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(Pocket-lint) - Quando a VW lançou o ID.3 , foi o início de uma grande mudança para a empresa. O ID.4 é talvez mais antecipado, movendo-se para o maior setor de vendas do mercado - o SUV familiar.

Nesse sentido, o ID4 - sim, desculpe Volkswagen, mas aquele ponto no nome não vai aparecer aqui em - é o carro que a VW espera ter grande apelo, com famílias que buscam a comodidade do espaço, com a escolha de gamas e modelos para ajudá-los a passar para o elétrico.

Projetado para ser elétrico

Em vez de lançar modelos baseados em carros existentes, a VW sabia que precisava mudar as coisas. Isso resultou em uma nova plataforma - compartilhada por todo o grupo VW - conhecida como MEB, encontrada sob uma variedade de modelos (incluindo, é claro, o ID3 anterior e em escala menor ).

Você pode ver a semelhança com o Skoda Enyaq , com o VW ID4 compartilhando algumas dicas de design de interiores para aquele irmão, enquanto o Audi Q4 e-tron fica na mesma plataforma, mas é distintamente Audi em sua aparência.

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Do exterior há apelo imediato ao VW ID4, oferecendo aquele visual de SUV, uma boa altura de rodagem e na 1ª Edição (como analisado aqui), enormes rodas de 20 polegadas. Esta edição limitada também recebe um tejadilho preto e janelas traseiras e barras de tejadilho escurecidas para adicionar ao apelo visual.

É muito par para o curso de SUV, oferecendo assentos adequados para cinco passageiros com relativo conforto, com um espaço de bagageiro respeitável de 543 litros. Isso é o suficiente para fazer as malas por uma semana e sair de férias - e é o tamanho que provavelmente será a maior atração em um mercado que não possui um grande número de carros maiores. Ainda, de qualquer maneira.

Com a adição de um pouco de carroceria de plástico, há uma aparência um pouco robusta nas coisas, com arcos de roda e saias que dão a ilusão de algo um pouco mais resistente do que o ID4 - tudo ao mesmo tempo ajudando-o a parecer esportivo também.

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A 1ª edição retratada aqui (£ 40.800) é uma tiragem inicial limitada, com a VW agora se expandindo para oferecer os acabamentos City, Life, Style, Family e Max, cobrindo a melhor parte da diferença de £ 15K no preço de baixo para cima, com a maioria olhando semelhantes - mas com rodas maiores definitivamente ajudando a dar mais personalidade ao carro.

Um interior totalmente novo

Uma das principais mudanças nos modelos de ID da VW é desmontar o interior para remover muito da desordem com a qual os carros da VW foram associados no passado. Isso significa que há uma aparência muito mais simples para o painel e os principais controles de infoentretenimento - e geralmente somos a favor dessas mudanças.

O visual é muito parecido com o do VW ID3 em uma escala maior, mas você pode ver imediatamente que esses modelos foram retirados do mesmo molde.

Os controles são centralizados em torno do motorista, fazendo uso total dos controles táteis de toque no volante, enquanto o seletor de tração na lateral do visor do motorista significa que não há necessidade de se pendurar em um seletor de marcha falso, deixando o centro do carro livre para outras coisas.

A VW também eliminou um botão de freio de estacionamento separado - que fica na lateral do visor do motorista, proporcionando uma interação futurística e contínua.

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Há a vantagem de poder oferecer um piso plano nesses modelos elétricos e isso é realmente sentido na parte traseira do carro - não há solavancos para o passageiro do meio se mover. Na verdade, é o pedaço de piso perfeito para colocar seu saco de viagem em uma longa viagem de forma que fique completamente fora do caminho. Isso também significa que é muito fácil deslizar e sair por qualquer porta que você precisar - útil quando se trata de deixar as crianças.

Os bancos traseiros oferecem espaço para serem confortáveis com espaço para a cabeça e os joelhos, por isso transportar quatro adultos é confortável, enquanto as crianças terão espaço para embalar com tudo o que é essencial para viagens longas. Os bolsos das portas são grandes o suficiente para acomodar garrafas de água, enquanto o descanso de braço traseiro central abriga dois porta-copos e dá acesso ao porta-malas também. Também existem duas tomadas USB C para os passageiros traseiros.

Os assentos são confortáveis e na 1ª Edição oferecem ajuste manual em vez de elétrico - mas há uma variedade de opções disponíveis. Um detalhe interessante é que a parte traseira dos assentos possui dois bolsos de arrumação, sendo o tampo ideal para celulares.

