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Na véspera da CES 2016 , a Volkswagen apresentou o conceito Budd-e. A versão mais recente e moderna de seu Microbus, Budd-e segue Bulli (2011) e Concept Microbus (2001) como um teaser para a empresa que traz de volta sua van que é tão encantadora em todo o mundo desde os anos 50.

Ontem à noite, teve um papel adicional importante, pois, no lugar da explosão de uma entrevista coletiva normal, o presidente e CEO da VW Brand, Herbert Diess, levantou-se e foi direto ao ponto de pedir desculpas pelo recente escândalo do "portão do diesel" da empresa.

Budd-e é o garoto-propaganda da New Volkswagen (itálico) então. Sim, é verdade que a empresa está se apresentando como " nova " e reinventada após o escândalo do diesel, onde se descobriu que estava enganando as emissões de NOx dos carros a diesel. A Budd-e foi projetada para dizer que a empresa é amigável, acessível, que se preocupa com a tecnologia e o carro conectado, mas talvez o mais importante, que após anos de resistência, ela está jogando completamente seu peso por trás da mobilidade elétrica.

Isso significa que o Budd-e foi cobrado como todo elétrico, com um alcance real de 300 milhas, que na escala de classificação da EPA dos EUA equivale a 233 milhas. Também cobrará 80% em 30 minutos e usa uma arquitetura elétrica completamente nova com uma bateria descarregada no chão. O carro também tem algo favorecido por muitos consumidores americanos: tração nas quatro rodas.

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VW Budd-e: Não está jogando o cartão retro

Depois de provocar um novo Microbus duas vezes antes, a questão é se a VW vai construir a coisa dessa vez? Diess não prometeu levar o carro ao mercado até 2020, mas parece uma aposta razoável. Talvez a qualidade mais surpreendente do novo conceito da VW seja como abandona qualquer tentativa de jogar o cartão retro.

Pense no VW Bus e você pode pensar em uma janela dianteira dividida, de duas cores, laterais / janelas de van com portas de correr e talvez até uma roda sobressalente na frente. O Budd-e evita a divisão de cores (pelo menos em qualquer forma perceptível) e a janela frontal dividida. E a linguagem geral de gráficos e forma do carro não apenas se afasta de qualquer Microbus que já vimos antes, mas também da linguagem de design da VW em geral.

O principal dispositivo de design para fazer isso é o pilar C, que desce do teto para quebrar a linha lateral da janela e se afastar da aparência da van. O nariz arrebitado, proporções e gráfico da grade frontal que envolve a base dos pilares A também não parecem muito VW.

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VW Budd-e: deleites interiores

Nós não entramos no carro ontem à noite, a VW não estava permitindo diários, mas há uma série de tecnologia aqui para excitar. Tente abrir portas laterais com gestos (não há maçanetas) e há amplo uso de gráficos estroboscópicos no exterior da grade e também escorrendo pelo flanco do carro.

O interior mostra a idéia da comunidade - "projetada para permitir que grupos de amigos viajem juntos" - disse VW. Como tal, uma tela grande na janela interna do passageiro atua como uma superfície a partir da qual os passageiros traseiros podem criar listas de reprodução em comum e compartilhar conteúdo de seus dispositivos. A VW parecia ansiosa para que os passageiros se reunissem e se concentrassem em torno de uma tela, em vez de apenas encararem seus dispositivos individuais e se ignorarem. A envolvência do sofá também pode ajudar com isso, embora nunca produza.

Na frente, uma tela de driver envolvente apresentava duas telas HD (a VW não era específica sobre tecnologia) com peças sobressalentes, mas gráficos nítidos e blocos reconfiguráveis, permitindo arrastar o conteúdo para onde você achava que precisava estar na tela.

A parte de Budd-e da Internet das Coisas também. Em uma das partes mais bregas da apresentação, a VW mostrou a possibilidade de verificar a quantidade de cerveja em sua geladeira e se juntou à LG nos serviços de nuvem conectados e à DoorBird, uma empresa de IoT que permite abrir a porta da frente para as pessoas remotamente, mesmo se você não estiver em casa.

Primeiras impressões

Esse esforço em Vegas foi uma tentativa clara da Volkswagen de recuperar a credibilidade aos olhos do público e da mídia americanos. Isso significava marcar as caixas, tomar o remédio e a VW empurrando a mobilidade elétrica, o carro conectado, dirigir autonomamente o máximo possível.

A Budd-e deve encontrar alguns amigos nos Estados Unidos e é simbólica do desejo da empresa de mudar, mas a VW tem um longo caminho pela frente para recuperar sua imagem aqui nos EUA. Estamos ansiosos para entrar e brincar com a tecnologia, mas havia um leve cheiro de execução apressada no design desse conceito e desespero da marca em seu desejo de ser perdoado por seus pecados pelo povo da América.