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Como o crescimento das economias de compartilhamento e sob demanda nos atrai para longe da propriedade e para um futuro em que o carro de outra pessoa chega com o estímulo de um aplicativo para smartphone, pode parecer contra-intuitivo para as montadoras colocar um foco crescente na personalização e na individualidade. No entanto, a Citroen nos deu o DS3 , que você pode encomendar com um teto rosa, e a Vauxhall oferece o Adam , um carro com 100.000 combinações exteriores e interiores. Claramente, então, antes que todos subamos no mesmo Toyota Prius cinza ou carro robótico branco, comprar algo único é onde está.

Em 2017, também é tudo sobre o SUV, o tipo de carro mais popular do mundo. A Volkswagen já tem o Tiguan de tamanho médio e o Touareg maior, e agora para quem quer um SUV do tamanho de um Golf, existe o seguinte: o novo VW T-Roc. Sim, é um nome bobo. Mas vamos explicar rapidamente: o T é compartilhado com a primeira letra dos outros SUVs da VW; o "Roc" - e citamos a Volkswagen aqui - "foi derivado da palavra em inglês rock, que significa o posicionamento do T-Roc como um crossover ... e esse carro realmente agita o segmento".

Bobagem de marketing à parte, o T-Roc é basicamente o que acontece quando a VW decide enfrentar o Mini Countryman , Nissan Juke , Vauxhall Mokka e Audi Q2 , o último dos quais compartilha a mesma plataforma MQB que o T-Roc e outros membros da Grupo VW. O T-Roc também é o que acontece quando o notoriamente sensível Volkswagen solta os cabelos. É o equivalente às bebidas à noite de sexta-feira ao estábulo da VW, completo com um enorme guarda-roupa novo e a tarefa invejável de distrair-se da ressaca do escândalo das emissões de diesel.

Nessa nota, o T-Roc estará disponível no Reino Unido a partir de dezembro de 2017, com pelo menos seis motores turbo à sua escolha, além de tração dianteira ou traseira e a escolha de um manual de seis velocidades ou sete caixa de velocidades automática DSG de alta velocidade. A VW prevê que 80% das vendas no Reino Unido serão a gasolina e não a diesel.

O SUV mais bonito da sua classe?

O T-Roc exibe os mesmos traços de família que seus irmãos VW, como a grade larga e profunda, mas traz muitas novidades novas para a mesa. Vincos acentuados ao longo do capô, portas e arcos das rodas que conferem ao carro uma postura elegante e "olhe para mim", que é ainda mais exagerada se você optar por uma das cores mais interessantes e um teto de contraste.

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É uma pena que a VW preveja que a maioria dos apostadores pintará seus T-Rocs em cinquenta tons de cinza, porque achamos que o comprador mais corajoso será recompensado por marcar a caixa laranja, azul, vermelha ou amarela na lista de opções. De fato, a combinação de cores preferida pela equipe de design da VW é a Energetic Orange com teto preto. Temos uma queda por Ravenna Blue, mas não somos muito vendidos no teto branco com o qual a VW a combinou.

Também lutamos para entrar no interior colorido. As inserções azuis metálicas correspondentes certamente são impressionantes e praticamente funcionam sem exagerar, mas a sensação familiar de qualidade da VW está tristemente ausente do repertório do T-Roc. Um toque rápido do traço azul nos lembrou imediatamente a pintura de lata de chocalho que usamos em um modelo Subaru Impreza no final dos anos 90, enquanto o resto da cabine parecia pairar perigosamente perto do lado errado do barato.

Os pontos de contato do volante, do seletor de marchas, do clima, do entretenimento e do indicador / limpador são todos bons, mas pegue a maçaneta da porta ou abra a porta-luvas e a elegante fachada do T-Roc é bem-sucedida.

Além desses déficits, o interior do T-Roc é um lugar confortável para se sentar. A visibilidade é boa, sentar-se 50 mm mais alto do que no VW Golf dá a posição de direção que os compradores de SUV buscam.

