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(Pocket-lint) - A Volkswagen tem muito a ganhar com seu primeiro carro totalmente elétrico independente. Depois de dieselgate, a marca manteve algumas dessas manchas de reputação. O ID.3 representa a marca novamente; uma espécie de renascimento EV, se você quiser, pois há muito mais por vir na faixa de ID nos próximos anos.

A VW também não se conteve, como já dizia em maio de 2019 ao revelar o nome do carro: o 3 representa o que a marca alemã considera o terceiro lançamento mais importante de sempre, a seguir ao Fusca e ao Golfe.

Na verdade, o ID3 - desculpe, departamento de marketing, simplesmente não podemos lidar com aquela quebra injustificada no nome - é a isca totalmente elétrica para fazer você refletir se o seu próximo carro realmente não deveria ser mais um Golf. E com base em viver com o ID3 em casa durante um longo fim de semana, há alguma força nesse ponto de vista.

Plataforma totalmente nova

Não há como escapar que o ID3 se parece com um Volkswagen. Mas longe de ser genérico, abrange alguns dos atributos que um EV oferece: a face é mais vertical porque não há motor por baixo, o que dá uma aparência suave (e talvez um pouco protuberante), mas distinta. Você sabe que é um VW, mas sabe que é de alguma forma diferente .

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Essa aparência frontal suave muda conforme você navega ao redor do veículo. A traseira tem uma linguagem de design angular muito mais forte com faróis traseiros mais agressivos; o lado é mais esportivo e equilibrado, dando um equilíbrio completo real à estética visual geral. O envoltório pontilhado nos pilares traseiros? É um especial da 1ª edição, quer você goste ou não, adicionando uma pitada de colírio para os olhos de destaque extra.

O ID3 é um hatchback de cinco portas, construído na plataforma MEB totalmente nova, que você verá muito mais de: ID Crozz da VW (SUV), Vizzion (sedã de luxo), Roomzz (SUV maior), todos aludem a a importância dessa plataforma no futuro, conforme mais modelos saem do estágio de conceito para carros de produção do mundo real. Não só isso, é o que o Audi Q4 , Skoda Enyaq e Seat el Born também são construídos.

Interior arejado

Ser uma nova plataforma totalmente elétrica significa também um interior totalmente espaçoso. Abra a porta do ID3 e você se deparará com essa grande extensão de espaço, que parece particularmente arejada, dada a ausência de qualquer túnel central que envolva as pernas.

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Também não há alavanca de engrenagem no centro, em vez disso, há uma calha de porta-copos úteis, carregadores de telefone e caixas de armazenamento. Em vez disso, a caixa automática é controlada girando a extremidade de uma haste no lado superior direito do volante. O que a princípio parece muito estranho, mas é o único aspecto do ID3 que parece que fará as pessoas dizerem "o que é isso?". Não é exatamente novo, porém, como você encontrará o mesmo no BMW i3 (que, acredite ou não, tem cerca de sete anos agora).

Embora haja alguma inspiração BMW palpável para ser encontrada dentro, o ID3 ainda segue seu próprio caminho. Quer sejam as capas de assento quase metálicas cintilantes, os esquemas de cores lá fora - o branco deste modelo de análise não vai fazer você piscar, o de painel laranja vai embora (com base nas fotos que vimos) - ou o apoios de braço ajustáveis muito confortáveis para os passageiros dianteiros (para nossa surpresa não há bancos ajustáveis eletricamente).

Mas nem tudo são rosas, já que, a esse preço, o ID3 nem sempre é perfeito. Alguns dos painéis internos parecem um pouco plásticos, faltando o tipo de elegância que você pode encontrar até mesmo no mais recente VW Golf. Na verdade, deveria ser o contrário: atraia compradores potenciais para este EV com todos os aspectos possíveis.

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Mas o ID3 tem espaço em abundância, especialmente se você quiser transportar vários adultos totalmente crescidos. Esta não é uma experiência de apertar e cruzar os dedos do passageiro traseiro de forma alguma, é positivamente confortável na parte de trás. Esse é um dos grandes atrativos do potencial do EV. Até o porta-malas é bastante grande para um hatchback.

Peculiaridades e vantagens tecnológicas

A Volkswagen também está abrindo seu próprio caminho na frente tecnológica. Existem duas telas principais no ID3: a tela de informações ativas, que é a tela do motorista além do volante; e a tela sensível ao toque principal de 10 polegadas, quase flutuando para o centro do painel, que atua como o centro da maioria dos controles.

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No entanto, há uma mistura de bom e mau aqui. Apesar de todo o seu visual moderno, mantendo-o atualizado com a concorrência, o software da tela central demora para carregar. Ficamos mexendo no polegar enquanto esperávamos que ele ganhasse velocidade, apesar de estarmos prontos para pegar a estrada.

Também não há compatibilidade com Android Auto ou Apple CarPlay na fase de lançamento - ela virá, porém, conforme confirmado pela Pocket-lint - o que é uma pena para um carro tão voltado para o futuro. Claro, o satnav embutido é bom - a configuração do VW é muito melhor do que alguns outros sistemas que usamos - mas não é totalmente polido com base no sistema que usamos, com cada destino que procuramos sendo considerado offroad ( apesar de não ser).

