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(Pocket-lint) - Embora o número de carros elétricos nas estradas esteja aumentando constantemente, eles também estão se dividindo em vários segmentos, refletindo amplamente o preço que você deve pagar e o tamanho da bateria, logo, você receberá com o seu dinheiro.

Existem alguns modelos compactos com uma gama ligeiramente limitada, mas com um preço confortavelmente abaixo de £ 30.000, então existem modelos de gama mais longa que vão de mais perto de £ 40.000 até, bem, o preço de um Porsche Taycan .

Emergindo entre esses pontos está uma faixa intermediária de tipos; oferecendo uma gama prática ao mesmo tempo que é ligeiramente mais confortável, o Mokka-e junta-se a uma série de modelos familiares.

Projeto

Não usamos a palavra "familiar" por engano: há um forte senso de família nesses modelos, todos vindos de Stellantis, o supergrupo nascido da fusão da Fiat Chrysler com o Groupe PSA.

Isso significa que Vauxhall está ao lado da Peugeot, Citroën e DS Automobiles, então não é nenhuma surpresa ver modelos elétricos da empresa que compartilham muito com esses colegas de estábulo. O Mokka-e fica no CMP (Common Modular Platform), como o Peugeot e-280, o Citroën ëC4, o DS 3 Crossback E-Tense e, na verdade, o modelo menor de Vauxhall, o Corsa-e.

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Do lado de fora, no entanto, o Mokka-e é tão individualista quanto você gostaria. Refrescante também, adotando estilos crossover, alto e confiante - e um mundo longe do modelo Mokka anterior . Na verdade, estamos surpresos que esses modelos compartilhem o mesmo nome, dado o quão diferentes eles são visualmente.

O novo Mokka é facilmente o carro mais bonito, melhor proporcionado do lado de fora e nós amamos a espinha descendo até o capô. Esse é um elemento de design externo que você percebe do interior, uma linha central para apontar para o horizonte e correr em direção a um silêncio feliz.

Existem vários níveis de acabamento diferentes para o Mokka-e e ligeiramente diferentes das versões de combustão. Há o SE Nav Premium, o SRi Nav Premium e o Elite Nav Premium, além do Launch Edition.

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Isso traz algumas mudanças de design externo. O teto preto vem com o SRi Nav Premium junto com outros detalhes de corpo preto; o Elite Nav Premium terá alguns destaques cromados, enquanto o Launch Edition terá bancos de couro. Muitas das mudanças estão na tecnologia do interior e em outros recursos inteligentes.

Não há como escapar que é um modelo compacto e parece um pouco menor do que o Citroën ëC4, que é mais longo com seu design de cupê arrebatador. O Mokka-e sofre um pouco, na parte traseira, onde não há muito espaço para as pernas, enquanto o espaço da mala chega a 350 litros - praticamente o mesmo que os outros modelos nesta plataforma.

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Mas há muito espaço na frente deste carro, com boa visibilidade e aquela altura de rodagem crossover que dá mais presença na estrada. É importante ressaltar que o novo Mokka tem personalidade e nós gostamos especialmente do verde ousado e vibrante: é uma declaração refrescante de uma empresa que nem sempre foi tão aberta com design.

Um interior que se encaixa

Mencionamos as proporções do interior que favorecem os passageiros da frente e podemos ver isso adequando-se a famílias jovens ou que não esperam longas viagens na parte traseira do carro, mas é bastante confortável. O Citroën ëC4 parece um pouco maior na parte traseira, por isso pode ser um pouco melhor para quem tem filhos mais velhos.

Os bancos com acabamento em tecido oferecem suporte e achamos que o acabamento se encaixa com o posicionamento do carro. Há algum uso de materiais premium nos pontos de toque, nas portas dianteiras e no apoio de braço central, enquanto o volante também é bem acabado.

Não é bem a mesma história na parte traseira, onde as portas traseiras são forradas com plástico rígido, mas é muito mais fácil limpar dedos pegajosos do que outros materiais, por isso não vemos muitas reclamações.

A cabine é ligeiramente orientada para o motorista, com Vauxhall combinando o centro e o visor do motorista em um design curvo. Ainda são dois monitores separados, mas parece bastante sofisticado. É um pouco decepcionado pelos plásticos pretos brilhantes que sempre precisarão de um pano para mantê-los limpos, mas no geral, é um bom layout.

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A chave para isso é a inclusão de botões para as principais áreas do sistema de infoentretenimento, melhores do que a implementação que a Citroën usou - e um pouco mais regulares do que os botões enormes no DS 3 E-Tense, então este é um ótimo resultado.

Então, vamos dar uma olhada na tecnologia que esse carro oferece.

Tecnologia para mantê-lo informado

Não é nenhuma surpresa descobrir que, novamente, a oferta de tecnologia interior é basicamente a mesma que os outros modelos PSA. Vauxhall está oferecendo uma variedade de acabamentos e eles ditam a tecnologia que virá no carro.

É importante ressaltar que o SE Nav Premium básico recebe um display central de 7 polegadas e um cluster de instrumento digital de 7 polegadas, enquanto o SRi Nav Premium tem um display central de 10 polegadas e um cluster digital de 12 polegadas.

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A boa notícia é que todos os modelos têm satnav, Android Auto e Apple CarPlay para que você possa conectar seu telefone, todos têm Bluetooth, inicialização sem chave e muito mais, então há um bom nível de especificação.

