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Alguns carros são considerados benchmarks de classe. O Volkswagen Golf GTI é um desses carros. E com a empresa alemã tendo acabado de atualizar seu pequeno hatchback mais vendido ( veja nossa primeira unidade regular do Mk 7.5 Golf TDi ), aproveitamos a oportunidade para entrar no GTI ainda mais quente, para ver se este Golf se beneficiou de uma série de recentes melhorias.

Revisão do Volkswagen Golf GTI (2017): a escotilha "sem classe"

Em 2017, o GTI se encontra em um espaço interessante. Pode ser uma referência de classe, mas há sinais de que aqui e agora ele se tornou um carro esquecido. Isso ocorre porque ela enfrenta uma forte concorrência interna - na forma do GTD (um pouco mais lento no mundo real, mas muito mais isento de impostos) e o R (muito mais rápido, mas um pouco mais caro) e uma série de rivais que têm todos aumentou a aposta nas apostas em cavalos de potência. As vendas da GTI caíram muito longe de seus máximos históricos.

Nesse contexto, o GTI atualizado ganha algum poder de fogo extra. Como antes, existem duas versões: o carro comum, que estamos testando aqui, cuja potência salta de 220hp para 230hp como padrão; e o carro de performance pack, cuja potência salta de 230hp para 245hp. A última versão também recebe um diferencial dianteiro mecânico como padrão. Então o hot hatchback que define sua classe agora tem o que é preciso para competir melhor com a classe, em termos objetivos?

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Em um mundo de escotilhas de desempenho rotineiramente com mais de 300 hp, algumas das quais podem parecer que estão tentando brigar com você enquanto você tenta mantê-las na estrada, o Golf GTI é um modelo de composição.

Isoladamente, parece rápido, mesmo nesta forma padrão de 230 cv. O 2.0 TSi é um mecanismo muito bom de dirigir, que exibe poucos vícios. É tratável a partir de rotações muito baixas, puxa muito forte entre 2-5000rpm e, ao contrário de alguns turbos, ele não se sente tenso ou estrangulado nas últimas 1500rpm. Também faz um barulho agradável. Também sabemos que é um prazer oferecer entre 30-40mpg se você for gentil com ela em uma corrida, o que considerando o desempenho oferecido é mais do que impressionante.

Revisão do Volkswagen Golf GTI (2017): Para DSG ou não para DSG?

No exemplo que dirigimos, o motor 2.0 a gasolina estava ligado à caixa automática DSG de 6 velocidades da Volkswagen. Como todos os DSGs, esta é uma unidade de dupla embreagem, com a segunda embreagem pré-selecionando a próxima marcha que você deseja. Isso significa que, quando as mudanças de marchas acontecem, elas são feitas em alta velocidade - e a VW oferece pequenos remos no volante como padrão, para que você não fique com vontade de controlar.

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No entanto, é um pouco instável ao manobrar, e sempre encontramos o DSG de 7 velocidades da VW (que não é instalado aqui porque não pode suportar o torque do GTI) um pouco mais lento. Nossa visão geral, portanto, é que o DSG discute um nível de envolvimento que contraria o espírito do GTI. Se a sua movimentação diária envolver muito tráfego, vá para o DSG, mas se você quiser ter o GTI mais envolvente, economize o dinheiro extra e use uma caixa de câmbio manual.

Em todo o nosso test drive, o mecanismo 2.0 TSI nos impressiona continuamente. É silencioso no cruzeiro, agradavelmente atrevido quando pressionado, acelerando de forma flexível e livre, estimulando você a acelerar o ritmo. E se você nunca conduziu nenhuma competição ou a versão do pacote de desempenho, provavelmente ficaria feliz.

No entanto, empurre esse GTI de verdade e você encontrará o motivo pelo qual a VW oferece um modelo com especificações mais altas: o manuseio, quando pressionado, afia a subviragem mais cedo do que gostaríamos. E com as rodas de 19 polegadas (reconhecidamente bonitas) opcionais, mas sem amortecedores ajustáveis instalados neste carro, o passeio é firme com uma letra maiúscula F.

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Tendo dirigido um GTI de pacote de desempenho, essa adição do diferencial faz diferença no manuseio - que o Golf se sente mais aguçado, se apega mais nos cantos e permite que você aproveite a potência dos cantos muito mais rápido que o carro comum. Portanto, é aquele que os motoristas sempre querem. Recomendamos seriamente aderir também às rodas normais de 18 polegadas, porque o Golf flui melhor com uma estrada. Particularmente uma estrada britânica cheia de crateras.

Revisão de Volkswagen Golf GTI (2017): Vermelho quente ... mas não um R

A imagem em 2017 no mundo GTI é bem animada então. As redes de golfe atualizadas oferecem um estilo levemente mais elegante, mais potência como padrão e você pode se divertir em uma delas pelos próximos três ou quatro anos e ser um piloto muito feliz. Sentiu um "mas" vindo?

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Bem, é inevitável mencionar: o Golf R. mais poderoso. Tivemos um breve passeio na nova versão disso no lançamento, e na forma de caixa de velocidades manual fomos lembrados do quão divertido o Golf mais poderoso pode ser. E quão chocantemente poderoso é um artista. Ele oferece uma vantagem de 80 cv sobre este GTI, e você pode sentir isso. Ele também vem com tração nas quatro rodas como padrão. Certamente, o R custa £ 4k extra em comparação aos £ 28.520 de um GTI manual de 5 portas, mas isso não vai custar muito mais um mês no contexto de um contrato ou arrendamento financeiro. E assim optamos pelo R em vez de um GTI.

Revisão do Volkswagen Golf GTI (2017): Atualizações tecnológicas?

