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Pegue um Volkswagen Golf de 5 portas perfeitamente normal. Vala do motor e transmissão regular. Instale uma bateria elétrica de 36kWh e um motor elétrico de eixo único. Et voila. Você tem a receita para o e-Golf, pronunciada ee-Golf. É a versão totalmente elétrica do carro pequeno mais popular da VW.

A bateria do e-Golf não é complementada por um motor a gasolina (você desejaria um Golf GTE para isso), oferecendo um alcance oficial de 186 milhas. Isso é impressionante, embora a VW sugira sensatamente que você terá uma figura mais realista da realidade de 240 quilômetros de cada carga. Existe um e-Golf desde 2014, é claro, ele só tem uma bateria menor e pode ir menos longe com uma única carga do que esta nova.

Visualmente, o novo e-Golf não tem a aparência de destaque de um BMW i3 ou Nissan Leaf . Ao contrário desses carros, o VW não é um modelo independente, é apenas um Golf como outro qualquer. Qual, para muitas pessoas, será sua melhor característica ou sua maior falha ...

Apenas normal

Tudo no e-Golf parece que foi projetado para facilitar o máximo possível a escolha de um veículo elétrico (EV). Ele abre com uma chave regular - assim como um golfe. Há os mesmos cinco assentos, painel agradável e bota de tamanho decente - assim como um Golf. Há uma interface que inicialmente parece exatamente igual a qualquer Golf regular de alta especificação também. Existe até um câmbio de marchas automático tradicional: pressione para estacionar e volte para colocar em marcha. É tudo perfeitamente normal e fácil de usar.

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Então, onde o e-Golf é diferente? Em termos de design, existem rodas específicas do e-Golf, iluminação na frente, detalhes em azul no interior e uma paleta de cores mais limitada (mas não se preocupe - você não precisa pintar de branco). Nosso e-Golf de teste é sem chave (uma opção de £ 375), então você entra, pisa no freio como um automático normal e pressiona o botão Iniciar. Tudo isso é uma coisa boa, porque - como você pode entender - é como um Golf regular, o que significa que se você está nervoso em comprar um carro elétrico, esse pode ser o caminho certo para você.

Squeasy de condução fácil

É quando você sai na estrada que as diferenças entre este e um Golf regular se tornam aparentes. Como é elétrico, o e-Golf começa e parte em silêncio. Isso pode parecer óbvio, mas se você não está acostumado a um carro elétrico, parece muito estranho no começo. Mas você rapidamente se acostumará e até começará a se divertir.

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O e-Golf também é extremamente silencioso em movimento. O Golf regular é bem isolado e refinado; portanto, quando você pega coisas como o motor a gasolina ou diesel e troca de marchas da equação, fica ainda melhor. Você realmente não precisa fazer muito como o motorista - sem mudança de marcha, sem embreagem para engatar - o que torna um carro muito fácil de dirigir.

Mas só porque é fácil, não significa que não é divertido. O e-Golf oferece potência e desempenho em baixas velocidades, graças ao seu motor elétrico. É tão forte que é fácil girar as rodas dianteiras quando a estrada está molhada ou fria. Mas também é fácil se afastar das luzes com pressa, batendo em outros carros - aparentemente mais poderosos -. Em velocidades mais baixas, o Golf parece muito mais rápido do que sugere o tempo oficial de 0,62 km / h, de 9,6 segundos. É como o Nissan Leaf a esse respeito.

Uma pausa na frenagem

Se você estiver dirigindo um carro elétrico pela primeira vez, precisará se acostumar com o funcionamento dos freios. Isso é verdade tanto no e-Golf quanto em qualquer outro EV. Bem, dizemos que pode se acostumar - porque o e-Golf oferece opções aqui, ao contrário de outras. Puxe o câmbio normal de transmissão automática de volta para selecionar D (para tração) e ele dirige como um carro de motor a combustão normal. Levante o acelerador e ele coste, como um carro normal. Deseja parar? Bata no grande pedal do lado esquerdo.

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No entanto, coloque o câmbio de marchas na configuração B (para frenagem) e, quando você desce o acelerador, o carro começa a desacelerar imediatamente, porque os freios regenerativos estão recuperando energia de volta à bateria, enquanto você o desacelera. Você pode até ver como está o desempenho em termos de energia em um painel especial.

