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(Pocket-lint) - Você decidiu que quer um SUV de tamanho médio. Você gostaria de algo de uma marca respeitável, que os vizinhos não questionem. Mas você simplesmente não consegue entender os preços cobrados pela Audi, BMW e Mercedes. Soa como você? Então a Volkswagen espera que ela tenha a resposta para suas orações no novo Tiguan.

Estreando em meados de 2016, este é o Tiguan de segunda geração. A última geração vendeu bem (1,8 milhões desde 2007), e a nova se baseia em bases sólidas.

O novo Tiguan agora está na plataforma MQB da VW - o kit de alta tecnologia de peças que sustenta o Golf, Audi A3, Seat Ateca e vários outros carros pequenos e médios do grupo VW. O que é bom, porque o último Tiguan, por todo o seu sucesso de vendas, parecia mais do que um pouco esquisito. O interior não tinha a qualidade que você esperaria de um Volkswagen, e dirigia com pouco entusiasmo. O novo muda isso, em grande parte graças a essa plataforma MQB.

O Tiguan está disponível com uma variedade de motores a diesel e gasolina, na tração dianteira ou nas quatro rodas, e você pode obter a maioria dos modelos com a caixa de câmbio automática DSG da VW. E, em algum momento, também virá como uma versão híbrida plug-in GTE. Esteja avisado, no entanto, que especificar um deles será um negócio complexo.

Um SUV mais bonito que o seu antecessor

Pode ter uma aparência familiar da Volkswagen, mas não há como negar que, literal e metaforicamente, o novo Tiguan é muito mais nítido do que seu antecessor. Geralmente é maior - mais longo, mais largo e um pouco mais baixo - o que faz com que pareça mais cruel e muito mais um SUV completo na estrada. O corpo de superfície nítida, com raios estreitos e brechas no painel, ajuda. Assim como o novo design mais linear do rosto do carro. Apesar de ser mais baixo do que o carro substituído, você se senta 8 mm mais alto do que antes, oferecendo uma visão mais dominante da estrada, que é uma das razões pelas quais as pessoas gostam desse tipo de carro.

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Agora que parece a peça, tem mais espaço e está melhor equipada, a VW impulsionou o mercado de luxo de Tiguan. Não totalmente no espaço da Audi e da BMW (a folha de especificações mostra que, modelo para modelo, o novo carro é apenas algumas centenas de libras mais caro do que antes), mas começa com 22.510 libras e sobe até o norte de 36K - o que está bem no território de SUV premium.

Então, onde fica o Tiguan? É um assassino do Nissan Qashqai , ou mais um desafiante ao trono de SUV premium? Ou é simplesmente perdido na terra de ninguém - feito para parecer caro pela quantidade de novos crossovers e SUVs mais baratos, como seu primo em casa, o Seat Ateca ?

Quanto espaço há em um Tiguan?

Uma das maneiras pelas quais a VW tomou o mercado de luxo de Tiguan é ampliando-o fisicamente. Parece um SUV; um carro um pouco maior, mais açougueiro e mais sério do que antes, e um carro que tem metade do tamanho acima dos gostos do Nissan Qashqai mais vendido.

Ainda é perfeitamente manejável dirigir, é claro - com 4,5 metros de comprimento, é mais curto que um BMW Série 3 ou o próprio Passat da Volkswagen . Mas a bota do Tiguan é um tamanho generoso e familiar de 615L quando o banco traseiro é deslizado para a frente. Como alternativa, você pode dar aos passageiros traseiros toneladas de espaço para as pernas e ainda ter um espaço para bagagens de tamanho muito generoso.

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Essa é uma das principais vantagens do Tiguan sobre seu primo, o Seat Ateca. Apesar de basear-se na mesma plataforma, é maior e mais sensível, principalmente no banco traseiro, onde há muito mais espaço.

Enchemos o Tiguan cheio de uma família e todos os nossos dois lotes de artigos de bebê para um fim de semana de férias bancárias com amigos, e o Tiguan não nos fez perder o carro da propriedade uma vez. De fato, com a adição de uma série de novos suportes para cubículos na cabine - um no topo do painel, outro par na face do painel, uma grande bandeja central e suportes de copos ajustáveis e outros sob os assentos - o Tiguan está bem configurado para a vida familiar e toda a bagunça que você carrega no carro. Grite também para as mesas de piquenique traseiras - elas dobram para trás dos bancos da frente - e têm um suporte para bebidas pop-out e também uma posição de parada de 45 graus, o que significa que são ideais para segurar um tablet.

