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"O que o ID representa?" "Diesel não é ?!" gritou uma cotovia no estande da Volkswagen no Salão Automóvel de Paris.

Siga a indústria automobilística e você já deve saber a pontuação sobre o pickle VW relacionado à fixação de emissões de diesel. Sim, a Volkswagen fez algumas coisas ruins. A Volkswagen pediu desculpas (mas ficou um pouco mais triste para os consumidores americanos do que para os europeus).

E agora a Volkswagen castigou, está se reinventando e se lançando de cabeça na revolução dos carros elétricos. O ID, então, é nosso primeiro olhar para este novo futuro.

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De maneira um tanto confusa, a Volkswagen parece estar nos dizendo tudo sobre seu futuro e o que está tentando fazer em um conceito, por isso há muito para se entender. Sua conferência de imprensa falou sobre isso, representando uma combinação de uma visão para 2020 (um carro como o ID estará na estrada até então) e 2025 (quando as capacidades autônomas do ID serão realidade, diz a Volkswagen). Mas ele também disse algo sobre a Volkswagen estar representada de três maneiras hoje: através do Tiguan (com seu sistema de guia e informação sobre entretenimento), o e-Golf (com sua autonomia de 300 km de bateria) e o ID Concept com sua abordagem "pense novo" - autônoma condução e perto de 600 km de autonomia da bateria. Confuso ainda? Fomos.

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A realidade é que o ID parece bastante simples. Segue a estética limpa da VW. Onde os VWs foram recentemente afiados, aqui temos um front-end muito macio, movendo-se em direção a uma traseira mais nítida com elementos que lembram o pilar C do Golf e o painel de bagageira do Up. Mas o ID é mais interessante porque sua bateria deixa o piso plano - o que significa que os designers conseguiram dar ao ID a distância entre eixos de um Passat e o espaço interno da cabine desse carro, mas com uma pegada mais curta que um Golf.

Os assentos na traseira se dobram, o espaço da bagageira é do tamanho de um carro familiar, mas os elementos que o impedem de seguir as pistas são o painel. É um elemento superplano, coberto de tecido, sem botões. No modo normal, o volante do ID parece relativamente normal - o cubo está diretamente fixo à coluna e o seletor de marchas no volante, o que é incomum - mas há apenas uma única tela no lugar usual, atrás do volante, no traço. Essa exibição é dominada pelo mapa (3D).

Mas a mágica acontece quando você coloca a mão no volante. A tela pisca e o volante puxa-se para o painel, deslizando-se ordenadamente pela tela e integrando-se perfeitamente. O ID está agora no modo autônomo. Coloque sua mão de volta no volante e o volante desliga novamente, para que você volte a dirigir.

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O ID é bastante típico de um carro-conceito: possui portas de ônibus (abrindo do centro), sem pilar B, iluminação como meio de comunicação e sem grades ou guelras, pois seus aspectos elétricos não precisam de refrigeração normal. Os pneus são azuis e o design das rodas é executado no pneu (isso não produz produção).

Mas é baseado na plataforma MEB (Modular elétrica) da VW, que sustentará um carro de produção que segue o ID até 2020 e, em seguida, uma gama mais ampla de veículos elétricos. Esses carros terão potência variável, uma faixa que varia entre 400-600 km e deve ser competitiva em termos de custo com os carros com motores de combustão interna atuais.

Por tudo isso, achamos que o ID parece um pouco de desculpas. A VW diz que é amigável, mas na maioria das vezes estávamos com ele, simplesmente parecia triste. O último "desculpe"? Os designers dizem que o trem de força EV permitiu que eles experimentassem e fizessem coisas radicais. Mas não parece tão radical quanto um carro BMW i, por exemplo.

Talvez seja esse o ponto. A VW está tentando reparar o seu dieselgate, está tentando criar um futuro que realmente abraça carros elétricos, autonomia e carros pesados de software. Ele quer criar um conjunto de carros elétricos acessível e razoavelmente normal que as pessoas desejem comprar.

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Você não pode necessariamente julgar muito de um conceito, mas os ingredientes básicos para o futuro elétrico da Volkswagen parecem fundamentalmente bons. Mas, dada a marca Tesla, que já é o porta-estandarte elétrico e uma série de veículos elétricos atualizados que você pode comprar hoje - como o Renault Zoe, com sua nova bateria de 400 km lançada neste show em Paris -, o que o VW ID traz para o novo pensamento a parte, ou qual será o seu ponto de venda exclusivo, não temos certeza. Role em 2020, quando esperamos descobrir.