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(Pocket-lint) - Quando a VW lançou a ID.3, foi o início de uma mudança maciça para a empresa. A ID.4 é talvez mais antecipada, passando para o setor de maior venda do mercado - o SUV familiar.

Nesse sentido, o ID4 - sim, desculpe Volkswagen, mas essa 'quebra de ponto' no nome não aparecerá aqui dentro - é o carro que a VW espera ter grande apelo, com as famílias procurando a conveniência do espaço, com a escolha de gamas e modelos para ajudá-las a se moverem para a eletricidade.

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Nossa rápida tomada

O VW ID4 é prático graças à bateria de 77kWh da 1ª Edição que lhe dá a gama para competir com os melhores (nota: outras opções de menor capacidade estão disponíveis). A tecnologia oferecida é geralmente boa também, o que significa que há uma enorme quantidade de apelo deste Volkswagen - e suspeitamos que você verá um número justo nas estradas como resultado.

Há coisas a considerar, no entanto. Embora o preço inicial venha em pouco mais de £32K, isso é para os acabamentos mais baixos e uma capacidade de bateria menor - portanto, o alcance será o compromisso. Os modelos de baterias maiores (conforme revisto) vão empurrar o preço pedido para mais de £40K, que é um monte de SUV familiar - você pode obter um Tiguan totalmente carregado por menos, menos o aspecto elétrico, é claro, ou considerar um EV como o Enyaq da Skoda (que é mais ou menos o mesmo carro).

No geral, o apelo da condução confortável, o espaço generoso e o alcance considerável, coloca o ID4 lá em cima como um de nossos carros elétricos familiares favoritos.

Revisão da Volkswagen ID.4: A corrente elétrica principal

Revisão da Volkswagen ID.4: A corrente elétrica principal

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Favor
  • Ótimo para dirigir
  • Espaço prático
  • Opções de Auto Android sem fio e Apple CarPlay
  • Trim e tamanho da bateria
Contra
  • Algumas bordas rugosas no sistema infotainment
  • Sistema de POI desatualizado
  • Funções de assistência ao motorista um pouco perdidas nos menus

Projetado para ser elétrico

Ao invés de lançar modelos baseados em carros existentes, a VW sabia que tinha que mudar as coisas. Isso resultou em uma nova plataforma - compartilhada por todo o grupo VW - conhecida como MEB, encontrada sob uma gama de modelos (incluindo, é claro, o ID3 anterior e em menor escala).

Você pode ver a semelhança com o Skoda Enyaq, com o VW ID4 compartilhando algumas dicas de design de interiores para aquele irmão, enquanto o Audi Q4 e-tron está na mesma plataforma, mas é distintamente Audi em sua aparência.

Pocket-lintVW ID4 foto 1

Do exterior há um apelo imediato ao VW ID4, oferecendo a esses SUV looks, uma boa altura de passeio, e na 1ª Edição (conforme revisado aqui), enormes rodas de 20 polegadas. Esta edição limitada também recebe um teto preto e janelas traseiras e calhas de tejadilho escurecidas para aumentar o apelo visual.

É muito par para o curso de SUV, oferecendo assentos sensatos para cinco passageiros com relativo conforto, com um respeitável espaço de bagagem de 543 litros. É o suficiente para fazer as malas durante uma semana e ir de férias - e é o tamanho que provavelmente será o maior atrativo em um mercado que não tem um número enorme de carros maiores. Ainda assim, de qualquer forma.

Com a adição de algumas carrocerias de plástico, há um aspecto ligeiramente robusto, com arcos de rodas e saias que dão a ilusão de algo um pouco mais duro do que o ID4 talvez seja - tudo isso ao mesmo tempo em que o ajuda a parecer esportivo também.

Pocket-lintVW ID4 foto 7

A 1ª edição aqui retratada (£40.800) é uma tiragem inicial limitada, com a VW agora expandindo para oferecer guarnições City, Life, Style, Family e Max, cobrindo a melhor parte da diferença de preço de £15K de baixo para cima, com a maioria das rodas parecidas - mas rodas maiores definitivamente ajudando a dar mais caráter ao carro.

Um interior totalmente novo

Uma das principais mudanças nos modelos de identificação da VW é a remoção do interior para remover grande parte da bagunça à qual os carros da VW foram associados no passado. Isso significa que há um olhar muito mais simples para o painel e para os controles centrais de infoentretenimento - e nós somos geralmente a favor dessas mudanças.

O visual é muito parecido com o VW ID3 em uma escala maior, mas você pode ver imediatamente que estes modelos saíram do mesmo molde.

Os controles estão centralizados em torno do motorista, fazendo pleno uso dos controles por toque táctil no volante, enquanto que o seletor de direção na lateral do mostrador do motorista significa que não há necessidade de pendurar um seletor de marcha falso, deixando o centro do carro livre para outras coisas.