Exibição de informações técnicas, de navegação e ativas

No interior, a Volkswagen mudou significativamente as coisas a partir do último modelo. Longe estão o quádruplo de saídas de ar redondas, e chega a elegante tela de toque de 8 polegadas da VW - que oferece uma resolução de 840 x 480, inclui um sensor de proximidade e possui navegação por satélite como padrão se você escolher uma especificação SE Nav Tiguan ou superior .

Escolha uma versão SEL ou superior e também receberá o cockpit digital de 12 polegadas do grupo VW (ou Active Info Display, fãs de marketing). Dirigimos três tiguans - uma versão SE Nav (a versão provavelmente mais vendida) que não apresentava o cockpit digital; outro que fez (e a base de nossa análise aqui); e o topo de linha R-Line, que também possuía.

O visor permite escolher entre vários modos. Você nunca pode fazer com que os mostradores digitais de velocidade e as rotações desapareçam (oportunidade perdida lá, VW), mas no centro desses mostradores, permite um anel central de informações, que você pode alterar para mostrar velocidade, seleção de marchas, informações da estrada, eficiência na direção e assim por diante. E entre os mostradores, há um banco de informações, no qual você pode usar os botões do volante para alternar entre o rádio, exibir dados de viagem ou mostrar a navegação por satélite.

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É o modo de navegação por satélite que é mais interessante, porque o mapa ocupa o centro da tela e os mostradores realmente diminuem nesse modo. É ótimo durante o dia e, do assento do motorista, torna a interação com a tela central bastante redundante. À noite, porém, descobrimos que o brilho do mapa era dominante, então selecionamos outra função no visor para evitar ser banhado com tanta luz do cluster.

A VW se refere à sua abordagem em relação à eficiência e tecnologia a bordo como "guie e informe" e em nossas unidades de cada carro que resume muito bem as coisas. Por enquanto (pelo menos) também gostamos do fato de o Tiguan ter a tela central maior, mas mantém as teclas de atalho e os botões físicos para ajustar o volume e o zoom. Ao usar os botões físicos, a configuração não parece tão moderna quanto a nova tela com todos os toques do facelifted Golf. Mas achamos essa abordagem mais antiga e mais háptica muito mais fácil de usar em movimento. No entanto, esperamos que a VW comece a instalar a nova tela sem botões em breve, portanto, esteja ciente de que esse último ponto pode se tornar redundante.

O sistema de infotainment do Tiguan não possui a inteligência finalmente conectada e remotamente controlada de um Audi ou BMW. Mas é rápido, relativamente intuitivo e fácil de usar. Porém, se você realmente precisa do cockpit digital do Active info display é uma questão complicada. É adorável de se ver, mas um novo recurso de tecnologia. Os mostradores tradicionais da VW já são tão nítidos e claros, que às vezes parecem um exagero - e há tantas opções de exibição que a tornamos uma distração, porque literalmente não conseguimos escolher o que queríamos ver. Observe que, se você selecionar um SEL ou R-Line Tiguan, não terá escolha a não ser tê-lo.

Diesel ou gasolina?

Uma das maiores decisões que você precisará tomar com o Tiguan é optar por um motor a gasolina ou diesel. Muitas pessoas optaram por um motor a diesel com esse tipo de carro - a característica do diesel de torque baixo e boa potência média, adequando-se ao peso extra que os SUVs costumam ter. Mas comparado a algumas outras marcas, a VW oferece a você uma escolha genuína - e um motivo para fazer uma pausa - antes de usar o diesel, porque as opções de motores a gasolina são numerosas e boas.

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Os diesel vêm nas versões 110, 150, 190 e 240hp. O onipresente 150hp 2.0 TDi é tudo o que você precisa e, se estiver preocupado com o problema do diesel, saiba que esta é uma nova unidade, introduzida na plataforma MQB em que o Tiguan se encontra - e que possui um sistema de tratamento de escape AdBlue , que deve resolver esses problemas incômodos de NOx.

O diesel combina bem com o comportamento do Tiguan e lida bem com seu peso e tamanho. O 150bhp chega a 60 mph em 9,3 segundos, e mesmo com nós debatendo-o em uma rota de teste, ele nos deu cerca de 50mpg.

