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(Pocket-lint) - O Arteon é um novo nome na linha Volkswagen e, de maneira indireta, um substituto para o antigo Passat CC. Baseado livremente no salão do Passat , o Arteon é o tipo de carro que você pode comprar se gostar de uma alternativa de valor um pouco maior e melhor que uma BMW 3-Series ou Audi A4 . Ou se um Ford Mondeo ou Vauxhall Insignia não for suficientemente elegante para você.

A esperança da Volkswagen é que, dotando o Arteon com um visual distinto - seja o chamado estilo de carroceria cupê de quatro portas fastback - seja atraente para aqueles que desejam uma sensação um pouco mais premium e mais estilo do que o salão médio. Ele também espera que potenciais compradores contemplando um BMW 4-Series Gran Coupe ou um Audi A5 Sportback possam ser tentados.

O que o Arteon carece de apelo de crachá é compensado com uma mistura de looks impressionantes, altos níveis de equipamento, uma grande variedade de motores e grandes quantidades de espaço. E depois de passar uma semana com um amarelo Arton de açafrão-da-índia, os comentários favoráveis sugerem que a VW poderia estar em um vencedor. Aqui está a nossa opinião ...

Eles me vêem rolando

O Arteon está disponível em apenas dois níveis de acabamento: o modelo Elegance, voltado para o luxo, ou o acabamento esportivo R-Line (conforme revisado).

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Nas ligas modernas de 19 polegadas e na tinta amarela (£ 595 opcional), a Arteon certamente chama a atenção. Parece elegante e esportivo, a superfície e os detalhes de metal um pouco mais confusos são uma mudança da tradição da Volkswagen, mas funciona melhor em um carro desse tamanho do que, digamos, em um VW Polo.

O front-end é um exagero, porém, pois há muito cromo horizontal que faz com que pareça difícil e agressivo - mas você não pode negar que a grade integrada e o design da lâmpada são impressionantes.

Suportes para a Volkswagen por tornar o carro tão impressionante como padrão também. Nada do que você vê no exterior do nosso Arteon é uma maquiagem opcional, além da tinta amarela.

Passat plus?

É fácil questionar por que você compraria um carro como o Arteon em vez de um Passat. O último já sabemos que é muito bom, e os dois carros são basicamente os mesmos por baixo. A resposta mais óbvia é o estilo de Arteon, mas um benefício menos obscuro do Arteon é a quantidade de espaço.

Com mais de 4,8 m, o Arteon é longo, mas com sua linha de teto baixa e em arco, você pode ser perdoado por pensar que será apertado por dentro. De fato, parece vasto - especialmente nas costas, onde até os adultos de um metro e oitenta têm espaço para se esticar sem roçar a cabeça no teto.

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Isso é verdade mesmo com o teto panorâmico opcional (£ 935) que foi instalado em nosso carro, um recurso notável por roubar espaço. A bota (com 563 litros com os assentos para cima) é maior que a maioria dos utilitários esportivos médios, e você tem uma roda sobressalente em tamanho real embaixo do piso como um bônus incomum. A bota é tão profunda que engoliu o carrinho de bebê por muito tempo, que poucos carros conseguem.

O painel Arteon também é um pouco diferente do Passat comum. No entanto, nas especificações da R-Line, você obtém acabamentos de couro de alta qualidade e o painel digital de informações ativas da Volkswagen, como padrão, o que eleva o ambiente. Toda vez que você abre as portas do Arteon, você é lembrado de que está em algo mais especial que um salão, porque as janelas não têm moldura. Parece uma configuração de classe executiva em comparação com a economia premium do Passat, e pelos poucos prêmios extras que você paga por uma Arteon em vez de um Passat, os compromissos parecem mais do que aceitáveis.

Uma surpresa motriz

Nós dirigimos vários carros da linha Volkswagen, todos com qualidades de direção semelhantes. Volkswagens não são a última palavra em diversão, mas tendem a ser boas de dirigir: polidas, refinadas, fáceis, marcadas por forte refinamento. Os engenheiros da Volkswagen fazem seus testes em estradas britânicas (terrivelmente quebradas), e isso mostra a qualidade da condução.

