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A VW subiu ao palco no salão automóvel da IAA em Frankfurt para revelar qual é o carro mais importante da empresa na história recente. A VW está emoldurando-a ao lado do Fusca e do Golfe, e isso é uma herança séria.

É claro que há uma história maior aqui e que envolve a própria VW como empresa. Tendo caído no quadro do escândalo da dieselgate, o programa de identificação é tanto sobre restabelecer a confiança quanto produzir um carro de tendência no mercado de massa.

Usa um novo crachá da VW - que é surpreendentemente retrô e simples - reforçando a mensagem de que o segundo maior fabricante de automóveis do mundo quer ser visto voltando à coisa mais importante em qualquer empresa multinacional: as pessoas. Sim, a VW quer trazê-lo de volta ao volk.

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Esse é o objetivo do ID.3 - oferecer um carro elétrico acessível a pessoas normais. Empresas como a Tesla estabeleceram uma demanda por carros elétricos e mudaram o quadro de referência para veículos elétricos, mas a maioria tem sido cara.

O ID.3 se encaixa em uma onda mais acessível de carros novos, como o Honda e , para tornar o motor elétrico uma possibilidade para quem não pode pagar um SUV de luxo de £ 70k ou um salão executivo.

A partir do zero

Mas a VW já não tinha carros elétricos? Sim, mas foram adaptados dos modelos ICE (motor de combustão interna) - como o e-Up! e o e-Golf . O novo ID.3 está na plataforma MEB da VW, projetada com a modularidade em mente, e verá um grande número de carros elétricos aparecer no grupo VW.

Ele fica em algum lugar entre o Polo e o Golf em termos de posicionamento à primeira vista, uma escotilha compacta que acomoda cinco pessoas, embora o banco traseiro do meio possa ser um pouco apertado.

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Existem elementos de design que gritam VW para você - como as dobras afiadas que percorrem os lados, algumas formas familiares de arco de roda e um rosto que quase nos lembra o novo Fusca (agora aposentado). Talvez isso seja reforçado pela inclinação do para-brisa e um nariz mais curto, o que a VW dirá a você é porque não há necessidade de colocar um motor na frente.

A aparência geral é amigável e moderna, mas também se afasta daqueles realmente estabelecidos Polo e Golf. Vai virar cabeça, mas as maiores mudanças estão realmente no interior.

Um interior agradavelmente humano

A VW aproveitou a vantagem que as arquiteturas elétricas oferecem - sem túnel de transmissão ou outros gubbins de transmissão - para tornar a cabine o mais espaçosa possível. Sim, ainda há a intimidade de um carro pequeno aqui, mas as coisas são muito diferentes de outros modelos da VW.

A grande mudança está quebrando o console central, movendo o monitor do motorista para o topo da coluna de direção e colocando um monitor, inclinado em direção ao motorista no painel. É muito mais minimalista e moderno, com uma mistura de materiais e texturas separando as coisas do interior normal da VW, que normalmente é preto de toque suave e seguro.

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Ok, alguns desses elementos práticos permanecem e há familiaridade com os caules dos indicadores e os controles de luz, bem como com os porta-copos centrais e assim por diante. Mas uma coisa que é muito diferente é o controlador da unidade. Não está no centro do carro, não está montado no painel, está ao lado do visor do motorista, como um interruptor rotativo com mola.

Como não dirigimos o carro, não podemos realmente dizer como é a experiência, mas como a maioria dos carros elétricos tem um arranjo de inversão de estacionamento, não podemos imaginar que isso causará problemas. Certamente é moderno.

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O volante carrega vários controles para tarefas de direção imediatas, mas há uma mudança para tocar nos controles, em vez de grandes botões clicáveis. É difícil julgar se isso é bom ou ruim até você estar na estrada e não no software de pré-produção e nos modos de demonstração do salão do automóvel de Frankfurt.

Uma explosão de tecnologia

Embora a tela do motorista seja bem pequena em comparação com as telas de 10 polegadas que já vimos em carros recentes, ela ajuda a reduzir o volume na frente do carro. Para marcas como Mini (fique conosco aqui), a solução para ter um monitor menor é oferecer um HUD (Head-Up Display) para transportar algumas das informações que você pode perder.

