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Já sabemos que o Volkswagen Golf é um excelente hatchback familiar. Na verdade, ainda o classificamos como o melhor da classe - e três anos depois, ainda merecemos a revisão de 5 estrelas que devolvemos no lançamento em 2013.

Mas de quanto Golf você precisa? Essa é a questão colocada nesta primeira unidade. Porque a Volkswagen acaba de introduzir uma nova adição muito interessante à gama Golf: o TIS de 1,0 litro. À primeira vista, você pode descartá-lo como não digno de consideração, mas seria tolo em fazer isso. Aqui está o porquê.

Primeira unidade do Volkswagen Golf (2016): capacidade cúbica ao quadrado

A alegria do golfe é que há um para todos. O impressionante R 911, o brilhante polivalente com GTD de ponta esférica, o TDI que anda pela estrada e os sensatos sapatos TSi a gasolina.

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Até agora, nas faixas mais baixas da faixa de gasolina, você pode escolher entre uma versão de 85 TSc 1.2 TSi, uma TS 125bhp 1.4 TSi e uma versão 150bhp do mesmo motor TSi. Tudo é bom: adoramos a mistura de flexibilidade, frugalidade e velocidade dos anos 150 em 2013. Mas você poderia lidar com um Golf que tinha apenas três cilindros e uma capacidade cúbica de apenas 1,0? Normalmente, esse é o tipo de motor reservado para carros pequenos da cidade.

Ou pelo menos deveria ser. Com todo mundo diminuindo o tamanho e as tecnologias de motores melhorando o tempo todo, esse minúsculo motor produz 115bhp (ou seja, mais do que seu irmão maior de 1,2 litros). Isso é bastante impressionante, devido ao seu tamanho físico. Ou falta disso. Não apenas isso, mas produz apenas 99g / km de CO2 e alcança 62 mph em 9,7 segundos.

Primeira unidade do Volkswagen Golf 1.0: definindo o padrão

Não disponível no acabamento "s" das especificações básicas, o 1.0 está disponível como uma edição do Match Bluemotion, com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades (como dirigimos) ou um DSG de 7 velocidades automático.

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O ajuste de partida também é uma boa notícia, porque - contrariando o clichê da VW contra a concorrência - ele possui sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de cruzeiro por radar adaptável, bancos dianteiros aquecidos e o sistema Discover Navigation com uma tela sensível ao toque de 5,8 polegadas e um sensor de proximidade como padrão.

Pule a bordo e a arquitetura da cabine do Golf está apenas começando a mostrar sua idade. O painel parece levemente parecido com um penhasco, o interior parece pouco decorado e o acabamento do console central parece (e parece) barato. Um Audi A3 ou Merc A-Class não é.

No entanto, de uma maneira muito germânica, a alegria é que qualquer pessoa pode pular a bordo e rapidamente descobrir como ajustar as rodas, assentos, espelhos e se sentir confortável. Tudo cai a mão e apenas o freio de estacionamento eletrônico está lá para enganar o desconhecido - mas mesmo isso é liberado automaticamente com muito mais prazer quando você tenta se afastar do que muitos concorrentes que poderíamos mencionar.

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Primeira unidade TSI Volkswagen Golf 1.0 litros: unidade refinada

Falando em se afastar, a coisa mais intrigante sobre o 1.0 Golf é seu refinamento. Inicie, mas, para o mais breve chunter do motor de partida, este é um daqueles motores em que você fica perguntando "está ligado?". Com o start-stop como padrão, o maior problema de direção do dia-a-dia é realmente lembrar se o motor está funcionando ou o start-stop está ativo. Não há nenhum desequilíbrio de três cilindros em marcha lenta que muitos outros motores de três cilindros exibem.

Mas então você o revisa, e produz um barulho agradável, semelhante a um tambor, que tem muito mais caráter do que um motor típico de quatro cilindros. Também parece ter um pé de roda, saltando ao longo da estrada a uma taxa decente de nós e - apesar de haver Golfs de especificações mais baixas com um arranjo de eixo traseiro mais barato, com viga de torção - o percurso é suave e estável.

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Combinado com uma ação de embreagem leve e câmbio de marchas, este é realmente um candidato a um dos carros que tivemos o maior prazer de dirigir o ano todo. Não apenas faz pouco errado, mas é realmente fácil desenvolver um ritmo com o carro, fazer progressos decentes e realmente aproveitar a direção.

O requinte do Golf - como sempre - ainda se destaca. É um lugar silencioso e confortável para passar o tempo. A tela sensível ao toque, apesar de agora olhar para o lado pequeno em comparação com alguns, ainda funciona melhor que a maioria. E os mostradores são claros, com poucos sistemas de assistência disponíveis.

Primeira unidade do Volkswagen Golf: nem todo mundo joga golfe

Para quem normalmente adota o Diesel - como muitos fazem - como é o apelo da economia de combustível de um TDi moderno, vale a pena considerar este novo modelo 1.0 a gasolina. Nós o recomendamos a qualquer pessoa que esteja confinada principalmente à direção da cidade, ou a menos de 10.000 milhas por ano - porque é mais adequado para esse papel do que qualquer diesel.

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Não sobrecarregado nem um pouco pelo tamanho do Golf, é eficiente, silencioso, rápido e, sem dúvida, também produzirá menos emissões de NOx do que um diesel equivalente (o que temos certeza de que a VW não vai nos amar por apontar). Qual é essa frase? Algo sobre a necessidade de ser a mãe da invenção? O novo 1.0 Bluemotion Golf parece definitivamente ter sido o beneficiário dele.

Primeiras impressões

Há muitas pessoas que não jogam golfe. Eles não entendem, não entendem o objetivo de gastar o dinheiro extra quando você obtém outra coisa por menos. Não estamos aqui para convencer as pessoas de que elas estão necessariamente erradas. O mundo seria chato se todos nós dirigíssemos Golfs. Mas depois de uma hora ao volante, você pode entender por que esse carro continua tão popular e vende tão bem.

Com £ 21.530, conforme testado - com o CarPlay / Anroid Auto habilitando o AppConnect (£ 125) e tinta metálica (£ 560) lançados na mistura - a realidade é que este Golf funciona com um grandíssimo mais que um Ford Focus equivalente. A diferença maior existe para o Astra, que chega a cerca de três mil a menos. Todos são carros decentes; nós gostamos mais de dirigir o Golf.

Nomeações internas, o preço do Golf 1.0 TSi ainda é bom o suficiente para fazer você se perguntar por que gastaria mais em um Audi, BMW ou Merc.