A VW também eliminou com um botão de freio de estacionamento separado - que está na lateral da tela do motorista, dando uma interação futurista e perfeita.

Pocket-lintVW ID4 foto 41

Há a vantagem de poder oferecer um piso plano nestes modelos elétricos e isso é realmente sentido na traseira do carro - não há nenhum galo para o passageiro do meio se pavonear. Na verdade, é o pedaço de piso perfeito para se colocar em uma longa viagem, de modo que ele fica completamente fora do caminho. Também significa que é realmente fácil de deslizar e sair por qualquer porta que você precise - útil quando se trata de deixar as crianças caírem.

Os assentos traseiros oferecem o espaço para estar confortável tanto com a cabeça quanto com o joelho, portanto, carregar quatro adultos é confortável, enquanto as crianças terão espaço para embalar todos os seus pertences essenciais para longas viagens. Os bolsos das portas são todos suficientemente grandes para acomodar garrafas de água, enquanto o apoio central do braço traseiro abriga dois suportes para copos e dá acesso também à bota. Há também duas tomadas USB C para os passageiros traseiros.

Os assentos são confortáveis, e na 1ª Edição oferecem ajuste manual em vez de elétrico - mas há uma gama de opções disponíveis. Um detalhe interessante é que a parte traseira dos assentos tem duas bolsas de arrumação, a parte superior um tamanho ideal para telefones celulares.

Pocket-lintVW ID4 foto 40

A codorniz geral, dizemos, está em algum lugar no meio desta 1ª edição. Há plásticos mais duros e os bancos usam um pano em vez de couro - a Audi o cobrirá se você quiser mais materiais premium - mas sentimos que há um bom equilíbrio aqui, adequando o posicionamento do carro.

Infoentretenimento e tecnologia

Atualmente, todos os fabricantes de automóveis estão tentando tornar os sistemas in-car tão fáceis de usar quanto os smartphones. Em todos os lugares estão aparecendo sistemas cada vez mais dinâmicos e com tamanhos de tela crescentes.

O VW ID4 tem o mesmo sistema que o ID3, baseado em um botão doméstico ao lado do qual você pode tocar para retornar ao "menu" principal de funções, com cada função ou área rodando um pouco como um aplicativo. Nós preferimos muito este arranjo a alguns dos sistemas de camadas desordenadas por aí e geralmente é uma brisa para se usar.

Há alguns problemas de estabilidade - uma vez descobrimos que nenhum volume podia ser ajustado; as instruções de navegação desapareceram da tela do motorista em uma outra ocasião - mas no geral é fácil conviver com as funções centrais de navegação, telefone, música e obtenção de informações.

A VW mantém alguns botões físicos - o menu de estacionamento, controle de climatização, assistência ao motorista e modo de condução. Como decidiu que estas funções justificavam seus próprios botões que não conhecemos, mas isso leva a algumas interações interessantes - algumas das quais você pode acessar através do visor de toque de qualquer maneira. Por exemplo, você pode tocar nas informações de climatização exibidas e acessar o menu completo como se você tivesse pressionado o botão.

A opção "Assist" é um pouco agitada, usando um display gráfico para mostrar várias coisas que o carro é capaz de fazer, para que você possa tocar e ajustar as configurações relevantes. Podemos ver como veio a ser, mas à primeira vista não é óbvio onde você encontrará esses controles.

Pocket-lintVW ID4 foto 20

OAndroid Auto e o Apple CarPlay são suportados e sem fio. Isso significa que após a primeira conexão, você não precisa conectar seu telefone - você terá a opção de apertar o botão para o serviço que você deseja e ele estará lá e funcionando.

Um dos toques agradáveis é que descobrimos que as direções de navegação do Android Auto foram passadas para a tela do motorista, de modo que elas também aparecerão nessa tela, o que é raro. O que eles não têm acesso é a luz de identificação - a faixa de LED abaixo do pára-brisas que acenderá para direcioná-lo quando você precisar girar, que você obtém do sistema nativo. A Luz de identificação também dará avisos em vermelho, carregando alertas em verde, e assim por diante.

A ID Light vale um pouco mais de exploração. Se você estiver prestes a correr para as costas de alguém, isto piscará vermelho para captar sua atenção e a frenagem vai entrar em ação se você chegar muito perto. Pode ser enganado, no entanto. Cobrindo as lombadas suburbanas, ele não conseguiu lidar com a abordagem de aceleração-freio, dando-nos avisos enquanto acelerávamos em direção à infra estrutura do carro que está desacelerando; ele também detectou carros estacionados na lateral da estrada em uma curva rápida, convencido de que íamos entrar neles. Nós não o fizemos.

O sistema de estacionamento reverso puxará um truque semelhante, batendo nos freios se achar que você está prestes a bater no carro para trás. Apertando em um espaço apertado, ele irá parar o carro, mesmo que você saiba que ainda falta um centímetro porque você está observando a tela da câmera e ouvindo os bipes.