No entanto, se você estiver dirigindo menos de 24.000 quilômetros por ano, sugerimos dar uma olhada nos modelos a gasolina - eles vêm nas versões de 125, 150 e 180hp, e nosso carro de revisão veio com o formato 150 TS, 1.4 TSi, com desativação do cilindro. Adoramos esta unidade no Seat Ateca, e é a mesma história aqui: ela tem poder suficiente para lidar, na maioria dos casos, enquanto é muito suave e refinada, mas feliz em se divertir.

A tecnologia de desativação de cilindros aciona alguns cilindros quando você acelera, e você precisa ter uma excelente audição e desligar o rádio para perceber que a desativação está acontecendo, porque, caso contrário, há pouco para notificá-lo além de um pouco de eco. símbolo que acende no painel. O 1.4 retornou pouco mais de 40mpg ao longo de 500 milhas, embora muito disso estivesse nas auto-estradas.

O Tiguan não é tão divertido quanto o Seat Ateca - o tamanho e o peso extra do VW diminuem um pouco o desempenho, mas o 1.4 ainda é suficientemente jogo e adequado para este carro, e a VW está prestes a atualizá-lo para o novo 1.5 versão, que tem a mesma potência, mas deve ser ainda mais eficiente e um pouco mais rápida.

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As questões mais difíceis que você precisa responder na frente do trem de força são: optar por tração nas quatro rodas (disponível na maioria dos modelos e mais de 50% dos compradores optam por participar) e escolher um manual ou optar por o DSG de 7 velocidades automático. O DSG e a tração nas quatro rodas oferecem a você um veículo fácil de usar e que chega a qualquer lugar, mas você pagará em torno de 1.700 libras a mais pela tração nas quatro rodas e 1.500 libras em cima disso para usar o DSG. Portanto, há um preço alto a pagar para acelerar de uma tração dianteira, o manual Tiguan para uma tração automática.

Qual especificação do VW Tiguan devo escolher?

Nosso carro de revisão - uma caixa de câmbio manual, com 1.4 TSI ACT Tiguan nas especificações SE Nav - custa £ 25.985. Para o 2.0 TDi na especificação SE Nav - com tração nas quatro rodas (4Motion) e caixa DSG Auto - a Volkswagen desejará £ 31.235 (perca a tração nas quatro rodas e a caixa automática na mesma especificação, e você precisará apenas £ 28.035) )

A especificação SE Nav fornecerá a maioria do que muitas pessoas precisam, em termos de equipamento. Ligas de 18 polegadas, navegação por satélite, CarNet (o que significa que você pode usar o Apple CarPlay e Android Auto, DAB, Bluetooth e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro).

O SEL é um bom passo para cima, se você tiver um pouco de dinheiro extra e gosta de alguns brinquedos acima do SE Nav. Ele acrescenta ligas de 19 polegadas, faróis de LED, teto panorâmico, assentos ErgoComfort, controle de cruzeiro adaptável e painel de exibição digital - tudo o que o SE Nav dispensa. O SEL custa em torno de £ 1.500 a mais do que um carro SE Spec, na maioria das combinações de motores, o que significa que se você deseja adicionar algumas dessas opções a um modelo SE Nav, vale mais a pena atualizar para o SEL.

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A R-Line leva as coisas para mais esportivas, elegantes e sofisticadas. Ele adiciona ligas de 20 polegadas, um kit de corpo com detalhes em brilho e estofamento em couro. Para os olhos de muitas pessoas, este é o Tiguan mais bonito - mas o preço fica um pouco alto para esse tamanho de carro.

Nosso carro de revisão veio com uma série de opções que incharam o preço. Não achamos que o Tiguan precise de controle dinâmico de chassi (810 libras), tendo conduzido algumas versões. Nosso carro também tinha entrada sem chave e uma porta traseira elétrica (£ 660), que era um prazer ter com a família, e não um item essencial, e o Active Info Digital Display (£ 590).

Como dirige o novo Tiguan?

Na estrada, o Tiguan dirige como um carro muito mais adulto do que antes. De fato, o maior elogio que podemos prestar é dizer que parece muito com um carro, com a exceção de você ficar mais alto.

