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Diga rapidamente: "ee-up". O fato de a Volkswagen se sentir feliz em chamar seu menor carro elétrico depois que a frase de Yorkshire para "olá" mostra que os alemães realmente têm senso de humor. Nós brincamos, é claro - homens e mulheres de York não dizem "ee up", eles dizem "ai" - como aponta a folha de imprensa da Volkswagen para este carro.

Cumprimentos de Yorkshire à parte, o e-Up! coloca uma pergunta: você deve ir elétrico? Tem sido difícil fazer uma escolha entre modelos a gasolina, diesel e elétricos, pois a maioria dos carros elétricos até o momento costumava ser independente - o Nissan Leaf, BMW i3, Tesla Model S são todos apenas modelos elétricos. Você não pode ter uma versão a gasolina.

No entanto, estão começando a aparecer alguns intervalos que oferecem opções iguais - e a Volkswagen adicionou recentemente versões elétricas dos dois Up! e Golf ao seu alcance. Com exceção de alguns emblemas e guarnições das rodas, você realmente não será capaz de identificar a diferença entre eles e seus equivalentes movidos a combustão interna, para que eles possam ser a opção perfeita para os fãs de carros elétricos que não querem gritar sobre sua escolha de propulsão .

Mas dar um mergulho elétrico levará algum tempo, especialmente quando se trata de preço. Por 19.270 libras esterlinas - e depois do desconto do governo de 5.000 libras esterlinas - o e-Up! é um carro pequeno caro. A título de comparação, a versão de acabamento superior da gasolina Up! - no qual o e-Up! é baseado (e isso é o suficiente do ponto de exclamação injustificado após o nome, a propósito) - começa em £ 11.760 em forma de cinco portas, e embora a Volkswagen aponte para a montadora um kit extra que vem com a versão elétrica, você ainda está olhando para o final robusto de um prêmio de sete mil dólares apenas para usar a bateria. Talvez o mais preocupante para a VW seja o fato de que o Renault Zoe, maior e autônomo, começa com pouco mais de 14 mil libras.

Portanto, mesmo antes de você sentar no banco do motorista, o e-Up está, er, contra ele. Realmente vale tanto dinheiro?

Benefícios elétricos

Para economizar esses sete mil reais, você precisará conduzir uma quantidade incrível de vida útil do carro - a preços atuais, 10.000 milhas em uma gasolina O Up provavelmente custará cerca de £ 1.000 em combustível.

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Ou seja, ou seja extremamente comprometido com a causa verde, que não é totalmente clara - os carros elétricos não são realmente zero de emissão porque sua eletricidade é provavelmente produzida por uma usina de gás ou carvão.

Da nossa perspectiva, então, onde o e-Up fará mais sentido está na experiência que ele fornece. Se ele oferece algo melhor, extra ou diferente do que um gasolina Up, você não deve descartá-lo.

E depois de entrar no carro e sair pela estrada, existem alguns benefícios óbvios: o mais óbvio é o desempenho. Adoramos os motores a gasolina de 3 cilindros no Up normal, mas eles nunca são o que você chamaria rápido. E enquanto o e-Up ainda não é um carro de corrida, saia da versão a gasolina e parece um foguete.

Em parte, isso tem a ver com as características do motor elétrico, que pode fornecer sua cota completa de torque a partir de zero rpm. Por isso, rasga a linha e fecha em intervalos. No contexto de dirigir na cidade, que onde esperamos que a maioria dos e-Ups passe a vida, isso é um grande aliado. É relaxante e fácil no trânsito - e muito divertido e divertido, se você ficar um pouco entre os dentes.

Escusado será dizer que está quieto também. Sentado no trânsito, não há barulho, e em movimento, enquanto acelera, há apenas um gemido suave, que nunca achamos irritante.

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O refinamento geral da cabine não é tão bom quanto o Golf elétrico maior que tentamos na semana seguinte, mas isso se deve em grande parte às propriedades isolantes de um carro maior do que a configuração real do trem de força.

Obviamente, com um carro elétrico, você nunca precisará chegar perto de um posto de gasolina, mas sim de um posto de carregamento. A Volkswagen alia o e-Up com cabos de carregamento para os soquetes elétricos de 5 pinos de estilo mais antigo e o mais recente de 7 pinos. O que, para nós, significou o carregamento em nossa história múltipla no centro da cidade, que (apesar de instalada recentemente) apresenta apenas os conectores de carregamento de estilo mais antigo.

Um carro da cidade no coração

O e-Up ainda se sente muito mais em casa na cidade do que fora dela. Embora pensemos que o menor carro da VW é muito refinado e sofisticado, o que é fora dos limites da cidade, o desempenho se torna um pouco tenso.

O e-Up não é seu melhor amigo na estrada. A velocidade máxima está limitada a 81 km / h, o que - vamos ser honestos - é sobre a velocidade que a maioria das pessoas no Reino Unido dirige na estrada de qualquer maneira. Esse limite significa que desvios ocasionais na faixa externa para ultrapassar as pessoas podem se sentir um pouco arriscados. E, claro, se você prender muito o pedal do acelerador do e-Up no chão, começará a descarregar a bateria rapidamente.