A Volkswagen também permite que você jogue com quanta força você deseja que essa regeneração ou recuperação forneça, oferecendo o que chama de configurações D2 e D3. No entanto, não conseguimos ver realmente o objetivo dessas configurações intermediárias, já que é simples ativar a função B quando você a deseja e depois desativá-la quando não deseja. A este respeito, o e-Golf é um pouco mais parecido com o Nissan Leaf ou o Jaguar i-Pace ao oferecer opções, em vez do BMW i3 ou Tesla Model S, que apenas executam a frenagem / recuperação como padrão.

Mesmo assim, a função de frenagem máxima do e-Golf nunca é tão forte quanto no BMW i3, por isso não tivemos a mesma sensação de que você poderia acioná-lo com um pedal, simplesmente ligando e desligando o acelerador . Na verdade, você ainda precisa pisar no freio se quiser parar, o que torna a VW a melhor opção para iniciantes. Mas o BMW é melhor assim que você freia a frenagem regenerativa, pois permite maximizar sua recuperação de energia na bateria, e também é mais divertido se você deseja dirigir um pouco mais assertivamente.

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No geral, o e-Golf é bom de dirigir. É fácil, ágil e silencioso. Parece mais pesado que um Golf normal, considerando os mais de 300 kg de bateria abaixo do piso, mas ele roda bem em rodas de 16 polegadas, apesar de alguma subestimação quando pressionada com força. Nunca é divertido, como um i3 ou um Tesla, mas você provavelmente não está comprando um carro elétrico para economizar, então não há grandes perdas. Afinal, este é um golfe.

Especificações e equipamento de e-Golf

É uma crença comum que, em comparação com seus carros concorrentes, o Golf não está tão bem equipado. A Volkswagen tem estado ocupada abordando isso na última linha de modelos. Mas você ainda terá que pagar mais pelos itens realmente sofisticados dos carros premium e pela melhor tecnologia, a menos que escolha um Golf GTi, GTD ou R de alto nível ... ou, como se vê, o e-Golf.

Com preço de 32.075 libras esterlinas antes de aplicar o desconto de concessão de carros plug-in de 4.5k libras do governo do Reino Unido, o e-Golf está do lado caro para um carro hatchback familiar. No jogo de carros elétricos, é mais caro que o Kia Soul EV menor, o Renault Zoe ou o Nissan Leaf de tamanho semelhante. Mas notavelmente, ainda prejudica o BMW i3, Teslas e Jag i-Pace.

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No entanto, para amortecer o impacto dos gastos que você está sendo solicitado a fazer para obter a mais recente tecnologia de bateria elétrica, a VW lançou todo o kit no e-Golf como padrão. Portanto, diferentemente dos modelos comuns de golfe, ele vem com a versão maior de 9,2 polegadas dos dois sistemas de tela sensível ao toque da VW com controle de gestos e mapas de navegação 3D, uma tela digital de cockpit de 12 polegadas, conectividade sem fio, Apple CarPlay / Android Auto e um aplicativo que permite para aquecer, resfriar e desbloquear remotamente o carro do telefone.

Cheio de novidades tecnológicas

Além do exposto, você recebe itens como assentos aquecidos, faróis totalmente LED e lanternas traseiras (que são mais brilhantes que as luzes normais, mas também usam menos energia) - e recursos que não são padrão em um Golf comum. E, é claro, o e-Golf é tecnicamente automático - uma opção de caixa de câmbio pela qual você terá que pagar mais em outros modelos de golfe.

Você também recebe um controle de cruzeiro adaptável, um para-brisa dianteiro com aquecimento elétrico, uma assinatura de três anos para serviços conectados (preços de combustível em tempo real, clima, tráfego e também funcionalidade de chamada e resposta a emergência a bordo) e as portas USB e USB habituais Rádio DAB. Ah, e a garantia da bateria é de oito anos.

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O que o e-Golf talvez não tenha é o mais recente em sistemas de tecnologia assistiva. Nosso carro veio com um pacote de £ 1225, que inclui assistência na faixa de rodagem, alerta de trânsito traseiro e assistência de engarrafamento (que permite ao carro dirigir de forma semi-autônoma) - mas não é tão avançado quanto os sistemas encontrados em um Tesla, BMW, Volvo ou Nissan Leaf. Também não há um head-up display (HUD), e você também não recebe assentos de couro (eles não são muito ecológicos, você vê).

Cobrança e alcance do e-Golf

Com sua nova bateria de 36 kWh, este e-Golf mais recente tem um alcance maior que o original e-Golf de 2014, e sua bateria é mais espaçosa que o atual BMW i3 (que é de 33kWh). No entanto, é menos espaçoso que o novo Nissan Leaf (40kWh).