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Fotografado fora do contexto, é difícil determinar o tamanho do T-Roc devido ao estilo do SUV e às ligas opcionais de 19 polegadas. Entrar nos bancos traseiros, no entanto, lembra a natureza compacta do carro. Passageiros com mais de um metro e meio acharão aconchegante e, se você pedir três para sentar lá, você precisará que eles se conheçam primeiro (eles certamente o farão depois). Remova o passageiro do meio e há um descanso de braço dobrável útil com suportes para bebidas.

É um verdadeiro off-roader?

No entanto, como em tantas ofertas compactas de utilitários esportivos, o T-Roc é mais "leve" do que verdadeiro fora de estrada.

A aparência robusta pode sugerir que ele pode atravessar riachos, conquistar colinas e, de fato, brigar por "Rocs". Mas, na realidade, é improvável que este carro enfrente algo mais desafiador do que a visita ocasional ao mercado de um fazendeiro.

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Dito isto, o T-Roc pode ser equipado com o sistema de tração integral 4Motion da VW, que inclui um mostrador entre os bancos da frente para alternar entre os modos de condução regular, esportivo, neve e off-road.

O modo Sport faz o truque usual de dar mais peso à direção, afiando a resposta do acelerador e dizendo à caixa automática do DSG para segurar as marchas por mais algum tempo. Nada disso é estritamente necessário em um carro como o T-Roc, mas se você realmente precisar, pode-se mexer em um modo individual para escolher a capacidade de resposta e a sensação de direção que você deseja (pese a direção, mas mantenha a caixa de câmbio normalmente) , por exemplo).

É o Golf GTi de SUVs compactos?

Apesar da VW fazer a afirmação um pouco bizarra de que o T-Roc é o Golf GTi do SUV compacto durante a apresentação pré-condução, na verdade não é. "O Golf dos SUVs", claro, mas o G, T e eu são três letras que o carro não precisa se preocupar.

Isso não quer dizer que o T-Roc seja uma esponja chata para dirigir. É envolvente e exala uma qualidade garantida comum em todo o grupo VW. Parece mais um hatchback do que um SUV, o que foi um alívio quando a rota de teste portuguesa que conduzimos nos levou pelas menores aldeias da encosta. Esquivar-se de ônibus cheios de turistas em ruas estreitas era mais fácil do que você imaginaria.

O T-Roc é confortável de dirigir, mesmo nas terríveis estradas rurais que encontramos, e os motores a gasolina e diesel produzem um desempenho aceitável para esse tipo de veículo. Dirigimos dois modelos: o TSI de 2,0 litros com tração nas quatro rodas e 190 cv (187 cv) e o TDI de 4 litros com 150 cv. O desempenho extra do primeiro - 0-100km / h em 7,2 segundos em comparação aos 8,4s no diesel - foi bem-vindo em todo o percurso de teste, apoiando a previsão da VW de que a gasolina superasse o diesel em quatro a um.

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Descobrimos que o motor a gasolina é de longe a melhor opção, com potência extra em toda a faixa de rotações, mais entusiasmo em baixas velocidades e uma trilha sonora mais silenciosa. Por outro lado, o diesel não parecia particularmente refinado, com muito ruído entrando na cabine para o nosso gosto. Excelente em um carro urbano com baixa potência e qualidade de construção em lata, mas menos palatável em um off-road compacto com aspirações premium.

Pressione um pouco e, embora o distintivo GTi permaneça muito distante, o T-Roc não tem medo de se divertir. O carro parecia composto e capaz, com uma vontade de impressionar, e apenas um pouco de carroçaria extra devido ao aumento da altura de passeio sobre o Golf.

A VW estima que o T-Roc comece em £ 19.000 quando for vendido no Reino Unido. As pré-encomendas para versões selecionadas estão abertas agora, a partir de £ 20.425. Quando toda a frota chegar aos showrooms do Reino Unido, você poderá escolher entre as opções de acabamento S, SE, Design, SEL e R-Line. Os recursos padrão em todos os modelos incluem controle climático elétrico de duas zonas, controle de cruzeiro por radar, Bluetooth, rádio DAB, portas USB e um sistema estéreo de seis alto-falantes.

Se a reivindicação de 19.000 libras da VW for precisa, o T-Roc começará cerca de 3.000 libras abaixo do Mini Countryman, 1.500 libras abaixo do Audi Q2 e cerca de 3.000 libras acima do Vauxhall Mokka.