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O Tiguan parece sólido, é extremamente silencioso, refinado e roda muito bem nas rodas menores do SE Nav. Os anos 20 na linha R não matam o passeio, mas o tornam notavelmente mais movimentado. Em todos os modelos, o fator que saltou mais acentuadamente em relação à versão anterior foi a maneira como o carro encurralou: agora é um carro muito mais suave e mais composto para percorrer uma estrada rural. É refinado e estável na estrada e, embora não seja a última palavra em diversão, não é desagradável de dirigir. Tudo o que você toca é liso, a ergonomia é boa, a mudança de marchas é leve, assim como a embreagem, enquanto a direção é bem ponderada.

Só falta a diversão e o humor que o Seat Ateca tem. De certa forma, o Tiguan parece mais adulto, mas também é, surpreendentemente, significativamente mais monótono. Em comparação, o Ateca parece uma escotilha quente. A tal ponto que, se você não precisar do espaço extra do Tiguan, e aproveitar a sua condução, escolheríamos o Ateca sempre.

Veredito

O novo Tiguan é um carro agradável. Estamos impressionados com a Volkswagen empurrando as coisas na frente da tecnologia, com modelos básicos recebendo o touchscreen de 8 polegadas como padrão. Quase todos os modelos também vêm com navegação por satélite, e a funcionalidade padrão Apple CarPlay e Android Auto é um benefício enorme.

Nunca esperávamos que um novo Volkswagen não fosse fácil de conviver, bem resolvido em seu design e impecavelmente bem-educado na estrada. A questão maior é se você julgará o Tiguan para oferecer mais do que um crossover mais barato, como o Nissan Qashqai, o Renault Kadjar ou seus primos internos, o Seat Ateca e o Skoda Kodiaq.

Então, por que ir para um Tiguan? Comparado com a Renault, Nissan e Seat, é maior (apesar de compartilhar seus fundamentos, 10 cm mais longo que o Seat), há uma gama maior de motores mais potentes e recursos de carros grandes, além do design ser notavelmente mais premium. Você pode andar com tração nas quatro rodas e automático em quase todas as versões, se desejar, e o Tiguan oferece um pouco mais de espaço a bordo.

Se você não precisa do espaço extra do Tiguan e pode morar em uma cabine um pouco menos bem equipada, o Ateca é mais divertido de dirigir e tem melhor valor. Mas o que esses outros modelos não podem fazer é criar uma experiência premium - que a Volkswagen chega muito perto de alcançar.

Pense no novo Tiguan como um Audi Q5 um pouco mais compacto e com melhor valor e ele começa a fazer muito sentido. Em muitos sentidos, é a escolha óbvia e padrão no setor de utilitários esportivos de médio porte.

Alternativas a serem consideradas:

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Seat Ateca

O rival interno do Tiguan é construído na mesma plataforma MQB, então você pode pensar que é exatamente o mesmo carro com um distintivo de assento anexado ... o que está incorreto. Na verdade, o Tiguan é mais longo, oferecendo mais espaço para as pernas traseiras / uma bota maior. Mas se você estiver na cidade, o Seat será mais fácil de estacionar e seu preço inicial de £ 18.340 o torna mais viável que o VW. Você também pode optar por um motor 1.0 a gasolina - o que funciona muito bem se você não é louco por velocidade. O Ateca também é uma unidade mais nítida e, nas versões de maior potência, é quase como uma escotilha em sua dinâmica. A desvantagem é que a cabine tem menos acabamento que o Tiguan.

Leia o artigo completo: Seat Ateca review

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Volvo XC60

Se você estiver olhando para os alcances superiores da linha Tiguan, talvez esteja considerando um dos modelos SUV premium. Das opções Audi, BMW, Mercedes e Land Rover, na verdade é o Volvo XC60 que é o nosso favorito atual. O XC60 começa a partir de £ 36.000 - portanto, o preço é um pouco acima do Tiguan, mas de várias maneiras você pode ver onde seu dinheiro foi gasto. O XC60 é uma unidade fina e aprimora e cosseta em um nível acima do Tiguan. A cabine é um lugar espetacularmente agradável para se sentar com tecnologia bem integrada e materiais lindos. É um carro que faz você se sentir bem, sendo prático e seguro. Também há uma série de tecnologias disponíveis, embora seja fácil se deixar levar pelas opções e acabar com um carro que está caminhando para £ 50 mil.

Leia o artigo completo: Volvo XC60 review

Escrito por Joe Simpson.