Então, ficamos surpresos ao descobrir que o Arteon é diferente. É o primeiro Volkswagen que dirigimos há muito tempo que - apesar de (ou talvez por causa) estar equipado com o controle dinâmico do chassi configurado (uma opção de £ 820, que permite que as taxas de amortecimento sejam variadas) - não andar tão bem.

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No cenário normal e esportivo, o Arteon cai ao redor, constantemente se mexendo sobre o Tarmac quebrado e, em seguida, induzindo o estremecimento ocasional depois de bater em um buraco. No modo de conforto (e em ambientes individuais, com os amortecedores na posição mais suave), o Arteon oferece conforto aceitável, mas o corpo flutua e se afunda de uma maneira que fez com que alguns de nossos passageiros se sentissem doentes e fazendo as curvas parecerem mais como pilotar um barco do que dirigir um carro.

O passeio não arruina completamente a experiência. Muitos carros que dirigimos são muito difíceis para as estradas quebradas da Grã-Bretanha, mas isso nos surpreendeu nesse aspecto, porque a VW geralmente faz essas coisas direito. Não temos certeza do quanto a seleção de rodas teve a ver com isso - como as grandes ligas tendem a aumentar a firmeza da direção - mas as rodas mostradas são padrão nas Arteons com especificações da R-Line. Portanto, uma grande questão paira sobre a configuração opcional do chassi dinâmico: talvez se você não marcar essa caixa de opções, você obterá um sistema preferencial para as estradas do Reino Unido?

Tipicamente Volkswagen

Em outros lugares, o Arteon é tipicamente Volkswagen, o que significa que é quase tudo de bom. É brilhantemente refinado (ajudado sem dúvida por £ 535 de vidro acústico, absorvente de som opcional). O motor a gasolina de 190 cv e 2.0l é refinado, suave e, embora não deseje acelerar até 6000 rpm, ele proporciona um progresso suficiente. Também existe uma opção de 280 cv ou um diesel de 150 ou 190 cv.

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Mais impressionante, o Arteon conseguiu mais de 40mpg na rodovia e ficou nos anos 30 pela cidade e pelas estradas rurais. Emissões de CO2 de 135g / km podem dar aos compradores de carros da empresa uma pausa suficiente para refletir sobre a necessidade de usar o diesel. Para um carro tão grande, o Arteon parece excepcionalmente econômico.

A direção e os controles estão bem configurados, e nosso carro veio com a caixa automática DSG de 7 velocidades. Suas alterações são suaves e rápidas, e somente ao manobrar em gradientes, ele se solta levemente, ocasionalmente, permitindo que você retroceda - embora isso possa ser superado se você usar o botão de espera automática.

Caixas de marcação

Com apenas duas classes em oferta, os níveis de equipamento padrão no Arteon são altos. Assentos de couro, rodas de 19 polegadas e o acabamento em preto / cetim brilhante são padrão. Há a variedade usual de airbags, rádio DAB, sistema de navegação por satélite, portas USB e um sistema de ar condicionado de três zonas. O kit mais sofisticado, como bancos aquecidos (ajustados eletricamente no lado do motorista) e faróis de LED que lêem a estrada também possuem.

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Tudo isso é apenas o começo da Arteon no jogo quando se trata de tecnologia conectada. Você obtém as funcionalidades Apple CarPlay , Android Auto e Mirrorlink como padrão. Dado este Arteon custou £ 33k antes das opções, isso é impressionante.

Do ponto de vista das opções, já questionamos a contribuição do sistema de chassi dinâmico e a deixamos de fora. O teto solar panorâmico (£ 935) e o vidro acústico (£ 535) são agradáveis, mas caros. Outras coisas que você pode querer considerar são a visão aérea de 360 graus e a câmera reversa (£ 765). Nosso carro também tinha um display pop-up (£ 495). Nós adicionamos pessoalmente a entrada sem chave combinada e o sistema de inicialização remota de abertura / fechamento (£ 900), que você pode ativar chutando um pé embaixo do para-choque.