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A qualidade geral que diríamos está em algum lugar no meio nesta 1ª edição. Há plásticos mais duros e os bancos usam um pano em vez de couro - a Audi cuida de você se quiser materiais mais premium - mas achamos que há um bom equilíbrio aqui, de acordo com o posicionamento do carro.

Infotainment e tecnologia

Cada fabricante de automóveis está atualmente tentando tornar os sistemas automotivos tão fáceis de usar quanto os smartphones. Tamanhos de tela crescentes, uma tendência para controles de toque e sistemas cada vez mais dinâmicos estão aparecendo em todos os lugares.

O VW ID4 tem o mesmo sistema que o ID3, baseado em um botão home na lateral que você pode tocar para retornar ao "menu" principal de funções, com cada função ou área rodando um pouco como um aplicativo. Preferimos muito mais esse arranjo a alguns dos sistemas em camadas desordenados que existem e geralmente é muito fácil de usar.

Existem alguns problemas de estabilidade - uma vez descobrimos que nenhum volume podia ser ajustado; as instruções de navegação desapareceram do visor do motorista em outra ocasião - mas, no geral, é fácil conviver com as funções básicas de navegação, telefone, música e obtenção de informações.

A VW mantém alguns botões físicos - o menu de estacionamento, controle de temperatura, assistência ao motorista e modo de condução. Não sabemos como ele decidiu que essas funções teriam seus próprios botões, mas isso levou a algumas interações interessantes - algumas das quais você pode acessar de qualquer maneira através da tela de toque. Por exemplo, você pode tocar nas informações de controle do clima exibidas e acessar o menu completo como se tivesse pressionado o botão.

A opção "Assist" é bastante complicada, usando uma tela gráfica para mostrar várias coisas que o carro é capaz de fazer, para que você possa tocar e ajustar as configurações relevantes. Podemos ver como ele surgiu, mas à primeira vista não é óbvio onde você encontrará esses controles.

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Android Auto e Apple CarPlay são compatíveis e sem fio. Isso significa que, após a primeira conexão, você não precisa conectar seu telefone - você terá a opção de apertar o botão para o serviço que deseja e ele estará lá e funcionando.

Um dos toques interessantes é que descobrimos que as instruções de navegação do Android Auto foram passadas para a tela do motorista, então elas aparecerão na tela também, o que é raro. O que eles não têm acesso é a luz de identificação - a faixa de LED abaixo do para-brisa que irá iluminar para direcioná-lo quando você precisar virar a qual você obtém no sistema nativo. O ID Light também emitirá avisos em vermelho, alertas de carregamento em verde e assim por diante.

O ID Light vale uma exploração um pouco maior. Se você estiver prestes a bater nas costas de alguém, isso piscará em vermelho para chamar sua atenção e a frenagem será acionada se você chegar muito perto. Pode ser enganado, entretanto. Cobrindo os travamentos de velocidade suburbanos, ele não conseguiu lidar com a abordagem de aceleração-freio, dando-nos avisos enquanto acelerávamos em direção à frente do carro que desacelerava; também detectou carros estacionados na beira da estrada em uma curva rápida, convencido de que iríamos bater neles. Nós não.

O sistema de estacionamento reverso fará um truque semelhante, pisando forte no freio se achar que você está prestes a bater no carro que está atrás. Se espremer em um espaço apertado, ele parará o carro, mesmo se você souber que ainda falta um centímetro, porque está olhando para a tela da câmera e ouvindo os bipes.

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O controle de cruzeiro adaptável funciona bem, porém, com um sistema de controle de faixa que é projetado para oferecer suporte se você estiver à deriva em direção à borda da faixa, mas não fornece nível 2 de autonomia, ou seja, não fará a direção por você.

A navegação nativa é realmente muito boa, com um bom mapeamento e, de forma útil, a VW lista os pontos de carregamento e suas respectivas taxas de carregamento como um ponto de interesse nos mapas.

Uma integração estranha parece uma ressaca de veículos a combustão, com a listagem de determinados postos de combustível de marca - Esso, Shell - destacados em sua rota. Totalmente inútil em um carro elétrico e preferimos ter um acesso mais fácil a estações de carregamento.

Na verdade, encontrar uma estação de carregamento é OK no sistema da VW, mas não é ótimo: você tem que selecionar a busca no mapa e há um atalho para estações de carregamento, mas parece limitado a algumas marcas. Na verdade, ele não forneceu quaisquer detalhes sobre carregadores nas autoestradas do Reino Unido, apenas listando a Rede Polar (agora BP Pulse), sugerindo que está puxando de uma lista de informações que está desatualizada. Você vai querer usar o Zapmap em vez disso, sem dúvida.