Infotainment e tecnologia

A tela de infoentretenimento opcional de 8 polegadas do T-Roc é brilhante, nítida e responsiva. Há um sensor de proximidade que ajuda o sistema a reagir um pouco antes de tocá-lo, portanto, uma resposta tão rápida. O sistema de navegação por satélite também fez um bom trabalho ao nos direcionar por uma rota de cinco estágios ao longo de dois dias, reagindo e redirecionando rapidamente quando fizemos uma curva errada.

Desistir de botões físicos em favor de um caso de quase todos os toques - existem dois botões usados para volume e rolagem - não será do gosto de todos, mas é para onde a VW, Audi e todo o grupo estão indo. Pessoalmente, preferimos mais alguns controles físicos para nos ajudar a percorrer a interface, em vez de desviar os olhos da estrada por um longo período de tempo.

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O sistema inclui MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto para conectar seu smartphone, e um extra opcional vê o aparelho de som ser atualizado para um sistema de 200W de oito alto-falantes da Beats. Outro extra opcional é o carregamento indutivo de smartphones, que é acessado através de uma prateleira emborrachada antes do seletor de marchas.

Além disso, é o Active Info Display da VW, que substitui todos os mostradores analógicos atrás do volante por um único display de 11,7 pol. Isso pode ser ajustado com um botão no volante, oferecendo a opção de ver marcações giratórias e rápidas digitalizadas ou uma enorme tela de navegação por satélite que remove quase completamente a necessidade de olhar para a tela principal de entretenimento e lazer. Definimos definitivamente essa caixa de opção.

Uma variedade enorme de sistemas de segurança do motorista é padrão no T-Roc, incluindo assistência ativa na faixa (mantém você na pista), monitoramento de pedestres (para alertá-lo quando alguém pode sair) e freios de emergência em baixas velocidades (como como quando aquele pedestre realmente sai). Outros extras tecnológicos opcionais incluem controle de cruzeiro adaptável, assistência de estacionamento, assistência de engarrafamento e detecção de ponto cego.

Veredito

A VW, sem dúvida, venderá um grande número de T-Rocs nos próximos anos. O desejo do público por SUVs só ficará mais forte, e o T-Roc mostra que a VW está disposta a apostar nisso.

É difícil não ver o T-Roc como um substituto do Scirocco, pois o gosto do cliente mudou do Golf com um corpo mais esportivo para o Golf com personalização e posição de condução elevada.

O T-Roc não será muito policial em uma pista lamacenta, nem fará você se sentir como um membro da brigada de trator do Chelsea. A ênfase na personalização e cores brilhantes com opções de teto contrastante é uma espécie de mudança radical para a Volkswagen, uma empresa geralmente considerada sutil, sensível e talvez um pouco reservada demais para o seu próprio bem.

Cores descoladas, estilo de brinquedo Tonka, todas as conexões de smartphone que você poderia pedir, um aparelho de som fabricado pela Beats e muita tecnologia (opcional) garantem o sucesso deste VW.

Como um "Meu Primeiro SUV", o T-Roc representa uma opção sensata para quem quer se mudar do hatchback para algo mais prático, mas sem se assustar em uma crise de meia-idade.

Alternativas a considerar

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Audi Q2

O menor SUV da Audi, o Q2, parece uma peça de design para quem não se preocupa em empurrar os passageiros pelas costas. Sendo um Audi, há uma enorme variedade de opções, de £ 20.000 a 1.0 litros a £ 31.000 a 2.0 litros Quattro (tração nas quatro rodas), além de uma variedade de opções que tornam o interior definitivamente mais emocionante.

Leia o artigo completo: Audi Q2 review

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Seat Ateca

Chamamos o Ateca de "uma alternativa genuína do Nissan Qashqai" porque, bem, é simplesmente tão bom assim. Dada a força da Nissan na categoria, isso é uma afirmação. Comparado com o VW T-Roc, no entanto, é um carro muito modesto e discreto - ele não está tentando ser chique e se destacar dessa maneira. Mas se você está procurando objetivamente o melhor veículo de sua categoria com base no preço e na direção, estará procurando um lugar.

Leia o artigo completo: Seat Ateca review