Existem recursos para tentá-lo a entrar no novo GTI. A principal delas é a grande quantidade de tecnologia de bordo que não estava na versão anterior. O novo GTI recebe o "Active Info Display" da Volkswagen como padrão, um cluster digital TFT de 12,3 polegadas que substitui os mostradores analógicos. Além disso, Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink são padrão, assim como uma tela central de 8 polegadas e navegação por satélite (nosso carro de teste foi atualizado para 9,2 polegadas e parcialmente operável através de gestos).

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No entanto, considere a interface do cockpit de um carro como um todo, em vez de partes individuais, e devemos admitir que lutamos com essa configuração do GTI. Nós elogiamos repetidamente a Volkswagen por suas interfaces fáceis de usar, rotulagem clara e lógica, fontes, gráficos e idioma e as mantivemos como o principal fornecedor de padrões de tela de toque para automóveis. Mas, dessa forma, quando saímos na estrada, achamos a nova configuração do GTI distraída e mais difícil de entrar e usar do que qualquer Volkswagen anterior.

Qual é o problema? Bem, a tela de 9,2 polegadas realoca todos os atalhos de botão em um painel no lado do passageiro - esses são botões digitais, pois botões e interruptores físicos são banidos por completo. Então, para ajustar o volume do áudio, você precisa pressionar um botão digital que está a uma distância maior, em vez de simplesmente pegar e girar um botão. Isso é mais difícil de fazer, e seus olhos estão fora da estrada por mais tempo do que seriam se você estivesse no carro velho.

Além disso, você perde os atalhos da tela menor de 8 polegadas (navegação, telefone, mídia, rádio, carro) - em vez de obter um menu e um botão home. A tela inicial apresenta uma configuração de três painéis lado a lado que pode ser configurada pelo usuário para mostrar as informações que você deseja. Mas como fazer a navegação (a tela dominante quando pulamos) trocar de lugar com os canais de rádio (um dos pequenos ladrilhos) trocar de lugar para facilitar a troca de estações, era algo que precisávamos mostrar como fazer. Depois que você souber (toque duas vezes no ladrilho para aumentar), tudo bem. Mas você precisa mostrar como usar uma interface bem projetada ou, na verdade, publicar o manual?

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Da mesma forma, o cluster - que não deixa de ter apelo visual - fica mais difícil de amar em parte porque só pode fazer muito. Você pode alterar a exibição para que a seção central entre speedo e rotações mostre informações diferentes (mapa de navegação por satélite, exibições de assistência ao motorista etc.) e também pode configurar o anel interno de speedo e rev para exibir informações, como velocidade digital, eco-treinador, informações da viagem. Depois de configurá-lo para mostrar as informações desejadas, tudo bem. Mas ainda é visualmente ocupado - e há tantas opções para escolher que pode ser desconcertante e frustrante usar em movimento. Além disso, o cluster é controlado por botões do volante, que ficam muito próximos um do outro e outros que controlam funções como controle de cruzeiro, volume de áudio. Inerentemente, você acaba cutucando a pessoa errada de vez em quando.

O controle por gestos da tela central é implementado de maneira sensata - sua única função é deslizar para a esquerda ou deslizar para a direita em determinados menus (avançar uma faixa, pular para a próxima estação de rádio, passar para a próxima página do menu). Portanto, é muito compreensível como conceito, porque você não precisa aprender movimentos incomuns. Mas, infelizmente, sua mão precisa estar no lugar certo para fazê-la funcionar - e quando você dirige, isso acontece talvez uma a cada três vezes que você tenta.

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Se nossos comentários parecerem duros, eles precisam ser vistos no contexto em que a VW estabeleceu um nível extremamente alto para os padrões técnicos de automóveis até este ponto. Ainda agradecemos muitas das atualizações trazidas aqui, como a Apple CarPlay de encaixe padrão e a conectividade Android Auto. Só nos preocupamos que a empresa tenha se apressado para implementar algo mais chamativo e mais carregado de recursos às custas da usabilidade final.

Quando analisamos o GTI na íntegra, depois de conviver com um, veremos se esses problemas tecnológicos foram resolvidos após um período de uso dedicado, devido à memória muscular. Algumas das idéias parecem ótimas, por isso não queremos descartá-las imediatamente. Talvez represente genuinamente o progresso quando vivido com o passar do tempo.

Primeiras impressões

Parece estranho escrever sobre um Golf GTI e gastar metade do texto falando sobre a tecnologia do automóvel. Mas é aí que está a indústria automobilística moderna - e nós e a VW temos plena consciência de que são os avanços tecnológicos que atraem as pessoas para as salas de exposição e (onde ela é mal implementada) e também colocam algumas marcas de fora. Portanto, é um fator importante.

Ignorando nossas reclamações técnicas iniciais, o Golf GTI representa um carro extremamente completo e liso que muitos de nós ficariam encantados em ver em nossa garagem todas as manhãs. Nós não escrevemos deliberadamente sobre aspectos como espaço e a aparência do carro, como parte do apelo do GTI é que, a esse respeito, é exatamente o mesmo - e tão bem julgado - quanto o Golf comum.

No geral, as novas unidades GTI também, se não melhores, do que nunca. Ele mantém uma qualidade que continua a iludir seus concorrentes - mesmo os internos, como o irmão mais poderoso do R -, por ser um carro maravilhosamente "sem classe". Sua imagem não é jovem nem velha, pobre nem rica. Você pode ser visto em, e em qualquer lugar, por qualquer pessoa e em qualquer contexto. Ele não fala em excesso nem grita que você vai dirigir por toda parte como um lout. Isso, para nós, permanece essencial para o seu apelo - é o hot hatch que transcende as fronteiras.