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Com uma capacidade de 18,7 kW / h, a linha do e-Up torna os empreendimentos mais longos também. Ele tem um alcance oficial de 93 milhas, o que significa realisticamente que você terá de 75 a 100 milhas no verão e de 50 a 75 no inverno.

Durante o nosso tempo, o computador mostrou uma carga completa equivalente a 87 milhas. Depois de 52 milhas, restavam 19 milhas aparecendo no computador. E nunca brincamos de frango com o carro além das 24 km do alcance restante - seria muito parecido com ver até onde podemos chegar com a luz de advertência da gasolina acesa.

O que é bom para tarefas e deslocamentos urbanos e suburbanos simples, mas significa que empreendimentos ocasionais de longo alcance precisam de planejamento. Se você quiser percorrer, digamos, 48 km e saber que não há uma estação de carregamento no seu destino, tudo parecerá um pouco arrepiante quando você se aproxima de casa novamente, com o medidor de distância mergulhando na adolescência.

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Como um segundo carro, o e-Up fará muito sentido. Mas se for sua única compra, pense com cuidado.

Opções de carregamento

No entanto, a boa notícia é que - se você estiver preparado para planejar um pouco mais do que em um carro comum - a tecnologia do e-Up significa que as opções de cobrança são extensas.

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O carregamento leva nove horas (a partir de uma bateria descarregada) se você simplesmente conectá-lo ao soquete padrão da sua casa ou garagem. Mas se você comprar a caixa de parede opcional, ela cai para cerca de seis horas.

No entanto, a melhor notícia é que, e ao contrário de certos híbridos plug-in como o Volvo V60, o e-Up possui capacidade de carga DC rápida - o que significa que os carregadores rápidos na estrada que você encontrará na maioria das estações de serviço do Reino Unido podem recarregar de uma bateria descarregada a 80% em apenas 30 minutos.

Conjunto técnico

No interior, não há uma quantia enorme de que o e-Up é um carro elétrico. Usando o layout padrão da Up, a versão eletrônica adiciona o pacote de medidores, com um conta-rotações substituído por uma agulha de uso em kW / h; monitor de computador de medidor central; e a tela sensível ao toque destacável da Garmin com uma leitura clara do nível restante da bateria. Também o treinará para ajudar com uma direção mais econômica para maximizar o alcance restante.

O e-Up também vem como padrão com o que a VW chama CarNet. Com um dispositivo iOS ou Android, o CarNet permite que você obtenha informações sobre status de carga, gerenciamento de bateria, dados de direção, travamento de porta e pré-ajuste o controle climático para pré-aquecer ou resfriar a cabine antes da sua partida.

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Se tudo parece bastante simples, é porque é. O e-Up é simples e intuitivo, o que é extremamente importante porque, para muitas pessoas, dar um passo no mundo dos carros elétricos é um pouco assustador. O e-Up facilita não apenas entender o que você precisa fazer como motorista, mas o que o carro está fazendo - que geralmente lhe dá mais confiança na exploração do carro ao máximo.

Além disso, o interior do e-Up é o mesmo que o Up normal, o que significa que é simples, mas alegre. Existem alguns recursos de carros grandes, como o software anticolisão, que aplica os freios automaticamente se o sistema do carro achar que uma colisão é iminente abaixo de 19 km / h.

Há um lembrete estranho de que este carro de 19 mil libras é baseado em um projetado para ser vendido por cerca de metade do preço - então, por exemplo, não ter um botão elétrico na janela do lado do passageiro, no lado do motorista parece um tanto cruel.

Veredito

Não é difícil gostar do e-Up. O trem de força elétrico faz pouco para diminuir a natureza alegre e adulta de gasolina comum da Up. E em algumas áreas que o trem de força elétrico aumenta, em vez de diminuir seu caráter. Certamente a potência extra e a aceleração são perceptíveis.

De muitas maneiras, um carro elétrico da cidade faz mais sentido de todos. Se você não tem pretensões de ir além dos limites da cidade e tem outro carro a gasolina ou a diesel para viagens mais longas, carros como esse são atraentes porque são fáceis de estacionar e transportar em espaços pequenos. E com o imposto zero sobre veículos e o imposto sobre carros em benefício da empresa, o e-Up fará sentido para algumas pessoas.

No entanto, na consideração final, achamos difícil racionalizar o custo extra acima da gasolina Up - que por si só dificilmente é um bebedor de gás. Coloque qualquer esnobismo de crachá de lado e um Renault Zoe terá melhor valor se você quiser usar a eletricidade. E nesse nível de preço, os compromissos de um carro citadino barato em comparação com o carro maior que você espera comprar por esses 19 mil libras esterlinas pesam bastante.

Por fim, com rivais de carros elétricos igualmente competentes disponíveis por menos dinheiro e com o e-Golf maior disponível por apenas alguns mil dólares, os encantos do e-Up não superam o fato de que não faz o maior sentido financeiro para um comprador privado .

O menor carro elétrico da Volkswagen não deixa de ter mérito, mas o Up básico, movido a gasolina, básico ainda é a nossa escolha. Se o preço muda, finalmente, o mesmo acontece com nossa conclusão.