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Oficialmente, o atual teste europeu (NEDC) coloca o alcance do e-Golf a 300 km de uma carga completa. VW diz 124 milhas. Nosso carro de teste chegou com uma bateria cheia exibindo 136 milhas de alcance, e o máximo que fizemos com uma carga foi de 101 milhas. No entanto, lembre-se de que estava muito frio quando tínhamos o carro e acionamos o aquecedor e os bancos aquecidos livremente, o que afeta o alcance das baterias.

Se você for cuidadoso com o seu estilo de direção - e o e-Golf oferece os modos de direção Eco e Eco + para ajudá-lo -, achamos que 200 km com uma carga parece um alcance real no mundo real. No verão alto, quando temperaturas mais altas ajudam a longevidade da bateria, você pode até gerenciar 150 milhas.

Nossa maior reclamação é a usabilidade: o painel digital do e-Golf, embora brilhante e chamativo, parece ter sido projetado para carros a gasolina e diesel, e o estado e o alcance da carga da bateria são difíceis de ver rapidamente, porque você pode personalizar essa tela, mas ela permanece ocupada, e preferimos as telas mais simples da BMW, Kia e Nissan - que priorizam mostrar a quantidade de carga / alcance restante na bateria como seu recurso número um.

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Em termos de carregamento, o Golf pode ser carregado a partir da tomada doméstica de 3 pinos - onde levará 17 horas para carregar completamente. Ou você pode carregá-lo em uma caixa de parede dedicada de 3,6 ou 7,2kW (você pode obter um subsídio do governo para instalar um deles, se comprar um carro como o e-Golf, e eles custarão cerca de 300 libras). Temos uma unidade de 7,2kW em casa e descobrimos que o Golf demorava de cinco a seis horas para carregar completamente. O e-Golf também é compatível com carregadores públicos de carga rápida e rápida. Nos carregadores CCS de carga rápida para especificações de rodovias, a VW diz que levará apenas 45 minutos para passar de 0 a 80% cobrado.

Veredito

O VW e-Golf é uma versão elétrica do carro comum extremamente popular. Isso poderia significar que a versão EV estava comprometida - mas não está. Opera, dirige e funciona, bem como qualquer carro elétrico construído a partir do zero, enquanto os bits elétricos também não comprometem o design original do Golf.

Fazer parte da família Golf, no entanto, significa que o EV Golf parece quase invisível. Somente os geeks saberão que você está dirigindo um Golf elétrico; todo mundo acha que você acabou de jogar golfe. Em comparação, a Folha Nissan, Tesla ou BMW i3 são todos grandes carros demonstração de que as pessoas têm vindo a conhecer como os carros elétricos. O e-Golf parece normal.

No entanto, se os carros elétricos vão dar um passo para o mainstream, eles terão que começar a se sentir normais. Eles precisam ser fáceis de usar e não parecer absolutamente estranhos. É aí que o e-Golf realmente se destaca: agora é provavelmente a maneira mais fácil de entrar no ritmo dos carros elétricos. Afinal, é um Golf - provavelmente o melhor hatchback familiar do mercado - que por acaso é elétrico, com todo o benefício que isso traz.

Alternativas a considerar

Nissan Leaf

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No papel, o Leaf faz picadinho do golfe. É mais barato, possui uma bateria mais espaçosa, o que (em teoria) oferece mais autonomia. E quase também superou o Golf em especificações e tecnologia. Então, por que a mesma pontuação? Bem, o Leaf é ótimo, mas é um carro elétrico construído para esse fim, ainda parece um pouco estranho, a bateria é apenas resfriada a ar (o que está gerando alguns problemas de carregamento) e parece claramente mais plástica e menos premium do que a VW.

Kia Soul EV

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Assim como o Golf, o Soul EV é baseado no Soul regular - que é um crossover divertido, fresco e diferente. O alcance do Soul não é o mais alto, mas achamos útil, divertido, agradável e gostamos muito do passeio.

Renault Zoe

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O Zoe continua a ser a pechincha de EV deste grupo limitado de carros. É o mais barato de comprar, custando quase metade do preço do e-Golf, e parece decente também. Você pode obter o Zoe em algumas especificações - a bateria de maior capacidade tem um alcance maior que o Golf, mas parece muito mais frágil e é um carro menor e menos premium.