O VW ID.3 apresentará algo novo e empolgante que funciona da mesma maneira - mas, em vez de ser um HUD estreito, fará um show maior no interior do pára-brisas, movendo-se para os reinos da realidade aumentada (AR). A idéia é que as projeções sobreponham o giro que você precisa fazer com as setas, por exemplo, o que parece ótimo.

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Não o vimos ao vivo, exceto nos vídeos de demonstração da VW e assumimos que, para mais pessoas, será um extra caro. Estamos nos perguntando como ele funcionará em condições de luminosidade e presumimos que, se você tiver óculos polaroid caros, não poderá vê-lo de todo… mas ainda assim é bastante emocionante.

Mas não se trata apenas de RA. A VW possui um sistema inteligente de iluminação interna chamado ID.Light, capaz de refletir coisas como o status da carga ou reforçar as direções. Há uma linha de iluminação sob o pára-brisa que naturalmente cai nas suas linhas de visão - e a idéia é que isso possa piscar para sugerir mudanças de faixa, reconhecer comandos de voz como o Alexa e ser um elemento visual de comunicação entre o motorista e o carro.

Quanto ao monitor central, ele oferece uma experiência de entretenimento e toque, permitindo percorrer as páginas para acessar informações. O rolo de demonstração dos carros da IAA não deu uma ideia de como seria essa experiência na estrada, mas a posição das primeiras impressões é ótima.

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Seções grandes significam que você pode tocar e percorrer as diferentes funções e temos a sensação de uma interface de usuário moderna e limpa, mas é claro que o que realmente conta é o que acontece na estrada. Certamente, este é um desvio das interfaces de botões pesados do passado, mas permanecendo muito mais convencional do que algo como o Honda e com sua variedade de displays.

Haverá algumas portas USB-C no interior para conectar seu (s) telefone (s) e a VW também confirmou que o Apple CarPlay e o Android Auto serão compatíveis como padrão via Wireless App Connect - embora, como geralmente seja o caso , duvidamos que haja uma passagem para a tela do driver ou o sistema AR.

Obviamente, alguns desses recursos dependerão do corte. Para a 1ª edição, haverá a 1ª, a 1ª Plus e a 1ª Max - e é somente quando você chega ao Max que obtém todos esses recursos.

As estatísticas de condução importantes

A VW oferecerá o ID.3 em várias versões diferentes. Começa com uma 1ª edição (com um preço de <40.000 €, mas ainda sem uma figura firme) e a 1ª edição terá uma capacidade média de bateria de 58kWh, da qual a VW diz que você obterá 186-260 milhas. Por que a disparidade de alcance? Porque realmente depende de como você dirige. Como todos os carros elétricos, a direção de parada com partida aproveita a regeneração na frenagem, enquanto a direção rápida nas estradas exige mais da bateria.

A bateria pequena é de 45kWh com um alcance de 140-205 milhas, enquanto a bateria maior é de 77kWh, oferecendo um alcance de 240-240 milhas. O ID.3 suporta o carregamento de 100kW, o que significa que você poderá bombear 260 milhas em 30 minutos. O carregamento de 100kW é bastante padrão para novos modelos - não é o mais rápido, mas o maior desafio no Reino Unido atualmente é encontrar um carregador que funcione nesse ritmo - a maioria atualmente é de 50kW.

Exatamente como o ID.3 dirige ainda não sabemos. Fala-se muito em círculos de giro apertados e isso é graças ao sistema de tração traseira, o que significa mais liberdade para as rodas dianteiras girarem. Isso deve ser ótimo para a condução urbana, virar na estrada e assim por diante.

Primeiras impressões

Ainda há muito a aprender sobre o ID.3, que precisará de algum tempo atrás do volante, mas estamos impressionados com o design deste novo carro elétrico. Ela se encaixa perfeitamente na paisagem urbana europeia, bem no coração de onde a VW vende muitos carros - a escotilha de cinco portas.

O interior é refrescante e parece um bom lugar para se estar. A escolha de faixas acrescenta apelo que alguns modelos rivais talvez não comprem e que potencialmente significa que as pessoas podem comprar o carro elétrico que precisam.

Por fim, o ID.3 será julgado em quanto alcance você realmente obtém pelo seu dinheiro e quão bem essa bateria oferece esse alcance na estrada. Um novo VW então? É uma nova direção, com certeza - mas há o suficiente no ID.3 para lembrá-lo de que ainda é a VW, fazendo o que a VW faz.