No entanto, não há muita personalização em oferta. Você não pode alterar o visor do motorista e o infoentretenimento visa cobrir o básico, em vez de fazer algo extravagante. É exatamente o mesmo que você encontrará nos outros modelos PSA.

Felizmente, como mencionamos acima, existem botões para todas as funções principais - áudio, navegação, chamadas, estatísticas do carro, aplicativos e controles do veículo, com um bom controlador de volume central - assim como botões no volante.

Isso torna o sistema muito mais prático do que encontramos na Citroën, que só tem um botão home. Aqui você pode pular facilmente de uma seção para a próxima com o mínimo de aborrecimento.

As estatísticas que você obtém ao pressionar os botões "e" são bastante esparsas, incluindo um gráfico de barras que mostra seu desempenho ao longo do tempo, o que não é muito útil, assim como seu desempenho médio atual. Isso poderia ser feito com um pouco mais de informação, nós sentimos, como os motoristas de EVs frequentemente, o que saber o que está usando a energia.

Também seria ótimo ter acesso direto à navegação do carregador para facilitar a localização de um carregador quando ele estiver acabando, mas até agora só parece que foi Tesla que realmente acertou em cheio.

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No geral, o importante é que Vauxhall cobriu o que realmente importa - com aqueles que optam por acabamentos mais altos encontrando recursos adicionais, como conexões USB traseiras no SRi Nav e superior - e carregamento de telefone sem fio na edição de lançamento.

Condução, bateria e autonomia

Independentemente do modelo que você escolher, a capacidade da bateria e os motores são os mesmos em toda a linha e o alcance e o consumo de eletricidade também serão praticamente os mesmos em todos os modelos.

Há uma bateria de 50 kWh no Mokka-e, emparelhada com um motor de 100 kW, produzindo 136 cv e 260 Nm de torque. Especificações familiares, sim, porque, como dissemos, são basicamente as mesmas que outros modelos nesta plataforma.

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O valor fornecido para o alcance é de 201 milhas WLTP e encontramos 199 milhas de alcance listado quando entramos em um modelo totalmente carregado. É claro que esse valor muda com base nas médias de direção e vale a pena dizer que o carro em que estávamos percorreu apenas 150 milhas, daí a razão pela qual as médias não tiveram a chance de desviar este número da linha de base.

Seguindo em frente, a eficiência está novamente muito próxima de modelos como o DS 3 E-Tense e o Citroën ëC4 que dirigimos e fomos capazes de atingir a média de 4,6 milhas por kWh em uma direção considerada, mas sem fazer grandes sacrifícios. Isso equivaleria a cerca de 230 milhas.

O alcance de qualquer carro elétrico depende muito de como você o dirige e o Mokka-e vem com três modos de direção - eco, normal e esportivo. É provável que a maioria dos motoristas siga o padrão normal ou mude para o eco para obter o máximo do carro.

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O modo Eco embota um pouco a resposta do acelerador para reduzir o custo de energia da aceleração, enquanto coisas como o controle do clima também são reduzidos para economizar energia - mas ainda é perfeitamente dirigível.

Além disso, você tem as opções normais D (unidade) e B (bateria) no seletor de unidade. Pressionar o botão B aumenta a regeneração que você obterá na decolagem, levando-o mais perto da direção de um pedal, embora você ainda precise usar o freio para parar completamente no Mokka-e.

Os carros elétricos são muito divertidos de dirigir: são silenciosos, suaves e muito fáceis, sem a complicação de turbos, caixas de câmbio ou embreagens. Tal como acontece com outros carros elétricos, você obtém uma entrega suave da potência, para uma condução alegre.

Apple CarPlay explicou: Levando o iOS à estrada

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É uma direção confortável também, lidando com estradas quebradas e lombadas para manter as coisas suaves, enquanto evita ruído excessivo em velocidades mais rápidas. É uma experiência perfeitamente relaxante e, embora a direção seja um pouco leve em velocidades baixas, ela fica mais pesada conforme você avança.

O Mokka-e suporta carregamento de até 100 kW, o que o levará de volta a cerca de 80 por cento de carga em 30 minutos, útil para drives mais longos. Um cabo Tipo 2 é fornecido para carregar em uma caixa de parede, ideal para quem deseja instalar um carregador doméstico.

Veredito

O Vauxhall Mokka-e oferece algo diferente do Vauxhall; embora os fundamentos sejam essencialmente os mesmos de muitos outros carros elétricos na estrada, este é um modelo que parece ótimo, ao mesmo tempo que oferece uma abordagem considerada para a tecnologia a bordo.

O Mokka-e fica no meio das faixas de alcance para carros elétricos, logo acima de modelos como o Mini Electric e abaixo das versões de longo alcance do Kia e-Niro ou Hyundai Kona Electric.

Não podemos deixar de sentir que haverá um grande apelo com os estilos de crossover e design aguçado, a abordagem prática que Vauxhall adotou no interior e o preço que o torna competitivo com outros rivais elétricos.

Alternativas a considerar

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Citroën ëC4

O ëC4 da Citroën oferece um design sofisticado, com uma aparência de cupê que imita os estilos de rivais alemães caros. O desempenho, no entanto, é essencialmente o mesmo do Mokka-e e a falta de botões no interior um pouco cansativa.

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Renault Zoe

O Renault Zoe oferece uma gama surpreendente para um carro pequeno, combinada com uma ótima tela interna. É um pouco pequeno, porém, um pouco menos prático.

Escrito por Chris Hall.