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Você já está pronto para o plug-in? Em um ambiente em que muitos usam diesel, mas muitos modelos a gasolina ainda não oferecem economia de combustível estelar (e têm uma nota fiscal para acompanhá-los), os híbridos plug-in parecem a opção ideal para o motorista exigente.

A Volkswagen é apenas um fabricante para oferecer uma gama crescente de híbridos plug-in - comercializados sob a submarca GTE. Dirigimos o Golf GTE em sua forma pré-facelift , mas a versão Passat GTE, como analisada aqui, é uma opção interessante porque está na extremidade maior do espectro de tamanho de carro, oferecendo espaço que excede um Audi A4 .

O que é um híbrido de plug-in?

A idéia de um híbrido plug-in é oferecer o melhor dos mundos elétrico e de combustível. A capacidade de acionar a bateria elétrica apenas em viagens mais curtas, mas a garantia de ter um motor a gasolina a bordo, para permitir que você vá além quando precisar, sem ficar sem suco. Depois, quando estiver em casa, basta conectar a uma tomada e recarregar a bateria.

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Os proponentes dizem que os híbridos plug-in oferecem o trampolim perfeito para carros elétricos completos (EVs) enquanto esperamos que a tecnologia da bateria melhore para que possamos viajar mais com uma única carga e a um custo menor. Os plug-ins são perfeitos para a maioria das pessoas que têm uma viagem típica e relativamente curta. A milhagem diária média no Reino Unido é de 19 milhas, teoricamente dentro da faixa somente elétrica do Passat GTE.

Alguns críticos, por outro lado, dizem que os híbridos plug-in simplesmente não oferecem a alegada economia de emissões ambientais ou economia de combustível no mundo real. E como você está arrastando um motor a gasolina normal e uma bateria elétrica, eles pesam mais e são fundamentalmente ineficientes como resultado.

O que é um Passat GTE?

No caso do Passat GTE, os detalhes específicos da configuração são um motor a gasolina de 1,4 litro e turboalimentado sob o capô, avaliado em 156hp. E uma bateria de 9,9 KwH de íons de lítio, que fornece um motor elétrico, avaliado em 115hp. Junte os dois e a potência máxima total disponível é de 218 cv, o que eleva a potência do Passat GTE de 0 a 62 mph em 7,6 segundos.

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No ciclo de combustível oficial, ele é avaliado com uma média de economia de combustível de 156,9mpg (um pouco mais em um minuto), pode cobrir 49 km somente com energia elétrica e emite apenas 40g / km de CO2. Qual é um dos trunfos do GTE: porque atrai um imposto sobre carros da empresa em espécie (BIK) de 9%. Mesmo com um preço de tabela de quase £ 40K, o Passat GTE é altamente atraente para os usuários de carros da empresa, porque, em comparação, o Passat 2.0 TDi a diesel comum atrai 26% de BIK.

A realidade dessas figuras, no entanto, precisa ser tomada com uma pitada de sal. Compre um Passat e espere média de 156mpg e você ficará desapontado. Espere percorrer 31 milhas apenas com a bateria e você também ficará frustrado. Infelizmente, os números oficiais do ciclo de combustível (que, apressadamente, acrescentamos, não são da VW - é apenas um processo de classificação que todo carro passa na UE) mais híbridos de plug-in. A Volkswagen diz que o alcance realista da bateria é de cerca de 40 quilômetros. O máximo que conseguimos alcançar foi 16 milhas - embora as temperaturas durante a semana com o Passat tenham em média zero graus Celsius. E sabemos que as baterias de íon-lítio odeiam o frio (como nós!).

Um híbrido de plug-in é adequado para mim?

Então, um plug-in como o Passat é adequado para você? Isso depende inteiramente de quando, onde e quanto você usa seu carro. Se você estiver em Londres, é isento de taxa de congestionamento, enquanto outras cidades permitem estacionamento barato ou gratuito para plug-ins. O imposto rodoviário é barato (desde que você mantenha o preço de tabela abaixo de 40 mil libras) e, se você estiver executando um como carro de empresa, já explicamos o benefício disso. Portanto, há economias que começam a se acumular desde o início. Mais realisticamente, se você estiver dirigindo 15 a 20.000 milhas por ano em uma rodovia, um Passat GTE (ou qualquer plug-in) não será realmente para você. A média de carros com economia de combustível como essa que você pode conseguir nessas condições será pior do que se você comprar o diesel.

No entanto, se você dirige para um local de trabalho definido todos os dias, ou apenas usa seu carro para ir e voltar da escola - e sua quilometragem diária é geralmente de 10 a 30 quilômetros, com viagens mais longas ocasionais -, um Passat GTE é feito para você . Bem, se você está procurando uma propriedade.

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Isso acontece porque no dia a dia você raramente vê o motor a gasolina entrar em ação. Nosso trajeto diário é de 15 quilômetros e, no caminho para o trabalho, isso significa apenas eletricidade. Então, somente nas últimas duas ou três milhas para casa a unidade de combustível precisou entrar. Com base nesse tipo de uso, você economizará um pouco nos custos de gasolina e beneficiará o ambiente local, executando praticamente sem emissões.

