçado a fazer pela capacidade da bateria. E ainda é uma decepção, visto que se trata de um Volvo - uma marca famosa por suas propriedades amplas; na verdade, o V no V60 significa "versátil".

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A tecnologia a bordo é impressionante. O controle de cruzeiro guiado por radar da Volvo é o melhor de seu tipo que já usamos e torna a condução em autoestradas a coisa mais fácil do mundo. Enquanto isso, o novo sistema de infoentretenimento Sensus é notavelmente mais rápido do que os modelos anteriores, além de ser muito mais agradável de operar do que os sistemas que experimentamos anteriormente no Volvos.

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Fora isso, o V60 é um lugar confortável para se sentar por uma longa distância e apenas um passeio relativamente difícil - suspeitamos que as molas traseiras são mais firmes para lidar com o peso extra da bateria - afeta a paz e o refinamento na cabine.

Veredito

Revisar um carro elétrico - ou parcialmente eletrificado - no Reino Unido é complicado no momento. Muitos dos problemas de infraestrutura que dominam a experiência de morar com um deles, e que afetam se faz sentido para um indivíduo comprar um, dificilmente são culpa do próprio carro. No entanto, eles dominam a experiência: passamos metade da semana com a Volvo em correspondência por e-mail com o conselho, tentando convencê-los a parar o estacionamento sem plug-in nas baias que eles equiparam com plugues no estacionamento municipal. Depois que vencemos a batalha, percebemos que na verdade não tínhamos o cabo certo para conectar o Volvo, o que resume a imagem do carregamento de veículos elétricos no Reino Unido no momento.

Obviamente, o plug-in V60 foi projetado especificamente para superar esses problemas. Sem ficha? Não tem problema, apenas continue dirigindo a diesel. Somente quando você faz isso, basicamente está executando um Volvo V60 D5 muito pesado. Portanto, se você não tem acesso a um plug em casa ou no trabalho, não recomendamos a execução de um plug-in V60.

No entanto, se você tiver acesso fácil ao plug-in, o V60 Plug-in Hybrid oferece uma das maneiras mais fáceis de se tornar elétricas que já encontramos, embora uma que custe vários milhares a mais do que o diesel equivalente.

A Volvo construiu um carro que se parece com um V60 comum e força poucos compromissos ao usuário. A impressão predominante é de um carro extremamente refinado que - quando você precisa ser - é excepcionalmente rápido também. Ele é carregado com kit tecnológico, é barato para rodar como carro da empresa e oferece a jangada habitual da Volvo, o kit de segurança líder do setor.

O V60 pode não ter o fator uau de aparência futurista de uma série BMW i, mas quem procura uma maneira silenciosa, despretensiosa e fácil para o mundo dos carros plug-in, o V60 Plug-in é uma escolha eminentemente agradável.

Escrito por Joe Simpson. Edição por Adrian Willings. Originalmente publicado em 5 Agosto 2014.