Pocket-lintVW ID4 foto 44

O cruise control adaptativo funciona bem, no entanto, com um sistema de manutenção da pista que é projetado para suportar se você estiver à deriva em direção à borda da pista, mas não fornece autonomia de nível 2, ou seja, não vai fazer a direção para você.

A navegação nativa é na verdade muito boa, com bom mapeamento, e de forma útil a VW lista pontos de cobrança e sua respectiva taxa de cobrança como um ponto de interesse nos mapas.

Uma estranha integração parece uma ressaca dos veículos de combustão, com a listagem de certas estações de combustível de marca - Esso, Shell - destacada em sua rota. Totalmente inútil em um carro elétrico e preferimos ter acesso muito mais fácil às estações de carregamento.

De fato, encontrar uma estação de carga está bem no sistema da VW, mas não é ótimo: você tem que selecionar a busca no mapa e há um atalho para estações de carga, mas parece limitado a um par de marcas. De fato, não forneceu nenhum detalhe sobre os carregadores nas rodovias do Reino Unido, apenas listando a Rede Polar (agora BP Pulse), sugerindo que ela está sendo retirada de uma lista de informações desatualizada. Você vai querer usar o Zapmap em seu lugar, sem dúvida.

Pocket-lintVW ID4 foto 34

Há um botão de controle de voz no volante que se conecta ao sistema da VW - que é tão bom quanto inútil e após algumas tentativas fracassadas é muito mais provável que você use sistemas conectados por telefone do Google ou da Apple em seu lugar.

No geral, porém, a VW criou um sistema que é utilizável e poderia ser melhorado através de atualizações de software: muitas vezes criticamos sistemas sem botões, já que eles se tornam muito complicados, mas a VW está no caminho certo. Fundamentalmente, este é um bom sistema in-car.

O núcleo da bateria e as especificações de alcance

Um dos grandes fatores que dão aos modelos VW ID4 uma ampla faixa de preço são as opções de bateria. Há também o potencial de confusão, portanto, certifique-se de saber qual modelo você está olhando.

O VW ID4 1ª Edição aqui tem uma bateria de 77kWh e um motor de 150kW, mas você também encontrará opções de baterias de 45kWh e 58kWh, bem como diferentes motores de potência - e isso antes de você chegar ao modelo GTX superior, que tem motores duplos.

Pocket-lintVW ID4 foto 47

Essencialmente, há muito para navegar, mas a VW está posicionando o ID4 de forma bastante convencional, para que você possa escolher as opções de potência e o acabamento para encontrar a combinação que se ajuste ao seu orçamento e às suas necessidades.

A bateria de 77kWh da 1ª Edição é um tamanho bem-vindo, com um alcance citado de 310 milhas (500km). A média de longo prazo informada pelo carro era de 3,7 milhas por kWh, o que equivaleria a 285 milhas de alcance realista (460 km).

Essa figura certamente soa verdadeiro quando se dirige de longa distância com um carro carregado, mas com a condução considerada no modo ecológico. Retire os passageiros e tome as ruas da cidade e você facilmente elevará isso para 4,6 milhas por kWh - ou 354 milhas (565km). É o estilo de dirigir que tem o maior impacto sobre o alcance e a velocidade (ou uma direção mais errática) irá drená-lo mais rapidamente - mas não é difícil obter um alcance decente a partir desta bateria maior.

A VW oferece duas opções de acionamento, D e B, esta última oferecendo regeneração no lift-off para um resultado mais parecido com o acionamento com um pedal, que é nossa opção preferida. Há também modos de acionamento, com uma opção individual que lhe permite escolher o que você prefere. Gostamos que quando você escolhe um modo, ele permaneça nesse modo quando você retorna ao veículo. Isso significa que você pode colocá-lo no modo ecológico e deixá-lo lá.

Pocket-lintVW ID4 foto 17

Isso tornará as coisas um pouco mais sedantes: de fato, com um tempo de 8,5 segundos, o ID4 não é o carro mais rápido na estrada - e não um remendo no desempenho do Tesla Modelo 3, o carro que provavelmente será considerado o maior rival não-SUV.

O passeio ID4 é silencioso e suave, com a suspensão capaz de absorver o pior dos solavancos para um passeio suave. É geralmente um prazer dirigir, incrivelmente fácil, e exatamente o que você quer neste segmento - que é tudo uma questão de praticidade e não de pneus em curva.

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Para recapitular

Este todo-elétrico tem muito apelo para famílias que procuram um prático SUV, com opções para uma grande variedade a partir daquela bateria de 77kWh também. É ótimo de dirigir, fácil de conviver e oferece opções suficientes para escolher o carro que se adapte às suas necessidades. Esperamos ver muita coisa na estrada nos próximos anos.

Escrito por Chris Hall. Edição por Stuart Miles.