Isso tudo pressupõe que você tenha uma garagem ou garagem para estacionar e conectar. O Passat é conectado através de uma porta em sua grade frontal. Ele pode ser carregado através de um plugue comum de três pinos, ou através das chamadas unidades Wallbox, que possuem uma classificação mais alta de kW e carregam um carro mais rápido que um plugue de 3 pinos. Temos um desses em casa - você pode obter um desconto do governo para instalar um - e levou duas horas e meia para cobrar o Passat GTE de um apartamento para outro. Se você usar um de três pinos, aguarde pouco mais de quatro horas. Você não pode cobrar o Passat pela rodovia Rapid-chargers, que EVs como Tesla podem usar, mas você pode usar os carregadores rápidos normais encontrados em estacionamentos e em alguns serviços de rodovias.

Como é dirigir um híbrido de plug-in?

Dirigir o Passat GTE é muito parecido com dirigir um Passat automático automático. A Volkswagen configurou sensivelmente o carro para que você o use exatamente como os modelos a gasolina e diesel. Além da aba de carregamento na grade, alguns detalhes em azul GTE e alguns botões de controle na cabine, você realmente se esforçará para diferenciá-lo de qualquer outro Passat.

Quando o GTE estiver carregado, basta pressionar o botão Iniciar e o Passat volta à vida. Não há barulho - apenas um sinal sonoro para sinalizar que está pronto. Em seguida, selecione a unidade no câmbio automático convencional e saia em silêncio.

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Você pode selecionar três modos de acionamento: E-mode, Hybrid e GTE.

O modo E usa a bateria até ficar esgotada e mantém a gasolina fora de cena em todas as circunstâncias, exceto nas mais extremas, até que a bateria esteja pronta (acelere o acelerador, subindo, nas velocidades da rodovia e o motor continuará ligado).

O híbrido combina os modos de potência como o carro achar melhor, para a melhor eficiência possível. Aqui, o carro funciona um pouco como um Toyota Prius (um híbrido comum que você não pode conectar) - então você percorre um pouco a bateria sozinho, mas a gasolina dispara no minuto em que você ganha velocidade e corta novamente quando você sai do acelerador, onde a energia é recuperada na bateria em frenagem. Este modo significa que a bateria dura mais tempo.

O modo GTE é divertido - o carro joga a gasolina e a bateria na situação de uma maneira bastante entusiasta e canaliza algum som de motor de corrida na cabine para uma boa medida. E sim, o Passat realmente se sente muito rápido quando nesse modo, embora um pouco sintético - não é exatamente o que você chamaria de divertido de jogar, por causa do seu peso, mas ainda é impressionante.

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O que mais impressiona é o refinamento. O Passat é um carro suave e bem isolado nas formas a gasolina e diesel. O GTE apenas aprimora isso, porque na maioria das vezes o mecanismo não está em jogo. Quando isso acontece, a entrada e a saída e a transição de uma forma de poder para outra são profundamente impressionantes - não há ruídos repuxos, oscilantes ou altos. E a caixa de câmbio automática DSG de 6 velocidades convencional mantém as coisas muito mais suaves e silenciosas do que o CVT que você encontrará em híbridos comuns como o Prius da Toyota.

Nossa maior reclamação com o GTE é que, como o motor elétrico produz tanto torque, é muito fácil girar as rodas se você aplicar muito acelerador. Dada a semana de mau tempo que tivemos, achamos uma pena que o motor elétrico não dirigisse as rodas traseiras, como fazem alguns híbridos, criando um 4x4 em tempo parcial.

E se você não usar o mecanismo?

Se você está pensando "isso parece perfeito para mim - mas e se eu não usar o motor a gasolina por meses?", Então não se preocupe. A VW usou revestimentos especiais, um óleo especial e programou o software para acionar periodicamente o motor, para garantir que ele esteja protegido e não prejudique os grandes períodos de operação.

Você provavelmente usará esse motor, porque dirige além dos limites do subúrbio, desce uma estrada por alguns cruzamentos e a gasolina quase sempre entra em ação. Nessa situação, o GTE é menos impressionante - não porque a experiência se desmancha, mas porque se você mantiver a velocidade, o carro é bastante pesado e a economia de combustível sofre. Uma corrida de 80 quilômetros pela rodovia, com os primeiros 16 quilômetros da bateria, nos devolveu uma média de 46mpg.

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O outro aspecto que impressiona é o espaço. Alguns híbridos de plug-in fazem com que você comprometa o espaço traseiro ou insira um caroço no piso da bagageira por causa da bateria. Sim, a bota do GTE é tecnicamente reduzida em tamanho para 485 litros (de 615l), mas o espaço de inicialização acima do piso é o mesmo. Apenas no Passat GTE você simplesmente não encontrará a roda sobressalente ou o compartimento de armazenamento extra abaixo do piso, o que você encontrará no carro comum.

Um interior Volkswagen - com tudo o que acompanha

O Passat também é um espaço agradável para passar o tempo. O estilo do painel levemente angular é de alta qualidade, com plásticos de toque suave e boas edições cromadas, enquanto os assentos ergo-conforto padrão oferecem excelente conforto a longas distâncias. No nosso nível avançado de acabamento avançado, eles também são de couro.

