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Se a lógica for seguida e o status quo for mantido, o Volkswagen Golf GTD é um shoo-in para uma revisão de cinco estrelas. Quando vimos o Golf Mk7 regular no ano passado, chamamos de "todo o carro que você precisará - nem mais nem menos". Então, você esperaria que uma versão a diesel, no acabamento GTD de primeira linha e com 184 cv de potência, dourasse o lírio Golf.

O Golf GTD tornou-se rapidamente um dos modelos mais populares da linha, mantendo a estética do GTi, mas custando um pouco menos para comprar e operar graças ao seu sabor a diesel. Dado que muitos carros desse nível são comprados como carros da empresa, não surpreende que, quando o Golf de sexta geração abrisse caminho para o Mk7, o GTD estivesse superando o GTi em cerca de três para um.

Diet Golf?

Há dois aspectos principais em seu apelo: desempenho e aparência. A VW aprimorou cuidadosamente a imagem do Golf ao longo dos anos e o novo Mk7 encapsula perfeitamente o Golf-ness em uma forma mais cinzelada do que antes - com detalhes mais nítidos e uma proporção mais traseira do que antes.

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A esta base de design, o GTi comum adicionou historicamente uma cor especial, uma valência e um spoiler mais profundos, texturas de grade exclusivas e emblemas discretos do GTi. Não parece muito, mas acrescenta muito. O GTD segue atentamente o manual de regras de design do GTi nesse sentido. Exceto que onde o carro a gasolina usa detalhes em vermelho, o GTD usa um cinza prateado.

Leia: Hands-on: Volkswagen Golf GTi (Mk7) revisão

As rodas também são diferentes, então o efeito geral é "GTi lite". Não é tão bonito como um rapaz sem as riscas vermelhas. Mas ainda parece um pouco pior do que um Golf regular, especialmente de frente com as luzes diurnas em forma de U.

Desempenho do GTi sem o sucesso da carteira?

Você não compra um GTD para economizar dinheiro em si - caso contrário, você compraria um Golf a diesel comum. Mas você o compra porque o desempenho é muito divertido para um diesel e porque ainda faz 50mpg, enquanto o GTi não (pelo menos em teoria). Impostos mais baratos e menores emissões de CO2 também aparecem no GTD.

No entanto, a realidade é que, apesar de gastar a maior parte de nossas 400 milhas no GTD em uma rodovia, ele se recusou a retornar mais de 45mpg. Temos certeza de que o GTi retornaria cerca de 40mpg em condições semelhantes, então a diferença na economia de combustível talvez não seja tão grande quanto você imagina.

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Mais digno de nota é que uma corrida semelhante em um BMW 120d a diesel rendeu mais de 10mpg. Quanto isso tem a ver com o nosso estilo de dirigir e quanto pode acontecer em coisas como a caixa de câmbio DSG de 6 velocidades instalada neste carro de teste da VW, não podemos calcular. Tudo o que sabemos é que não achamos a economia de combustível tão impressionante quanto tínhamos previsto.

Vale acrescentar que o diesel Golf regular nunca nos pareceu particularmente lento, mas é mais barato de comprar e, suspeitamos, retornaria uma melhor economia de combustível. Enquanto isso, o desempenho do GTD - embora impressionante - nunca chega perto do tipo de desempenho que o GTi a gasolina oferece. Então, qual é o apelo?

Excesso de torque

Enquanto a maioria das figuras que você lê sobre carros se preocupa com sua potência, no mundo real é o torque - uma medida de força de torção - que importa nas estradas a facilidade e flexibilidade de dirigir um carro. Basicamente, os diesel costumam ter mais torque desde a baixa rotação do que os motores a gasolina, o que normalmente significa que você deve revelo-los com menos força e trocar de marcha com menos frequência do que em um carro a gasolina.

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E o GTD tem torque de sobra - 280lb / ft de 1.750-3250rpm - o que significa simplesmente que ele pega e passa a rotações muito baixas. Equipado com a caixa automática de 6 velocidades, ela possibilita um progresso muito rápido e fácil. Você simplesmente identifica uma lacuna no trânsito, aponta o carro para ele e aperta o acelerador. Condução rápida e sem estresse nunca foi tão fácil. E é outra razão pela qual você pode escolher "D" em vez de "i" no mundo do golfe, algo como GT. A vida no diesel é menos frenética que a gasolina.