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Há um botão de controle de voz no volante que se conecta ao sistema da VW - que é praticamente inútil e, depois de algumas tentativas fracassadas, é muito mais provável que você use sistemas conectados por telefone do Google ou da Apple.

No geral, entretanto, a VW criou um sistema que pode ser usado e pode ser melhorado por meio de atualizações de software: muitas vezes criticamos os sistemas sem botões porque eles ficam muito complicados, mas a VW está no caminho certo. Fundamentalmente, este é um bom sistema para automóveis.

A bateria principal e especificações de alcance

Um dos grandes fatores que dá aos modelos VW ID4 uma ampla faixa de preço são as opções de bateria. Também existe o potencial para confusão, portanto, certifique-se de saber para qual modelo está olhando.

O VW ID4 1st Edition aqui tem uma bateria de 77 kWh e um motor de 150 kW, mas você também encontrará opções de bateria de 45 kWh e 58 kWh, bem como motores de potência diferentes - e isso antes de chegar ao modelo GTX de topo , que tem motores duplos.

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Essencialmente, há muito para navegar, mas a VW está posicionando o ID4 de maneira bastante convencional, então você pode escolher opções de potência e compensação para encontrar a combinação que se encaixa em seu orçamento e requisitos.

A bateria de 77 kWh da 1ª Edição é um tamanho bem-vindo, com um alcance citado de 310 milhas (500 km). A média de longo prazo relatada pelo carro foi 3,7 milhas por kWh, o que equivaleria a 285 milhas de alcance realista (460 km).

Esse número certamente soa verdadeiro ao dirigir de longa distância com um carro carregado, mas considerando a direção no modo eco. Remova os passageiros e vá para as ruas da cidade e você facilmente elevará isso para 4,6 milhas por kWh - ou 354 milhas (565 km). É o estilo de direção que tem o maior impacto no alcance e na velocidade (ou uma direção mais irregular) irá esgotá-lo mais rápido - mas não é difícil obter um alcance decente com esta bateria maior.

A VW oferece duas opções de direção, D e B, a última oferecendo regeneração na decolagem para um resultado mais parecido com a condução de um pedal, que é nossa opção preferida. Também existem modos de condução, com uma opção individual que permite escolher o que preferir. Gostamos que, uma vez que você escolha um modo, ele permaneça nesse modo quando você retornar ao veículo. Isso significa que você pode colocá-lo em eco e deixá-lo lá.

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Isso tornará as coisas um pouco mais calmas: de fato, com um tempo de 0-62 mph de 8,5 segundos, o ID4 não é o carro mais rápido na estrada - e nem um remendo no desempenho do Tesla Model 3 , o carro que provavelmente será considerado o maior rival não SUV.

O passeio do ID4 é silencioso e suave, com a suspensão capaz de absorver os piores solavancos para um passeio suave. Geralmente é um prazer dirigir, incrivelmente fácil e exatamente o que você deseja neste segmento - que é mais prático do que curvas estridentes.

Veredito

O VW ID4 é prático graças à bateria de 77 kWh da 1ª Edição, dando-lhe o alcance para competir com os melhores (nota: outras opções de menor capacidade estão disponíveis). A tecnologia oferecida é geralmente boa também, o que significa que há um grande apelo deste Volkswagen - e suspeitamos que você verá um bom número nas estradas como resultado.

Porém, há coisas a serem consideradas. Embora o preço inicial seja de pouco mais de £ 32K, isso é para o acabamento mais baixo e uma bateria de menor capacidade - portanto, o alcance será o compromisso. Os modelos de bateria maiores (conforme analisado) vão empurrar o preço pedido para mais de £ 40K, o que é muito SUV familiar - você pode obter um Tiguan totalmente carregado por menos, sem o aspecto elétrico, é claro, ou considere um EV como o Enyaq da Skoda que é praticamente o mesmo carro).

No geral, o apelo da direção confortável, o espaço generoso e o alcance considerável colocam o ID4 lá em cima como um de nossos carros elétricos familiares favoritos.

Considere também

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Tesla Model 3

O Tesla Model 3 tem o mesmo preço e oferece uma variedade semelhante, mas com desempenho muito maior quando se trata de velocidade. É um carro menor no geral, sem a conveniência do estilo SUV, mas oferece um sistema de infoentretenimento por meio de uma tela enorme que tem um escopo muito mais ambicioso.

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Skoda Enyaq iV

Sim, é essencialmente o mesmo carro, com a vantagem de oferecer quase o mesmo por um pouco mais de dinheiro, mas com um emblema da Skoda e um design ligeiramente diferente.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe. Originalmente publicado em 7 Junho 2021.