Existem dois níveis de acabamento - GTE regular e GTE Advance. O GTE oferece uma tela central de 8 polegadas com navegação, lâmpadas LED, conforto ergo, assentos elétricos ajustáveis em 14 direções e rodas de 18 polegadas. A especificação avançada adiciona assentos de couro, aumenta a tela central até 9,2 polegadas e adiciona controle por gestos (mas remove botões), adiciona a tela da cabine do motorista digital de 12 polegadas e um teto panorâmico.

Toda a tecnologia funciona bem - com o cockpit digital reconfigurando o medidor no lado esquerdo, dependendo do modo (no GTE ele se torna um conta-rotações, no modo E, alterna entre o esforço de energia e o modo de regeneração da bateria). Mas provavelmente poderíamos viver sem ele.

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Da mesma forma, agora preferimos a tela sensível ao toque menor de 8,0 polegadas da VW - você não obtém controle por gestos (mas isso é bom, pois não funciona tão bem), mas mantém um botão de volume físico e o App-Connect - que é A maneira da VW de conectar um telefone Apple ou Android e trabalhar com o CarPlay ou Android Auto através da tela. Você também pode obter um aplicativo para o seu telefone para o GTE, o que significa que você pode aquecer ou resfriar o carro remotamente e programá-lo para iniciar e parar de carregar ou tirar proveito das tarifas noturnas de eletricidade mais baratas.

Nosso carro de teste de especificação avançada parecia extremamente bem equipado, com as únicas opções sendo um pacote de assistência ao motorista (£ 1225), controle dinâmico de chassi (£ 725) e entrada sem chave (£ 405). No entanto, a especificação Advance derruba o preço do GTE Estate acima da marca mágica de £ 40.000. Sob a nova estrutura de impostos rodoviários do governo do Reino Unido, isso significa que você pagará 310 libras / ano a mais pelos anos dois a cinco de propriedade. Dado que o Passat GTE Estate sem especificações avançadas é de £ 39.030, você pode adicionar tinta metálica e ainda manter o preço de tabela abaixo de £ 40.000, economizando um monte de dinheiro na linha. E também não achamos que você sentiria essa mudança na frente do equipamento.

Veredito

Se o Passat GTE é o carro certo para você e se você vai gostar, dependerá de duas coisas: sua rotina pessoal de dirigir no dia-a-dia; e o contexto do qual você está vindo. Para aqueles que viajam principalmente para a área urbana, com viagens regulares ou encarando uma feroz nota fiscal de carro da empresa, um Passat GTE pode ser a resposta. Mas se você estiver dirigindo 30.000 quilômetros por ano em uma rodovia ou já saltou no carro elétrico e está procurando um veículo que ofereça as mesmas emoções sem emissões, você pode se decepcionar.

Embora o GTE tenha nos impressionado na maneira como funciona, dado que nosso contexto diário agora é um carro totalmente elétrico (BMW i3), achamos que é perpetuamente decepcionante que só poderíamos viajar a menos de 32 quilômetros sem o motor ligado. . Também é muito caro. E se você não se incomoda com o espaço, ou com o distintivo premium, mas deseja abraçar carros elétricos, um Nissan Leaf ou Renault Zoe totalmente elétrico está disponível por muito menos.

Isoladamente, o Passat GTE é um impressionante híbrido de plug-in. É bem resolvido, espaçoso, suave e silencioso. A tecnologia - tanto o trem de força quanto o cockpit - também funciona muito bem. Na verdade, é um trampolim premium para um futuro totalmente elétrico - e que impressiona com sua economia urbana e desempenho em igual medida.

Alternativas a considerar

Nissan Leaf

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Se você estiver pronto para ficar totalmente elétrico, o novo Nissan Leaf oferece uma bateria de 40kWh, o que significa que seu alcance atingirá de forma confiável 250 milhas. É bom dirigir, bem equipado e com um bom valor - você pode entrar no Leaf por um preço que começa com um 20 e aproveitar a experiência totalmente elétrica. No entanto, não é nada como uma sensação premium ou tão espaçoso quanto o Passat.

Leia a nossa análise completa: Nissan Leaf

Toyota Prius

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Ao contrário do Passat, o Prius não se conecta - apenas o mais caro Prius Prime oferece os mesmos benefícios. No entanto, como o carro híbrido mais antigo e original, o Prius agora é refinado e bem definido, surpreendentemente espaçoso, muito bem equipado e entregará 55mpg sem tentar. Você também nunca precisará conectá-lo.

Leia a nossa análise completa: Toyota Prius

BMW 5-Series 530e iPerformance

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Maior e mais caro que o Passat, o 5-Series não está disponível na forma de um carro de propriedade como um híbrido de plug-in, irritantemente. Como um salão ainda é impressionante, assim como o Passat, por seu poder e refinamento. A BMW disfarça seu peso melhor que o Passat e é mais divertido de pilotar com ele.

Leia nossa primeira análise da unidade: BMW 530e