Leia : VW Golf GTi 1.4 TSi revisão

No entanto, esse excesso de torque cria alguns problemas. O GTD tem tanto em oferta que é demais para a nova caixa de velocidades automática DSG de 7 velocidades da VW. A 6-velocidade mais antiga é de uma caixa defeituosa, mas se formos mais exigentes, percebemos que era um grau menos suave em suas mudanças do que a nova 7-velocidade. E essa lesma de baixo torque cria outros problemas em condições molhadas e escorregadias, onde encontramos o Golf às vezes lutando para reduzir sua potência sem girar as rodas. Às vezes, a caixa de marchas dispara em segunda marcha para superar esses problemas. É um ponto muito pequeno, mas muito mais é impressionante - quase perfeito - com este carro, as pequenas imperfeições se destacam.

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Caso contrário, a unidade é pura Golf, com um pouco mais de força e firmeza das rodas grandes. O desempenho é realmente impressionante, uma vez que rola e o equilíbrio de direção, direção e manuseio fica atrás apenas de um Ford Focus nessa classe de carro. Mas o VW é muito mais refinado com ele.

Abundância de golfe

Entre e, como qualquer Golf Mk7, você recebe um interior acolhedor que faz você se sentir bem no fundo (embora os assentos aquecidos possam ter algo a ver com isso). É muito fácil se sentir confortável em casa. Tão bom é esse cockpit de pilotagem - mas tão discreto e pouco exigente - que é somente quando você dirige outros carros que a retidão e a facilidade de uso são trazidas para alívio.

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Os mostradores são claros e legíveis, a exibição central entre os medidores permite que você acesse praticamente qualquer informação que desejar - desde funções de navegação por satélite, temperatura do óleo até um grande velocímetro digital - que cada vez mais encontramos um beneficiar em um mundo de trechos de 30 quilômetros de rodovias monitoradas com velocidade média.

A especificação GTD também oferece alguns extras interessantes: poucas inscrições GTD, pedaços de costura e flashes de cromo que você não recebe em modelos de gama média. O mais notável é o estofamento "Jacara", semelhante ao GTi, que se parece com um verificador de xadrez e já foi destaque em todos os modelos Golf do modelo GTi. Curiosamente, todos os caras que andavam no carro pareciam gostar, enquanto todas as garotas pareciam achar isso hilariamente desagradável.

O Golf geralmente também está bem equipado atualmente. DAB, conectividade Bluetooth e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros são padrão. O que é bom obter extra com o GTD é uma interface touch-screen de 6,5 polegadas, faróis de xenônio e controle de cruzeiro por radar que mantém automaticamente uma distância do carro na frente e o travam automaticamente até uma parada completa.

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Das opções adicionais instaladas em nosso carro, achamos a tela colorida de 8 polegadas e o upgrade do satélite "discover navigation pro" (£ 1.165) que é bom de ter e não essencial. O sistema básico é muito bom, mas diríamos que essa é provavelmente a melhor tela sensível ao toque que usamos em qualquer carro (os leitores comuns saberão que não somos grandes fãs de telas sensíveis ao toque em veículos). Também marcávamos a caixa (£ 375) para o pacote de inverno, que inclui assentos aquecidos e jatos de lavar. Mas poderíamos viver sem o começo sem chave (£ 355).

Veredito

Um carro que acerta tanto joga mais luz em qualquer queixa pequena. E nós temos alguns com o GTD, o que pode parecer uma revisão crítica. Então, vamos esclarecer tudo: o Golf GTD é um ótimo carro. Senta-se, no mínimo, perto do topo da sua classe. Seu estilo e classe devem fazer você pensar muito em gastar mais em um Audi A3; sua integridade geral de polimento e design coloca a cabeça e os ombros acima de um Mercedes A-Class.

A verdadeira questão - tanto para a nossa análise quanto para a sua consideração de compra - é mais em relação ao restante da gama Golf. Entendemos por que o GTD é popular: parece um açougueiro muito mais do que um Golf comum e, da maneira que você o cortar, será mais barato de operar do que o GTi.

E, no entanto, não podemos deixar de sentir que o diesel Golf regular é um carro igualmente completo, que preenche todas as caixas, mas economiza muito dinheiro. Enquanto isso, o GTi a gasolina custa apenas um pouco mais de dinheiro, mas é muito mais nítido e divertido de dirigir para quem procura um Golf com mais algumas emoções. Um desses dois seria a nossa escolha, o que deixa o GTD em algum lugar no meio.

O fato de o Golf GTD não ser o melhor de seu alcance é condená-lo com elogios fracos. Ainda é brilhante, mas estranhamente marcado por seus irmãos existentes. Em última análise, porém, isso não importa para a maioria de seus compradores, porque ainda marca mais caixas do que qualquer um de seus rivais.