Nosso principal problema com a tela sensível ao toque, no entanto, é que ela abriga uma abundância de controles. Nem todos são acessíveis rapidamente. É um problema que ficou imediatamente aparente com o software da Audi quando a marca ficou pesada com o touchscreen - mas no ID3 isso é ainda mais pronunciado.

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Como um exemplo: a assistência de manutenção de faixa do ID3 - que liga automaticamente após ligar o carro novamente a cada vez (um requisito Euro NCAP para uma classificação de 5 estrelas) - está escondida atrás de um botão pressionado em um painel abaixo da tela, seguido por um menu suspenso no canto mais distante da tela sensível ao toque, seguido por um botão liga / desliga. Uma simples mudança de todas as configurações do controle de cruzeiro no volante faria muito mais sentido, porque queremos que ele seja ligado novamente para a condução em rodovias.

Existem outras esquisitices também, como o sistema de clima inteligente tendo um episódio na primeira vez que dirigimos o carro, impedindo que quaisquer configurações fossem ajustadas na tela sensível ao toque - até que, eventualmente, o para-brisa embaçou devido a uma chuva torrencial e nós foram forçados a encostar. No final, ironicamente, foram os botões físicos do painel de iluminação - que fica do lado esquerdo da roda, contra o painel de instrumentos - que resolveram esse dilema. A usabilidade da tela sensível ao toque foi resolvida com uma solução clássica de desligue, ligue. Este foi um problema único para nós, os sistemas climáticos funcionaram bem depois disso.

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No entanto, temos muito a dizer sobre o visor de informações ativas. Ele tem reconhecimento de sinais, o velocímetro digital é claro como o dia, enquanto vários detalhes - como alcance, quanta regeneração está sendo aplicada na frenagem automática e assim por diante - são todos fáceis de ver.

Alcance e direção

O que é menos fácil de ver às vezes, no entanto, é nos cantos. Porque as posições do pilar A do ID3, sendo alongadas como são, farão você balançar a cabeça para obter uma linha de visão clara. Embora a extensão do para-brisa seja enorme e fantástica para rodovias e visão frontal ou estacionamento, esses pilares não são os melhores amigos para curvas de estradas secundárias. Não que a gente espera que eles sejam transparentes ou qualquer coisa, não estamos tão longe no futuro ainda.

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No entanto, esse é o nosso único reclamação real sobre dirigir - ok, então a suspensão é um pouco firme - porque caso contrário, o ID3 é um pequeno número ágil e fino. Sendo que o motor (leia-se como motor elétrico) está na parte traseira, dirigindo as rodas traseiras, este hatchback tem uma experiência real de direção sobre ele. É menos escorregadio do que, digamos, o Lexus UX300e , porque o posicionamento de potência da VW faz mais sentido.

Há muito mais vitalidade no ID3 do que algumas das figuras também podem sugerir. Porque, embora seu ritmo de 0-62 mph de 7,3 segundos não seja muito rápido, ele na verdade é muito adepto de fornecer energia aplicada de, digamos, um conjunto de semáforos para chegar a 30 mph em tempo duplo-rápido. E se você se mudar de uma área de 30 mph para o limite nacional - digamos, ao sair de uma vila - então há muito trabalho extra disponível sob demanda. Parece realizado a esse respeito.

A primeira edição que dirigimos vem com uma bateria de 58 kWh, com um alcance de cerca de 210 milhas por carga (o alcance oficial do WLTP é de 260 milhas). Isso é realmente decente para dirigir em condições mistas, seja empurrando o carro em congestionamentos ou em escaramuças de autoestrada. Há uma opção de bateria menor, de 48 kWh, ou uma maior de 77 kWh, disponível em outras partes da faixa - mas não nas entregas do primeiro dia.

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Se você pretende comprar um ID3 e recarregá-lo de uma tomada padrão (7,2 kW CA), demorará nove horas e meia para recarregar a bateria, o que é perfeitamente adequado para cargas noturnas. Se você tem um carregador de parede em casa ou pretende instalá-lo, o ID3 suporta até 50kW DC como padrão, o que é muito rápido, mas você também pode obter 100kW DC e encher o carro de quase 80% em apenas metade uma hora. Isso é decente - especialmente para paradas em estações de serviço em viagens mais longas (assumindo que os carregadores corretos estejam no local de qualquer maneira).

No geral, o ID3 oferece uma direção confiável com amplo alcance e energia suficiente para afirmar que, realmente, os carros elétricos estão um passo à frente de seus equivalentes a gasolina.

Veredito

O Volkswagen ID3 realmente traz uma nova identidade para a marca alemã, entregando um hatchback totalmente elétrico confiável com alcance decente e dinâmica de direção decente.

Sua configuração de tecnologia é um pouco lenta e excessivamente dependente de controles de tela sensível ao toque - e faltando no Android Auto e Apple CarPlay no lançamento (mas está chegando) - enquanto alguns dos painéis internos não parecem muito adequados ao seu preço pedido (aqui analisado na 1ª edição, pois é tudo o que você pode comprar para entrega no primeiro dia).

Mas como um lugar para sentar, o interior arejado do ID3 é uma lufada de ar fresco que pode acomodar facilmente uma família com total conforto. Se isso será suficiente para atrair os compradores de golfe para o mundo da eletrificação, é outra questão.

Mas com os EVs se tornando cada vez mais proeminentes, podemos ver por que este é um carro tão importante para a VW. Também é muito mais emocionante do que um Nissan Leaf .

Escrito por Mike Lowe.