Inteligência mais inteligente

Nós nos familiarizamos com o sistema de display central de 8 polegadas da VW e o painel de cluster digital de 12,3 polegadas, que também é padrão no Arteon. Os benefícios do display digital são variados - há uma grande quantidade de reconfigurabilidade, mas uma quantidade estonteante de informações em exibição.

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É a conectividade e a inteligência inteligente que (principalmente) impressionam. O sistema de navegação, o monitor da câmera frontal e o radar, juntamente com o controle de cruzeiro, estão todos ligados. O Arteon pode fazer coisas como girar previsivelmente suas luzes para ajudá-lo a ver ao virar da esquina. Ele pode ajustar a velocidade de cruzeiro para aderir ao limite de velocidade, se desejar. E quando o controle de cruzeiro estiver definido, ele lerá a estrada à frente e diminuirá a velocidade do carro para uma curva mais apertada da rodovia, como você faria com o motorista.

Achamos que havia algo errado com o sistema de parada de partida no começo - mas acontece que o sistema de radar dianteiro também detecta quando o carro à sua frente se afasta e aciona automaticamente o motor de volta - para que você nunca seja pego de surpresa. esperando que ele reinicie.

Depois de 300 milhas ao volante, ficamos impressionados com o quão bem essa tecnologia funciona. Os sistemas de assistência permanecem basicamente em segundo plano, mas isso é uma coisa boa porque permite que você continue dirigindo, sem ficar sobrecarregado. Ele não o incomoda ou luta, mas ocasionalmente intervém e você percebe que isso o salvou de um momento desconfortável - e possivelmente perigoso -. Porém, nem sempre é perfeito: ocasionalmente, ao recuar em um estacionamento, o carro pisava demais nos freios, porque um arbusto adjacente projeta a área.

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Além disso, um sistema opcional de detecção de motorista (£ 525) dirige o carro para o lado e o interrompe se detectar que você desmaiou e, em seguida, liga para os serviços de emergência. Enquanto isso, os sistemas de assistência dianteiro, traseiro e lateral farão o possível para impedi-lo de sair da pista, bater no carro na frente ou atropelar um pedestre.

Falhas, panes? A bandeja de carregamento do telefone sem fio na base do console é invadida pelo surround da porta USB. Isso torna impossível qualquer telefone com mais de 5 polegadas, com um estojo, impossível de sentar no carregador sem fio. O que significa que é inútil. Dado que é quase qualquer smartphone moderno, a Volkswagen aparentemente teve um momento de palpite aqui.

Veredito

O Arteon é um animal curioso, mas agradável. O estilo da carroceria do cupê de quatro portas (que a Mercedes introduziu quando lançou o primeiro CLS) tem um apelo claro, tornando o Arteon muito mais do que um Passat elegante.

Mantendo a funcionalidade prática de um carro de quatro portas, o Arteon acrescenta um toque visual e apelo muito necessário, mas de alguma forma oferece mais espaço no interior do que um SUV médio. Você poderia realmente ter um como seu carro de família.

Depois, há a abundante tecnologia e equipamentos, que a Volkswagen elevou para o próximo nível em termos de slickness de operação. Combinado com um preço pedido realista e boa economia, o Arteon é uma perspectiva altamente atraente.

É apenas o seu passeio estranho e configuração dinâmica que derrubam este carro. Mas se você pode lidar com isso, então este Volkswagen grande e super estilizado faz uma alternativa muito tentadora a um BMW 4-Series ou Audi A5 Sportback. Especialmente em amarelo açafrão.

Considere também

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Audi A5 Sportback

O carro que, sem dúvida, usa a insígnia certa e que tem vantagem sobre sua competição por design e qualidade de interiores. O A5 Sportback é agradável e tecnológico - mas não é exatamente o que era antes, há menos espaço no interior do que o VW e muitas das coisas inteligentes que você precisará pagar mais para ter.

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Kia Stinger

O Stinger joga um jogo semelhante ao Arteon: é grande, bonito, bem equipado e com bom valor. Se você pode viver com um crachá Kia, ele tem um apelo semelhante ao Arteon de várias maneiras - você perde um pouco na integração tecnológica, mas é mais divertido de dirigir e tem uma condução melhor.

Escrito por Joe Simpson.